中型 SUV谁最强撞
中型多功能车(midsize SUV)比以前安全许多，但根据最新的碰撞测试结果，中型SUV的侧边与后边，仍是最不耐撞的部分。而正面碰撞测试结果，显示中型SUV多功能车都有大幅 改进。这是美国的公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS)在2月底公布的2008年最新碰撞测试报告。

Posted Friday, March 14, 2008

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在IIHS针对中型SUV多功能车碰撞报告中，结果前、侧、与后面三边碰撞，以日产(Nissan)2009年的Murano最经得起撞。表现最糟糕是通用汽车(GM)的Hummer H3。

在正面碰撞测试普遍都大幅改进情况下，侧面碰撞测试以Jeep Liberty与四门Jeep Wrangler及Kia Sorento表现最差。

首先简单说明IIHS的撞击测试项目，碰撞共分成三部分：

1.前方撞击测试：在时速40英哩(64公里)正前方偏位撞击测试，藉以测试外力侵入后，车体内外变形情况，和假人受伤情况，驾驶座有一名假人。

2.侧面撞击测试：由一块模拟休旅车车头的结构物以时速31英哩(50公里)从驾驶侧面迎击受测车辆，目的在于评估驾驶头部保护，以及车身结构强度，驾驶座及后方各坐一名假人。

3.后方撞击测试：主要在模拟时速20英哩(32公里)的情况下，遭后车追撞时头部水平移动变化，也就是测量当下颈部所承受的撞击力道。

测试结果分四等级，由高到低分别是“优良”(Good ★★★★)、“可接受”(Acceptable★★★)、“及格边缘”(Marginal★★)以及“极差”(Poor★)。

撞击测试目的在衡量颈部扭伤(whiplash)的危险性，这是每年要求车祸理赔的两百万件申请案中最严重的受伤。

现在来看看这九款车的碰撞测试表现。

首先，所有这九款车都是2007-2008年份，要求要装有“电子稳定控制系统”(electronic stability control，ESC)。早期的SUV被批评为转弯时容易翻倒，IIHS指出，因为有了ESC使得单一车辆肇事率可以降低56%，同时连环车辆肇事率降低32%。所以对SUV而言，ESC已成为必备设施。

其次是2001年时，SUV都不耐撞，在IIHS测试中，半数以上的SUV正面碰撞都不合格。但现在这次测试中，九款中只有一种车辆被评为“可以接受”，其他都是被评为“优良”，说明已有大幅改进。IIHS测试主任诺兰(Joe Nolan)表示，越来越多的车厂把汽袋与ESC列为主要装备，而不是选项装备，这对消费者而言是好事。

在这九款车当中，有八款车在前方正面撞击的表现上都获得“优良”的评价。

令人惊讶的是外观阳刚，状似孔武有力“通用汽车”(GM)的Hummer H3，在前正面前撞测试上，仅获得“可接受”的评价。而且在“侧面撞击”也是同样“可接受”评价，在“后方撞击”上则是“极差”，由此可见外型和实质的车体结构并没有直接的关连。在近期IIHS所测试的中型SUV里，只有Hummer H3和同为“通用”车厂的Chevrolet TrailBlazer，在“正面撞击”的项目里面没有获得“优良”的评价。

美联社报导，“通用”Hummer H3发言人理查(Nick Richards)则马上反驳指出，“Hummer H3所有的安全规格都符合，或是超过了联邦的规定，IIHS自有一套评鉴标准，不见得适合各种车辆。

Mazda兄弟档CX-7、CX-9以及Mitsubishi Endeavor在“正面”以及“侧面撞击”的表现都获得“优良”的成绩。若不是在“后方撞击”测试的成绩不理想，不然也有可能获得“最安全优选”的殊荣。

今年获得IIHS评价为“最安全优选”的Nissan Mu-rano，在三个测试项目里面均获得“优良”的评价，关键是在“后方撞击”一项上表现优异。

好的座椅头枕设计其实是可以保护脆弱的颈椎，尽管颈椎受伤不致于致命，但驾驶者在无预警的情况下遭受后方车辆猛力撞击，却有可能造成肢体瘫痪。数据显示，在美国每年就有两百万件关于这类的保险理赔案件，保险公司得支付85亿美金。

除了H3，IIHS还把2008年份的Kia Sorento、克莱斯勒(Chrysler)的Jeep Liberty与Dodge Nitro(两种车型使用同一建造平台)的侧撞安全评分降级，因为它们都缺少保护躯体的安全气囊。加上Jeep Wrangler等在“侧面撞击”测试的表现上为倒数前三名，甚至配备前后头部气帘的Kia Sorento竟然得到“极差”的评价。

（来源：世界日报）