DIY ROTOR和PAD，上片片
 

下班后开始给我的CIVIC换ROTOR和BRAKE PAD，对我来说是最大的一次DIY 了

工具： 12mm, 17mm socket， 3/8 & 1/2 Ratchets, Philips screw driver, flat screw driver, impact gun, 锤子，小吸筒
Parts: Brembo rotor, Akebono ACT465A ProACT Ultra-Premium Ceramic brake pad, brake lure, brake cleaner, metal brush, torque wrench

步骤：
用JACK STAND把车架起来
用IMPACT DRIVER 把轮子拆下；
把方向盘往一边打，让BRAKE朝外，方便工作
用12mm socket 把CALIPER2个螺丝才拆下来；
把BLEEDER CAP拿下来，放好(我这次是顺便把破损的CAP换了）
把2个PIN拆下来用布擦干净，把CALIPER放好，用铁刷子清洁
把旧的BRAKE PAD 拿下来，其中一块BRAKE PAD 比较难拿下来，用FLAT SCREW DRIVER和锤子多次敲松才搞定
用17mm socket把CALIPER的支架部分拆下来，用铁刷子清洁
拆ROTER是最麻烦的一部分了，因为CIVIC有2颗螺丝固定了ROTOR，一般都锈死，网上大部分用IMPACT SCREW DRIVER但我没有，用锤子敲打N遍，加WD40，无效，用普通的CORDLESS DRIVER扭不动，突然想起我的IMPACT GUN带一个3KO的ADAPTER可以上PHILIP SCREW 的头，用它轻松搞定，当然前面的功夫应该也很有帮助
用BRAKE CLEANER 清洁HUB，擦干净
用BRAKE CLEANER 清洁新的ROTOR，擦干净，装上去
把CALIPER的支架放回去，把螺丝用手上紧，全部搞定后才用SOCKET上紧
把BRAKE PAD带的BRAKE GREASE涂在BRAKE PAD的背面，还有旧SHIM背面（从旧PAD上拆下来装到新PAD上），PAD的侧面(和SHIM接触那个突出的部分）
把新PAD装上去
把MASTER CYLINDAR的盖打开
用小螺丝刀把BRAKE LURE 填到BRAKE CYLINDAR和RUBBER的中间，最后把旧的/脏的LURE先挑出来，再加新的，做好润滑，后面就好做很多
用大豆C-CLAMP和旧的PAD把CYLINDA顶回去，要顶到尽头才行；如果外围的RUBBER把能压平，可能是由于上面那个LURE的步骤没有做好，也有可能是旧的BRAK PAD 比较小导致部分RUBBER没有给要回去；我要踩BRAKE把CYLINDA压出来一部分，LURE好，再要回去，结果还是有小部分RUBBER泡起来，后来得用小螺丝刀把那部分RUBBER小心压进去这部分要做好，否则装CYLINDA的时候突出的RUBBER有可能破损
检查MASTER CYLINDA的液面，把多余的BRAKE FLUID用小吸筒抽掉
把PIN用BRAKE LURE或者SILICON LURE润滑好， 主要2根PIN是不同的，有RUBBER那根一般在下面；装回去
把caliper装回去，小心PIN那个RUBBER BOOT和CYLINDA的RUBBER圈，慢慢装好，用手把12mm的螺丝上回去
把17mm和12mm的4个螺丝用SOCKET上紧；
把BLEEDER CAP装上
把轮子装回去,用TORQUE WRENCH上紧
在另外一边轮子重复上述步骤
慢踩刹车多次，直到感觉到刹车为止，小区试驾

目前做完一个轮子，另外一个明天做，估计会很快搞定。稍后上片片 :lol:

继续片片

鼓励DIY，活干的不错。好像ROTOR 还可以继续用啊。

其实PAD还有大概3.5mm， 也能撑一段时间，不过3mm的时候也推荐换了，1.9mm是底线，反正材料都有了就干吧 :lol:

ROTOR应该还能用吧，但听老大们的推荐，还是一起换掉算了，当作练手

工作忙，DIY修车能减压啊 :biggrin:

好，刹车每年应该清理检查，差不多就应该换掉。我几乎每两年换一次刹车，盘和片不用说，就是CALIPER换的我头痛，几乎每次都要换， GM的铝制CALIPER就是垃圾，我车已经换掉快有十个了。

刹车系统经常检查, 清理, 不容易长期生锈或者卡住.

caliper 应该是用生铁做好些吧? 抗高温..

温度不是问题，GM铝制CALIPER带有VANE，而且铝本身散热就比铸铁好，其优点是不易SEIZE，但其弱点是容易渗漏，SEAL问题多多。MASTER CYLINDER HOUSING最好是铸铁的，比较贵的都是铸铁的，内壁不易产生“砂眼”。

多谢老大。我就是看到你的建议才把ROTOR也换了的。

GM的CALIPER都要这么频繁的话？那成本太高了吧 :frown1:

需要这么勤呀，我从来没换过。

你开几年车就换了.

请教一下老大，

BRAKE PAD后面和侧身，究竟用ANTI-SEIZE,还是BRAKE QUIET 好？我在CT买的那所谓的全合成的BRAKE LUBRICAN说 能用在这2个地方， 所有3个选择，糊涂了

另外，PIN用上述BRAKE LUBRICAN 没有问题吧？我看到一个YOUTUBE的VIDEO说用SILICOND 的LUBRICAN，名堂太多，搞糊涂 :lol:

我上面用的是BRAKE PAD带的ANTI-SEIZE在PAD后面和侧身，用那个全合成的BRAKE LUBRICAN在PIN和其他螺丝的润滑上

我把PISTON一推进去就漏不换不行呀，换别人可能就对付了，我出过车祸不敢含糊。好在美国破车件不贵。

本田的后面什么都不用上，侧面用ANTI-SEIZE,

PAD与PISTON不希望有太大的间隙活动余度，一般使用BRAKE QUIET，就是高温胶。PAD与BRACKET间不允许SEIZE一般使用ANTISEIZE，但是它是活动件，所以普通的ANTISEIZE是不理想的，应该使用一种象GREASE的黄色ANTISEIZE，能耐800度超高温度，现在的校车上都用这种。PIN上一定要用刹车专用的GREASE，以前我用过ANTISEIZE，效果不好，我的结论是活动件使用ANTISEIZE意思就是SEIZED，所以别把普通的ANTISEIZE当润滑剂，其润滑效果很不理想。

真的上片片了。

干得好。

内侧的PAD就是SEIZED了， 花了点时间才搞下来，我当时怕我那个地方没有做对了，不敢硬来。

那么说我日后做BRAKE SERVICE的时候就应该买BRAKE QUIET（用在BRAKE PAD后面以及和PISTON接触的地方，和BRAKE的LUBRICAN(FOR PIN），但我买的这个BURICAN只支持到204度吧，虽然说是专门给刹车用的，也说上在BRAKE PAD的侧身，不过温度可能不够高，下次换一个高温点的

多谢

nice job!!
I missed this point, 2 Pins are little different, had to redo everything, and turned out it was installed correctly.
Honda has TSB for these Pins, if it's installed improperly, it may cause uneven brake pad wear.

BRAKE QUIET不是必要的。

刹车响不响我觉得没有太大所谓. 不过如果是刹车碟上有了 deposits,　就应该用 bed-in 的方法高温磨下来.

性能好的 track pads 更容易响.

真棒！