混合动能汽车爱环保
所谓混合动能汽车，是利用多种不同的动能使用在同一车辆上，分别有传统的内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等不同的技术。而现今所广为应用的，就多为 由内燃机配合电动机所组成的混能模式。电能是来自电池及内燃机，所以是不需要依靠外来的充电设备，加上低耗油量及有较高的行车表现(指车速)，所以被视为 现今环保车的一个主流选择。

Posted Thursday, February 14, 2008

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混合动能车的原理，是车辆有超过一种的能源可以使用，现时所生产应用在巿场上的混能车，大部分是由一个或多 个电动机推动车辆，而内燃机则负责为电池充电、及在需要使用额外的马力时(如突然加速或上斜路)即时直接提供。多了内燃机所提供的动力，电池的体积可以较 小，而通过车内电脑的指令，更可以使电池得到最佳的充电方式及时间，从而延长了电池的寿命。

首部混能车 面世百载

第一辆由电动机及内燃机所组成的混能车，早在1898年由保时捷(Dr.F.Porsche)博士所发明。此车由一个内燃机转动两个分别放在前轮上的发电机使其发出电能，提供给两个电马达所使用。而此车更是全球第一辆前轮驱动的汽车，而其续行力亦有40哩。

在往后的数十年间，虽然个别的车厂都有研发混能车，但都未能有很大的突破，而亦因生产成本的问题，未能成功生制混能车。直至20世纪的90年代初，因应美 国政府的要求，各大车厂都开始投放大量资源去研发能达到要求的环保汽车；在1997年，日本的丰田及欧洲的奥迪(Audi)分别推出了量产的混能车，分别 为Prius及A4 Avant Duo。丰田的Prius在第一年创下18,000辆的销量，这促使日本的各大车厂都纷纷去研发混能车。相反地，在欧洲，Audi的A4 Duo并没有理想的销路，更在1998年停产，而这就促使了欧洲的汽车生产商研发另一种环保车 - 环保油渣(Bluetec)。到了1999年，本田正式引入Insight成为北美洲的第一辆混能车。到2000年，丰田引入Pirus。而北美车厂所生 产的第一辆混能车，是福特的Escape Hybrid，与本田相比足足迟了五年，在2004年才在北美巿场推出，到了2005年以后，各大车厂总有一款的混能车提供。

环保柴油车 明日之星

在私家车巿场有两类混合动能车，第一类是混联式(Series)，在起步及停车时是由内燃机提供动能，在汽车到达一定的速度时，电动机会接上替代，而内燃 机亦负责提供电动机电池的充电。这类的混能引擎，是不会同时提供动力给车的，这混联式的动能，在早期的丰田及通用汽车(GM)的车款中都有应用，但亦在发 展中期被淘汰。

而新世代的混能车又称为串联式(Parallels Hybrid)，采用电脑控制及利用差速器，可以只用电动机、内燃机，又或是二者的结合来推动汽车，使汽车得到最佳的省油效果及最好的行车马力。

展望混能车的未来，现时因价格高企及未能肯定的耐用性，都会使买家退而却步，如能减低其电池的成本及能更有效的延长电池的寿命，必能提升其销量。而其主要 对手环保柴油在欧洲方面已取得空前的成功，无论在环保(废气的排放)，耗油量及长期的维修保养方面都有更好的表现，所以笔者认为，环保柴油车更有机会成为 明日汽车的主流。

（来源：明报）