身价百万的古董车
在汽油价格暴涨的今天，众多油老虎汽车都遭到消费者的拒绝。大家只要翻开报纸，便会看到连篇的广告，汽车厂家提供$3,000、$4,000甚至$5,000的折扣，减价幅度最高的通常都是那些八汽缸、大排量的美国车。

Posted Saturday, July 22, 2006

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大马力、大排量车在新车市场上面临销售寒冬时，古董车市场却是背道而驰。今天北美古董车 市上身价百万美元以上的车型，大都是当年排量最大、马力最大、最受美国“工人阶级”钟情的街头普通车，而不是百万富豪或中产阶级所青睐的贵族车。在拍卖市 场上，最受买家追捧的都是来自底特律三大车厂卑微出身的品牌，例如Chevelle，Charger，Mustang等。早期的贵族品牌如Pierce- Arrow或Packards则乏人问津。

2004 年初，美国北德卡达州的地产商Bill Wiemann重拾儿时的梦想，开始收集古董车。他花了40万美元买了几辆1971年Hemi’Cuba硬篷车。许多人对此都认为他发疯了。但他丝毫不理 睬别人的嘲笑，而是花更多的钱(二百多万美元！），买了一部1971年的Hemi’Cuba敞篷车。这是一个极为少见的车型，当时车厂一共只生产了十一 辆。

不过，到了2005年底，嘲笑他的人估计都在跺脚后悔了。Bill Wiemann将一辆1971年的Hemi’Cuba敞篷车卖了三百万美元。同年九月，在纽约的一次拍卖上，有人出价四百一十万美元要买他另一辆71年的 Hemi’Cuba敞篷车。这是当时出厂的最后一辆，出口到法国的，里程表还是标着公里，而不是英里。新车价格在当年是$4,300美元。但 Wiemann拒绝了这个超过原价近一千倍的出价。他不愿意经历那些卖主们所表现的懊悔。按他自己的话说：“要是你在我软弱的时候逮住我，或许我会以六百 万美元价格售出。赚钱固然不错，但我确实喜欢这些车子，而知道你再也不能找到另一辆同样的车，这种感觉是很不好的。”

古董车专家们认为， 买家追捧的车型还将继续攀升，就如法拉利古董车或 Duesenbergs一样。而最为抢眼的将是装有425马力Hemi引擎的道奇车和Plymouth车，这批车大概有一万一千辆左右。即使是马力没有那 么“疯狂”的街头赛车也身价倍增。如通用车厂出产的Camaro，早期的一辆Z/28型车。今天可以卖到六万美元左右。这种车廿年前只不过一万美元多点。 在去年年底的一次拍卖会上，一辆1968年的Z/28，竟有人出价一百一十万美元。不过车主还是认为出价太低，拒绝放手。这辆车在1991年只能卖到 $172,000美元。

街头赛车在人们的脑海中往往是流氓、混混或好斗的年青人的坐骑。上世纪六十年代中期， 这批大马力的“混混车”开始上市销售，正好也是第一批婴儿潮青少年准备买他们第一辆车的时候。色彩鲜艳的喷漆，风驰电掣的冒险感觉，开着自己的车去接“娘 们”，坐在车里看露天电影、吸毒、抽烟、做爱、喝酒，这是当年酷男酷少成长经历中的一部分。而“混混车”则是这些经历中必不少的“道具”与“证物”。

当 年促使这一潮流风靡美国的并不是大都市如纽约，或文艺首都如好莱坞，而是产业工人最 集中的地方——底特律。“混混车”实际上就是在普通家庭用车中塞入一个马力巨大的引擎，喷上招遥耀眼的色彩，装上闪闪发亮的轮盖，方头方屁股的直线设计， 快如火箭的启动与赛车速度，和与之相随的极度危险的驾驶。

这种直接了当的设计，似乎和美国文化的直率密切相关。在尊崇精密、安全、复杂的欧洲车面前，这些美国“混混车”似乎是不堪入目，不配登大雅之堂的。但在真刀真枪的街头赛车时，“混混车”几乎是所向无敌的。难怪美国人钟情这种率真的“混混车”。

但70年代起，对环保重视使政府开始限制油老虎汽车的生产，石油禁运也导致大排量市场的极度萎缩。到了70年中期，“混混车”似乎彻底地告别了市场。

但 感情的力量是不能低估的。当时光跨入新千年，越来越多的当年婴儿潮“产物”都将退休。 在1946年到1964年间出生的7千6百万美国人，是今天美国历史上最大财富的继承人。他们的父辈留给他们的不仅是豪宅、金钱，同时还有车库。这批婴儿 潮中出生的人可不想开奔驰、宝马或凌志，那实在是毫无感情与个性的表现。在车库里摆上一辆“混混车”，在阳光明媚时拉下敞篷，光着膀子，开着它去兜风，那 种感觉与勾起的回忆，怎么是奔驰或凌志这种“娘娘腔”的车所能比的？有当年的经历，有今天的财富，有重返当年“幸福时光”的怀旧愿望，便有了现在四百万美 元一辆Hemi’Cuba道奇车的市场。

（来源：大中报 张 舟）