天路从我家门前过
7月1日，青藏铁路通车前夕，记者驱车对青藏铁路进行了一次全程实地采访，行程2000多公里，历时12天。了解沿途老百姓怎么看待青藏铁路，这条铁路又给老百姓带来了哪些影响，是我们此行目的之一。

Posted Friday, July 7, 2006

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全长1956公里的青藏铁路，是分两个阶段修建完成的。从中国青海省首府西宁至昆仑山口格尔木的前段铁路早于1979年9月铺通，并于1984年5月1日 正式运营。由于资金、技术等方面因素的制约，从青海省格尔木至西藏自治区首府拉萨的后一段铁路在时隔22年之后的2001年6月才得以正式开工兴建。在这 段时期内，格尔木逐渐成为进出西藏的交通枢纽，大量物资正是经此地中转运往西藏。

格尔木，蒙古语意为“河流密集的地方”。这里矿产资源非 常丰富，面积5,600多平方公里的察尔汗盐湖就位于格尔木境内，是中国最大的钾肥基地，年产量超过400万吨。铁路修到格尔木后，丰富的矿产资源通过火 车运往中国各地。正是由于这种原因，在短短20多年的时间里，地处青藏高原腹地的格尔木，从当初一个牧民放羊的戈壁滩迅速成长为一个充满活力的新兴城市。 “格尔木完全是在铁路通了以后发展起来的，以前我们吃的是腌菜，住的是大棚，火车通了以后，生活用品丰富多了，现在内地城市有的，我们这儿基本也有。”蒙 古籍大姐乌兰深有感慨地回忆说。

在格尔木土生土长的乌兰，对铁路有着非同一般的感情。1983年10月，格尔木火车刚刚修通不久，十几岁 的乌兰就坐上了火车，去往格尔木所在的海西自治州首府德令哈市。她至今清楚地记得，当时火车还是由铁道兵负责运营，车上的椅子全是木头的，300公里的路 程跑了12个小时。不过，待两个月之后返回格尔木时，火车已交给地方政府接管，火车条件也改善多了，用乌兰的话来说，就是“和现在的火车差不多”。 乌兰是牧民的孩子，祖辈世世代代以游牧为生。与其他牧民孩子一样，乌兰在10岁的时候，就离家去寄宿学校上学，从此开始了独立生活。父母以游牧为生，行踪 不定，一年很少有机会去学校看望年幼的孩子。乌兰说，对于牧民孩子来说，这一切太正常了。

**有火车就有希望

巴尔登，37岁，蒙族牧民，他的15平米大小的蒙古包安扎在离青藏铁路大约200米的一条小溪旁，距离格尔木市大约100公里。时，坐在“家”里，巴尔登能看见火车疾驶而过。对于这条铁路，见过一些世面的巴尔登可以说是既“爱”又“恨”。

巴尔登是今年2月份游牧到此地的，5个月之后又要搬走。他目前养了300多只羊，而火车铁路正好从他的牧区横穿而过。“铁路正好挡住了我的羊，虽然铁路给羊留了通道，但它们一时间很难适应，前些时候还经常乱蹿到铁路上，搞得我提心掉胆。”巴尔登说。

巴尔登有着一个很特殊的家庭。他的母亲是蒙古族，父亲是汉族，他随母亲登记的是蒙古族，可他娶的是一个藏族老婆，而他的哥哥娶的又是一个汉族姑娘。“我们家是民族大团结的最好体现。”巴尔登半开玩笑地说。

巴尔登现在与哥哥嫂子3个人一起在外放牧，他的老婆则带着自己两个孩子以及哥哥的两个孩子在106公里外的定居点上学。他们在定居点盖了4间砖木结构的瓦房，生活条件还不错。“今年国家免掉了义务教育阶段的全部学费，孩子上学没什么负担。”巴尔登说。

巴 尔登的生活十分简单，早晨六点起床后，给小羊羔喂奶，9点左右吃完早饭出去放羊，下午6点左右回来，一天大多吃两顿饭。在外放养时，最大的娱乐就是收听广 播。巴尔登说，由于茫茫戈壁滩上接受到的频道有限，能收到的节目他都爱听，其中听得最多的是经济类的节目。巴尔登在蒙古包里装了一个简易太阳能发电机，但 只能够提供基本的照明，无法带动电视。因此，到了晚上，巴尔登只能用睡觉来打发漫漫长夜。

“其实现在牧民完全可以装高压电，晚上能收看电视，可我们懒得装，因为经常搬家太麻烦了，一不小心就把电视磕坏了。”巴尔登解释说。

巴 尔登一家的年纯收入达到了2万多元，这远远高于中西部地区种地农民的收入。与过去相比，巴尔登的生活好多了：以前放牧大多是徒步或者骑马，现在改用摩托 了；以前放牧与外界几乎隔绝，现在普及的手机电话，让巴尔登随时能与远在上百公里之外的家人联系；以前搬家大多用马车，现在用上了小型拖拉机，所有家什一 个车足够了，随时都能搬走这个“家”。“现在生活条件是好多了，但说实在的，我并不愿过这种单调的游牧生活。”巴尔登坦言。其实，这里面还有一个外在的压 力。这就是铁路通了之后，国家会更加注重保护青藏高原的生态，从而加大退耕还林的力度，会采用建定居点的方式，逐渐减少游牧的范围。

“我 们必须要有长远打算，可以这么说，现在就是我们积累资本的过程。”巴尔登说，经过仔细盘算，他把未来的生活与火车联系在了一起，因为只要火车通了，运输成 本就会下来，到时做的生意应该很多。巴尔登透露，近几年牧民盖房定居的会越来越多，他初步打算利用火车做些空心砖等建材生意。 “火车通了，我想谋生的机会肯定会多起来，只要人肯动脑筋，找碗饭吃应该不难。”只有初中文化水平的巴尔登颇有自信地说。

**铁路给传统产业带来的冲击

青藏铁路开始修建后，马正强便来到青藏铁路沿线做起了运输生意，专门跑格尔木到拉萨这段路程，开始做货运，后来做客运，如今已5年有余。

“修铁路的时候，别提生意有多好，有时一天跑好几趟，说实话，钱是赚了不少。”马正强笑眯眯地说。

34岁的马正强，来自于与青海省临界的甘肃省，东乡族人，如今已是两个孩子的父亲。由于忙于做生意，马正强很少回老家看望老婆和孩子。只要每天有钱赚，马正强很少感受到与家人的分离之苦。

但是，这一切随着青藏铁路的即将通车而发发生了改变。“铁路通车后，很多人进藏会选择坐火车，那时生意肯定会差很多。” 马正强叹口气说。不过，他对此已做好足够的心理准备：“到那时真不行，大不了回老家重谋生路。”

与马正强相比，回族餐馆老板马从德对青藏铁路即将通车更是充满了满腔“怨气”。

马 从德的餐馆位于青藏铁路沿线著名风景点玉珠峰的对面，修铁路的时候，这里人气很旺，于是，很多餐馆便应运而生。据马从德讲，最高峰的时候，这块“巴掌大” 的地方冒出了40多家大大小小的餐馆，可生意还是依然红火。发财心切的马从德当然不想放过这个机会。一个多月前，他迅速开起了一家餐馆，还附带一个汽车修 理场。可是，他没有考虑到的是，火车即将开通，很多工程技术人员已撤走，这里又逐渐恢复了往日的宁静。因而，在马从德开饭馆的这短短一个月时间里，这里的 40多家餐馆迅速锐减了一半，剩下的一半也大多只能勉强维持度日。

现在马从德还抱有一丝幻想，就是作为铁路沿线一个主要风景点，餐馆对面的玉珠峰下面设了一个观景台，18公里外还设了一个客运站，马从德现在指望火车通了以后，能吸引一些游人来到此地。

“这只是一种假想，谁知道事实会怎样，现在只能走一步看一步了。”戴着墨镜透出几分滑稽的马从德耸了耸肩说。（本文由《今日中国》杂志授权使用）

冯建华