中国汽车业任重道远
在2007年的底特律汽车展上，中国制造的汽车终于首次出现在北美观众眼前。这一历史性的突破无疑令中国的汽车工业倍感骄傲和兴奋。但若将参展等同于进入市场，那恐怕就是太过天真了。

Posted Sunday, January 21, 2007

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此次中国参展的车辆为长风汽车厂的“猎豹”SUV和“飞豹”皮卡。作为参展车辆，照说应该是比较拿得出手的样板货。但按蒙特利尔市的汽车专栏作家Descarries的话说，这两款参展车金属毛边之锋利，简直就能把人手给割破。

多伦多“星报”记者Jim Kenzie说，“猎豹”与“飞豹”简直比当年南韩的Pony车和前苏联的“Lada”车还差劲。他认为，北美汽车市场上虽然有一个车价在一万元以下的空白，但如果质量如此之差，估计没有几个消费者敢买这种车。

目前中国汽车的出口地主要是非洲与中东地区。去年“中华”牌汽车被德国一贸易集团订了五年、十五万八千辆，各个媒体都将之称为中国汽车进入发达国 家市场的一个里程碑。但首批三千辆车在最近运抵德国后，被发现侧面防撞标准太低，不符合欧洲安全规定，而在正面撞击测试中，也只获得五星中的两星。而“中 华”车的外观是意大利设计的，车架咨询由保时捷提供，生产由宝马指导。如此重金打造的车辆尚落得如此下场，可见中国汽车要进入第一市场的艰难程度有多大。

吉利汽车的创始人李书福曾经说过：汽车不过就是将沙发安上轮子罢了。这在中国或许是如此，但若在北美，那就是两码事了。

目前中国汽车业在动力系统、外观设计及核心部件上均是依赖外资汽车厂。如果要成为汽车出口大国，这种情形必须要彻底改变。但目前我们没有看到一丝迹象中国可能在短期内（好比说五—十年内）解决这些问题。

事实上，更为尖锐、更为关键的问题是：共产党统治下的国家，是否有可能向西方发达国家销售制造业消费品？

前苏联在共产党统治下造出了原子弹、卫星、登月航天器，但汽车业只能造出毛病百出的“Lada”。东德、捷克、匈牙利在共产党统治下，也从没在制造业上做出能进入西方的消费品。

中国目前可以在加工业、手工业等非制造性消费品市场上拥有竞争力，很大原因之一是低廉的劳工成本。但汽车工业涉及基础设施、创新观念、金融市场，甚至整个社会。单纯在装配线上雇几个廉价工人并不等于就能造出北美市场愿意接受的车。

在今天的中国汽车市场，名列前茅的均是外国品牌。德国的大众、宝马，美国的通用，日本的丰田、本田、日产，还有韩国的现代、起亚等，它们都是中国 市场上最有份额和声誉的品牌。中国自有品牌尚且无法在国内与之竞争，若是到北美这一全球最残酷的汽车市场，那恐怕也不会有什么好果子吃的。

我们若是看一下在国际上具有竞争力的汽车厂，它们无一例外均在本国占有相当大的市场份额与品牌声誉。丰田、日产、本田在日本是最大的汽车市场占有 者。大众、宝马是德国汽车工业的重要支柱，通用、福特、克莱斯勒更是北美汽车市场逾半壁江山的巨头。如果中国的汽车工业无法在自家窝里称王称霸，那要到北 美汽车市场上来混饭或混名声的日子恐怕还未到。毕竟汽车这玩意儿是不可冒牌的。

 

(来源：大中报)