通用还能通行全球吗？
一段时间来，世界最大的汽车生产商—美国通用汽车(General Motors, Corp.)新闻不断。先是债券价格和信贷评级的下降，该公司债券已沦为垃圾债(junk bond)行列；随后......

Posted Saturday, April 8, 2006

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一段时间来，世界最大的汽车生产商—美国通用汽车(General Motors, Corp.)新闻不断。先是债券价格和信贷评级的下降，该公司债券已沦为垃圾债(junk bond)行列；随后准备出售所持日本卡车生产商五十铃汽车(Isuzu Motors Ltd)近8%的股份；4月3日又证实已同意将其持有的通用汽车金融服务公司(General Motors Acceptance Corporation, 简称GMAC) 51%股权出售给其他金融机构。

加上通用公司会同零部件供应商德尔福公司(Delphi Corp.)以及全美汽车工人联合会(United Auto Workers) 3月28日宣布的提前退休和一次性补偿自愿离职方案未达到德尔福满意，德尔福公司3月31日提出请求，希望美国联邦法院调查其与汽车联合会之间这份不堪重 负的合约。同时德尔福还宣布将出售或关闭29家分厂中的21家。据美国媒体报道，这个举动或许会导致通用汽车破产。

身为最大的汽车生产商，通用汽车饱受雇员及退休员工医疗费用日益增长之苦，经营长期呈现颓势，市场份额日渐萎缩，从当年占据世界市场份额50％以上，下降到如今的不足25％。2005年的亏损高达到106亿美元，超出了预估80亿。

从 资本市场商看，通用现在已成为华尔街最不讨人喜欢的公司之一。虽然从销量来说通用仍是世界头号汽车生产商，但其市值只有区区124亿美元，每股股票的市 值仅以跌破20美元，市值规模沦为与意大利的菲亚特(Fiat)和印度的塔它公司 (Tata)相提并论(菲亚特市值是130亿美元，Tata是74亿美元)，与日本丰田汽车的1772亿美元相比简直是小巫见大巫。

在此期间，通用不断推进改革措施，希望通过减薪、裁员和降低股息分配等一系列手法挽回败局。若想重振雄风，继续称霸世界汽车市场，通用必须解决劳资问题，开发新的市场，从根本上降低生产成本，使其汽车重新具备价格优势。

眼 下，通用必须解决零件供应商的问题。前边提到的德尔福公司是1999年从通用分离出去的汽车零件生产厂家，同时也是通用最大的零件供应商。如果没有德尔 福供货，通用的汽车生产将无从谈起。德尔福老板不满其与全美汽车工人联合会和通用之间的减薪、裁员计划，希望将工人的薪金降低更低，同时向法庭提出退出联 合会的诉求。如果他们得以退出汽车联合会，工人的薪金将得不到保障；另外他们在计划关闭 21个工厂的同时，希望招收几千名低薪工人，这些将引起现有工人不满，随时可能导致罢工。若出现罢工通用的汽车生产将成为无米之炊。

近中 期，必须解决好各方面劳资纠纷问题。美国的全美汽车工人联合会非常强大，所有大型汽车生产厂家都加入联合会，员工多数都是工会成员。在工会组织的保护 下，雇主不能随意裁员，同样员工也不能随便罢工。通用的减薪、裁员如果可以能顺利得到实施，必须在满足员工的最基本利益的前提下进行。如果处理不好，一旦 引起工会组织反弹，号召罢工，无疑将是雪上加霜，使通用在也爬不起来。

远中期，通用必须解决好产品定位问题。2004年通用将自己生产新 型家庭用车的主打方向定位于轻型卡车或体育运动型车(SUV)，准备于2006年推出这 类品种的2007款。就在决定做出后不久，由于美国发动伊拉克战争，世界油价飙升了 50％，市场普遍不看好通用的高耗油车型，使通用推向市场的新款汽车定位出现断裂。虽然经过及时修正并推出经济节能型轿车，但由于临时抱佛脚，显得非常仓 促。相反，通用在国内的老对手福特在市场定位上拔了头筹，设计出更吸引人、更具特色的质高价廉的家庭用车。

长期，通用必须夺回失去市场。 美国只所以成为世界上最大的汽车生产国，就是因为自身巨大的市场需求。目前美国人口接近3亿，汽车保有量为1.3亿辆，平均 2.3人一辆汽车。通用年产量为930万辆，如果没有竞争，其汽车必然供不应求。即便在竞争面前，面对世界上最大的国内市场，雄厚的国家、个人财富积累， 以及一个多世纪来形成的汽车文化，通用不能将嘴边的肉拱手相让给日本和韩国企业。

更长期，通用必须从现在做起，全面进军世界市场。进入世 界市场分为两个方面，一方面利用世界上欠发达国家廉价的劳动力，取代现有平均高达1个小时70多美 元的工资加福利人工成本，降低每辆汽车生产成本，恢复竞争力，尽快提高生产的边际效应。另一方面，扩大世界范围内的产品销售。目前世界平均每8人拥有一辆 汽车，仅以中国为例，如果达到这个平均水平，尚需1.6亿辆，这个数字比美国目前的汽车保有量还多3000万辆。如果让通用一家生产，将汽车使用周期因素 计算在内，将永远也满足不了市场需求。

只要通用人能够励精图治，做好上述调整和改革，依然可以继续雄踞世界汽车行业。汽车工业远没有衰退成夕阳产业。但是大有大的难处，屡受挫折的通用汽车要想重整旗鼓，还得熬过九九八十一难，方能修出正果。谁也不希望看到这个汽车巨无霸开进破产法庭。

(来源:大中报 惠 明)