国产大飞机出来了你敢坐吗？
 

说实话我不敢，不是我不爱国，国产的质量还是信不过，除非胡温先带头把他们的专机改成国产的

就问楼主一句，最近不到两个星期时间，澳大利亚航空连续发生3起空客引擎故障，你以后是不是不坐空客:belial:

先飞两三年看看效果如何再说吧:smile: 这种东西的使用寿命都有10年以上，不飞个三年很难说好不好，眼见为实，不要带有偏见。

波音，空客飞机里面很多都是中国产的东西，咋的？不做啊？打算游泳回去？:smile:

首先要了解而后才能发言:smile:

装B。
那么多人试坐过没事。你一上去就掉下来。

你应该知道毛泽东从不敢做飞机的，更装B。:smile::tongue:

胆小就别坐, 跟爱国有什么关系.
20多年前, 我坐过很多次国产的运七.

是说你无知，还是说你胡说八道。
google "毛主席，飞机"

运7在国内好像是挺主要的支线飞机，当年坐过从杭州飞温州的:lol:

跟金太阳打飞机和林彪或者朱德的扁担一个风格，，，傻瓜相信
 

又是一个5月艳阳天。在原空军副参谋长胡萍的记忆中，51年前5月那天为毛泽东驾驶专机，是他终生难忘的经历。不仅因为那是毛主席首次乘坐专机，还因为在回北京途中，专机意外遭遇雷雨区，与地面失去联络半小时……最近，胡萍向笔者回忆了整个事情的来龙去脉。




　　毛泽东：“外国人的飞机我不坐。”

　　1956年5月，毛泽东决定坐飞机去广州，这是中华人民共和国成立后毛泽东第一次坐飞机。空军司令员刘亚楼对第一任专机团团长胡萍说，原来考虑让毛主席乘坐苏联顾问团的飞机，但毛主席不同意。如果说是由于毛泽东对外国飞机不放心，也不太对。1945年去重庆谈判时，毛泽东坐的就是美国人的飞机。20世纪50年代，毛泽东应苏联邀请参加十月革命节纪念，坐的是苏联人的飞机。

　　再者，在那时候坐飞机也不安全。1955年4月，周恩来总理到印度尼西亚出席万隆会议，租借了印度的“克什米尔公主号”。台湾特务在飞机上安放了定时炸弹，导致机毁人亡。周恩来因临时换乘另一架印度飞机，逃过一劫。这个血的教训就发生在一年前，毛泽东为什么还要坐飞机？为什么不坐火车？

　　还是毛泽东自己说出了缘由：“我们有自己的飞行员，为什么要坐外国人的飞机？外国人的飞机我不坐，我一定要坐中国人自己驾驶的飞机。”原来，毛泽东是在以自己的行动支持年轻的中国空军。

　　刘亚楼对胡萍说：“相信你们有能力完成这个光荣的任务！”胡萍说：“我们保证安全、圆满地完成任务，飞出中国空军的志气来。”

　　飞行员是“老革命”

　　胡萍是山东乳山人，1937年在老家参加革命时才14岁。胡萍全家都是革命者，他大哥、二哥是地下党组织的负责人，家里是共产党的联络点，少年时期的胡萍就经常骑着自行车四处送情报。为躲避国民党追捕，小小年纪的胡萍不得不离开家，成为职业革命者。因为工作努力，他17岁时入了党，担任区委书记。以后，他又参加解放军，成为一名团级干部。解放军空军成立后，飞行干部奇缺。空军司令员刘亚楼向中央军委建议，从陆军抽调一批优秀的营、团级干部到空军航校学飞行。胡萍读过高小，在那时就算“大”知识分子了。于是，他被选送到哈尔滨第一航空学校学飞行。1952年5月被分配到北京西郊机场，担任空军专机团（独三团）第一任团长，以后又担任专机师第一任师长。

　　从1954年起，胡萍就多次为周恩来飞过专机。此后，他作为机长开辟了非洲航线，送周恩来出国访问。胡萍还为越南、印度尼西亚、巴基斯坦、缅甸等国家领导人飞过国内航线。他不管是自己驾机，还是指挥专机，从思想、技术、组织及地面保障，都做到了万无一失。所以，毛泽东第一次坐专机，驾驶任务非胡萍莫属。

　　机场连夜加工木板床

　　北京西郊机场位于颐和园以南、香山以东，是北京最老的机场，也是距离北京市区最近的机场。该机场1938年由日本人修建，1945年被国民党接收。1949年1月，人民解放军华北航空处正式接管西郊机场，成立了由国民党起义飞行员组成的华北空运大队。1952年5月，组建中国人民解放军空军独立第三团，隶属华北军区空军。

　　独三团成立后，即开始担负专机飞行任务。说得简单点，专机就是专门供党政军高级领导人乘坐的飞机。

　　例如，1953年初，为接达赖喇嘛和庞大的西藏代表团到北京谒见毛主席，独三团派8架飞机来到成都新津机场，这是专机团成立以来规模最大的专机机群。那时没有机场，还不能飞到西藏，达赖喇嘛一行是坐小毛驴从西藏走到成都的。这次专机飞行责任十分重大，因为国外反华势力一直想分裂西藏，不管发生什么原因的意外，都将会授人以柄。幸好，后来专机团一路平安，圆满完成任务。

　　专机飞行员的职业特点，就是心理稳定、目标明确，时刻牢记“安全第一”。为准备毛泽东的专机，独三团挑选了最好的飞机。1956年的时候，最好的飞机是苏联的里－2。里－2是小飞机，只能载十几位乘客。毛泽东坐的主机是8025号，机长胡萍。还有一架里－2作为副机，机长时念堂，任务是一旦主机故障，就让毛泽东坐副机。同时副机载毛泽东身边的工作人员先飞，为主机开道，提供气象与航行资料。

　　1956年4月30日，负责毛泽东警卫工作的汪东兴专程到机场检查专机的准备情况。因为毛泽东喜欢睡硬床，他要求把飞机上临时安放的软垫换成大一点的棕垫。后来，又因为棕垫装不上飞机，机场的修理厂连夜加工木板床，为毛泽东布置好了卧室。

　　毛泽东：“你们都很年轻啊！”

　　1956年的5月3日，是个晴朗少云适合飞行的好天气。一大早，空军副参谋长何廷一主持空中试飞，检查飞机、发动机及机上设备，确认一切良好后，专机在停机坪待命。刘亚楼早早来了，正式下达任务：“今天毛主席坐专机，这是对我们空军最大的信任，你们要拿出最大的本事。今天的天气很好，我惟一担心的就是你们精神太紧张、心情太激动出差错。就像我坐你们飞机一样，情绪要放松一些，相信你们一定能圆满完成任务。”随后刘亚楼走进机舱，要求收起桌上的扑克和象棋，说毛主席不喜欢。

　　7点30分，毛泽东来了。机长胡萍代表机组敬礼：“飞机已经准备好，请毛主席上飞机。”毛泽东和机组成员一一握手，并询问了每个人的名字和年龄，说：“你们都很年轻啊！”接着，刘亚楼向毛泽东报告飞机、航线及天气情况，然后和当时的公安部长罗瑞卿陪主席登机。

　　飞广州途中颠簸得厉害

　　按计划副机先升空，主机随后。这一天净空，国内所有飞机一律停飞，沿途的气象、导航设备都在全力保障。胡萍让飞机保持在海拔2700米的高度。在飞行过程中，刘亚楼几次到驾驶舱查看。虽然有自动驾驶仪，但胡萍怕自动驾驶仪工作不理想，一直和副驾驶陈锦忠轮流人工操纵。副驾驶陈锦忠熟悉胡萍的飞行风格，后来他担任了飞行团团长。担任领航员的是团领航主任张振民，他是专机团的领航权威，仅靠一把尺子和航行资料，就能精确计算出正确航线。通信员是柳昆尚，他也是专机团同行中的顶尖人物。

　　从北京到广州2000公里，因为里－2时速仅220公里左右，最大航程短，必须中途落地加油。先飞过黄河，再飞过长江，当天中午，专机到达长江以南的武汉南湖机场，吃饭、加油，再从武汉起飞，进入山区上空。

　　5月正处于气象学上的“华南静止锋”，过了湖南长沙，基本上是在云中飞行。飞机上下晃动，颠簸得很厉害，但也没有办法，毕竟里－2的飞行高度只有3000米左右。这是因为客舱里没有氧气，也没有增压设备，所以里－2爬不到云上边。

　　广州白云机场的云更低，只有海拔120米，水平能见度仅5公里，飞行员根本看不见机场跑道。尽管这样，时念堂还是凭着高超的技术，安全把副机降落到地面。胡萍更不在话下，他曾在云高100米、能见度2公里的恶劣条件下安全落地，加上他曾多次在白云机场落地，完全根据仪表，对正了跑道，平稳落地。

　　飞了近8个小时，毛泽东毫无疲态，他和江青走下飞机，和前来迎接的广东省委书记兼省长陶铸、广州军区司令员黄永胜握手。毛泽东高兴地说：“还是坐飞机快，当天就到了广州。”在毛泽东提议下，大家合影留念。

　　归途险情吓到刘亚楼

　　6月4日，毛泽东返回北京。这次仍由时念堂飞副机开道，胡萍飞主机。

　　前面的航程挺顺利，但在快到北京时，让人提心吊胆的情况出现了。在河北衡水上空，前面的副机飞过去了，后面的主机却遭遇了大片的积雨云。乌云滚滚，闪电频频，飞机剧烈地颠簸起来。罗瑞卿不放心，几次到驾驶舱询问。胡萍和领航员张振民分析天气图，得出结论：“积雨云只是局部对流，不是大范围的系统，我们不进入雷雨区，完全可以避开危险。”

　　随后，胡萍尽量保持飞机平稳飞行，先绕到河北沧州，再折向北，经天津杨村返回北京。由于受到雷电干扰，专机的无线电通信中断了半小时。这让已经先期回到北京的刘亚楼守候在机场塔台，焦急不安……

　　终于看到专机平安归来，刘亚楼从塔台跳下来，急冲冲奔向停机坪，对胡萍说：“刚才我真有点担心啊！”胡萍说：“开始我们也有点紧张，后来仔细观察了天气情况，认为可以绕过去。”刘亚楼没忘记鼓励下属：“要好好总结经验，以后毛主席还要坐你们的飞机。”

　　毛泽东走下飞机，连声说：“同志们辛苦了！”接着，他还幽默地说：“祝你们腾云驾雾，在暴风雨中成长。”

　　相关资料 里－2型飞机

　　苏联的里－2型飞机是一种活塞式双发动机运输机，其最大时速325公里，巡航时速240公里，最大航程2650公里，升限6400米，载重7．65吨，载客20至30人。在解放初期，其地位非常高，曾是国家领导人的专用机型。青年参考

毛泽东应该做马车。:smile::belial:飞机，汽车、火车都是外国的。
里-2飞机是侵占中国最多土地的国家的。

为什么不敢坐? 只要过了FAA发的lisence安全就没问题， 全世界都遵循统一的安全标准。

航空业早就全球化了，并不都是airbus或boeing, 加航1/3的主线飞机都是巴西embrarer的产品， 那飞机在北美和欧洲卖得奇好。中国在航空业除发动机早就是外包大国，你想绕开都不可能， boeing最新的787方向舵全部外包成飞，Bombardier 最新CSeries 的主机身段整个外包给沈飞， 这些都是未来的主线飞机。

为什么不可以坐？
根据统计数据，目前为止，所有出事的大飞机，都不是国产的。

这个回答牛。

只要机票价格为波音的1/2就敢坐

我在想何时在加拿大可以开中国产的汽车，何时在加拿大建汽车厂。

是啊

原来所谓“国产大飞机”，只是一个伪概念
 

请看这篇文章：http://www.popyard.com/cgi-mod/newsp...05&r=0&v=0&j=0

国产大飞机只是进口组装机 国产化率只是伪概念
信源：网易新闻中心

12月19日，中国商飞宣布国产大飞机将于2014年首飞，初期国产化率达到30%，并在未来继续提高国产化率。从飞机到高铁再到航天，“国产”是很多人心中挥之不去的情节。但在这个全球一体化的时代，根本不存在所谓的“国产飞机”

这篇文章比较长，我把大致的意思说一下：

所谓“国产大飞机”，其实是“国产组装机”，飞机的主要部分都是“进口”，具体如下：

1. 发动机

发动机的研制难度甚至超过了研制飞机本身，发动机来自美法合资公司，没有中国公司参加投标。

飞机发动机被誉为工业革命的皇冠，比军用发动机在可靠性及燃油经济上要求更高的民用航空发动机更是被誉为皇冠上那颗发光的宝石。作为整个飞机技术含量最高的一环，中国没有生产的能力。

国产大飞机选用的是美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM公司的产品。

2. 飞机的电传系统非常复杂，国内尚无能力生产。

短舱和起落架系统来自美国古德里奇公司，航电系统来自美国GE公司。

3. 辅助动力系统，飞行控制系统等同样是美国制造

民航飞机的辅助动力系统（APU），在地面上担负着启动发动机，提供电力的任务。在空中更担负着在主发动机停转的情况下为发动机重启提供电力的重任。这部分系统技术含量极高，与中国供应商同样无关，由美国霍尼韦尔公司提供。此外，该公司还将提供国产大飞机的飞行控制系统、机轮刹车系统、大气数据与惯性导航系统四个子系统。

4. 燃油系统由美国伊顿集团提供，空气管理系统来自德国

在大型客机各类零部件中，管路部分的零件占据了相当重要的位置。管路部分的零件是总装直属件，几乎在大型客机所有系统，如燃油、液压、环控、废水等均涉及到不同材料规格、不同类型和多种连接形式的导管，是飞机的“血管”。管路系统相应设计与制造能力水平直接影响飞机总装制造的水平和制造效率。C919的液压和燃油管路系统，包括所有部件的设计、研发、安装支持、试验、取证支持和运行支持，以及所有管路的安装设计由美国伊顿公司提供。作为管路部分的另一重要系统，C919的空气管理系统来自德国的利勃海尔公司。

5. 天花板卫生间中国同样造不了，内饰系统由奥地利FACC公司生产

在一般人印象中技术含量较低的内饰系统，中国公司同样造不了。 内饰系统是大型客机的重要系统之一，包括天花板、行李舱、舷窗内衬、厨房及卫生间等设施，对飞机的舒适性、先进性和竞争能力有重要影响。

6. 中国生产的部件：是技术相对简单的雷达罩、机头、前机身、翼身整流罩等的机体部件。

国产大飞机所谓的30%国产化率就是这么来的。对于这30%的零部件来说，技术含量低，人工成本占造价的很大一部分，也是中国厂商有着比较优势的一部分。不仅中国商飞，空客和波音很早以前就将这部分订单交给中国厂商。空客早在2002年就将生产尾翼和货仓舱门的订单交给了天津工厂，与波音合作的中国厂商目前已超过6000家。

全球化时代不存在“国产飞机”这个概念，追求国产化率十分可笑。

目前世界上真正的大飞机（100座以上）只有波音和空客
 

国产的C919现在只是一个外壳，在国内到处展览，还不能飞上天。预计2014年上天。

日本、印尼等国家都曾想制造自己的大飞机，但由于波音和空客怕增加竞争对手，通过私下运作，最后使得发动机没能卖给这两个国家，最终日本和印尼生产自己大飞机的梦想没能实现。

中国的C919能不能在2014年飞上天，让我们期盼吧。

我只能说连空客这样的技术水平还出事更何况国人？
 

连一把钳子，螺丝刀都做不好的国家，还飞机呢，算了吧，请领导先坐！