2011 BMW 328xi 驾驶感受
 

今天通过争取，从 Maranello BMW 免费借了辆崭新的 2011 年的 328xi 回来，公里数 3200km 左右，车里满是新车的臭味。

虽然我比较熟悉 BMW 的车，但是没摸过近四年的新款，尤其是这种入门级的 BMW，所以对我来说是个全新的体验。

首先看一下指标：

车身总量： 3605 lbs (对于这辆 compact sedan 来说不轻，比我的 E39 5 系还重 100 lbs)
引擎大小： 3.0L I6 / 直六，230HP, 7000rpm 红线，200 lb-ft 扭力 @ 2750 rpm.
价格: $37650 (328i), $39650 (328xi)，或者税后 $43k-$45k。
传动: 六前速自动档，一般模式，运动模式，手动模式



http://www.auto123.com/ArtImages/856...-328xi-001.jpg

沙发 :belial:

可以继续了 :lol:

一天驾驶后的感受
 

早上要急着出去打球，所以先随便写一段。

外观

外观没什么变化，也许是 BMW 的车看的多了，新的 3 系跟其它 BMW 相比，没有什么特别出众的地方。借给我的这辆是银灰色的，属于街上颜色最 popular 的一种。侧窗和天窗都没有 tinting，不够 cool，而且开在路上也被太阳照得有点不适。轮圈好像是 18 存的，粗一看，还比较大方协调。

车身总体看来比较流线，车头比较宽，车尾收敛，属于低调中的张扬。

我还发现很漂亮的一个细节，当车在车库里全黑的时候，按了遥控的 unlock 后，所有的扶手下面都有白色的 LED 照亮，车内的黄色灯也自动照亮座位以及 legroom，看起来很温馨。

GPS

拿了钥匙打开车门，感觉上很精致和现代化。仪表盘中间带有双屏幕 GPS，扶手中间有一个很大的 navigation button，可以向四个方向推，也可以按下去，或者旋转，手感很好。我决定开车前先试试它的 built-in GPS Navigation。搞了半天，才找到如何输入地址，原来是要把 button 往左推，屏幕上居然没有任何显示告诉我往左推才能进入输入地址的 menu。

一旦地址输入好了，地图搜索等功能还是比较快的。双屏幕 GPS，左边大的显示大图，右边小的显示详细图，充分发挥了车载 GPS 内嵌屏幕大的优点。不过，据前座乘客抱怨说，那个屏幕会反光，如果车在太阳底下，她的角度基本上看不到屏幕里的内容。

座椅

前排两个座椅都是电动座椅，比 Dodge Charger 只有一个是，好多了。两个电动座椅都有电热功能，我打开过，还蛮舒服，背跟 Butt 都被温柔的加热了。座椅好像没有记忆，而 5 系有。

内饰

其它内饰比如开关窗，音响，天窗等等，都比较普通，但是按键的手感都不错，做工质量高。内饰一大缺点是所有的 panel 材料都是塑料做的，不像 5 系是一种实心的软胶做的，材料档次低一级，隔音，抗 squeaky 噪音（之后会谈到），和手感差一级。

有天窗，天窗可以翘起尾部，或者整个收到车顶和车外壳中间，风燥小。高速行驶时，可以翘起，不太影响噪音。

尾箱

尾箱不大，属于 compact sedan 的尾箱，不过 full-size sedan 的 Dodge Charger 也不比它大多少。因为轮胎都是用 run-flat，所以尾箱没有备用胎，打开盖板，底下还能藏些东西，挺方便。

头灯

标准的 Xenon 头灯，白光，亮。

等着看全驱和后驱的比较

LZ开惯了MINI和530I，再开这些车多不会看上眼，得向更高档车进军了，或改风格，如开大切，或皮卡，或大型SUV，或18轮:belial:

怎么也弄个长篇连载
 

等的累。:cool1:

关键是开起来感觉怎么样，其它的我们不关心

不好意思，让大家久等了。今天跑了长途去吃德国咸猪手，去是我开的，现在在回来的路上，LP 开车，我来说几句。

内饰

仔细感受了一下，内饰还不错，加了两个前方的茶杯架，可以偶尔放 iPad，狠方便。GPS 的屏幕真漂亮，包含音响，蓝牙电话等功能，操作彩色菜单是一种享受。昨天说屏幕反光是 LP 说错了，可能是她带了 polarizer 的 sunglasses，某些角度会完全看不到的原因。

这辆带了皮凳，挺舒服，而且座位把人包在里面，提供足够的支撑，刹车加速转弯没有被甩来甩去。关于材料，今天仔细看了看，发现昨天说错了，大部份都是软胶，类似 5 系，比 Dodge Charger 高档很多。看来内饰越做越好，提高了不少。

加速性，和你的E39相比如何？

驾驶感受
 

动力

车是 6 档自动挡，带有 sport mode 的自动挡和普通自动档，还有 steptronic 的手档。这三种模式开起来感觉很不同，需要分开讨论。

1. 普通自动模式

起步很平滑，大概 3000 多转速就自动升档了。市区开很平滑，基本上不需要油门到底就能轻松加速。我觉得大部份人会觉得这个模式足够了，既舒服又比较快。

缺点是速度上去后，在高速上，感到力量有点弱，有点像 Dodge Charger V6，不能迅速加速，只比肉车强一点。原因是过早换到了 6 档，扭力不够。

在停停走走的路上，这个模式比较合适，不会一踩油门车就窜出去，舒适。

2. Sport 模式的自动档

这个模式才能感到像开一辆强壮的 I6 引擎。拿它来起步非常快，有明显的推背感，引擎拉高得很快，然后不知不觉的就上了档，当转速下降后，车已经在 100km/h，看反光镜，后面一堆车很遥远。

拿这个模式开，高速上基本用的是 5 档，力量很足，可以随时冲 160km/h，超车很容易，比 Dodge Charger 强多了，引擎扭力范围很广，一直到 7000rpm，都很强壮，一直推背。感觉上是个不错的引擎，很有驾驶乐趣。

城市里开，加速很明显，一踩就持续推背，有点担心超速，总太容易超到 80Km/h 以上。

我估计这个模式会是我主要开的模式

3. 手动模式

手动模式下，基本上能完全控制车的性能。唯一的区别就是如果转速到了红线，车会自动上档，不能像手档车那样不上档，靠高转速过弯。而且如果时速太慢，车会自动帮你降挡。有时候我正想降，车也帮我降，结果搞不清楚哪个档位，容易降得太多。

上档是往上推一下，下档是往下推一下，符合平时开手档车的习惯，很容易上手。上下档只要稍微松点油门，可以开出很平滑的效果。为了测试，我基本上都是拿这个模式开，感觉上很不错，跟手档车差不多，而且少踩一脚离合。某种意义上，我觉得这个模式已经足够了，虽然有点延迟，但是可以享受手档车的大部分乐趣，精确控制引擎的转速。

不过，我估计如果驾驶员没有开手档车的背景，拿着这个模式会觉得很难开，老是忘记上档或者下档。这个模式最适合熟练开手档车的人，但是想偷懒。我觉得以后我可能真的开房车或者 SUV 会放弃手档模式，只要有类似 BMW 的 steptronics 的性能的自动档。

这个模式下，可以在入弯前，降一档，充分靠引擎扭力拉住车，而不像自动档那样软绵绵的滑过去。值得赞扬。

4. 缺点

如果鸡蛋里挑骨头的话，引擎的声音比我预料的要响，也就是比 330i，335i，和我的 530i 都要响。感觉上有点像榨干马力，接近 supercharger 的声音（当然没有 supercharger 好听）。如果地板油加速，引擎在红线附近，嘶叫的比较厉害，有点不太舒服。不过即使是嘶叫，引擎还是正宗的 I6，完全没有任何抖动，很平滑。

如果跟更快的车比的话，328xi 的加速弱了一些。我的 2003 年的 530i，2006 年的 330i，更不用说 2007+ 年的 335i，加速比它都要强。可以从数字上看出来，我的 530i 起步是 6.4 秒，而这辆 xi 自动档的起步是 7.3 秒。但是，如果买 328i 的手动挡的话，起步是 6.7 秒，估计就很接近我的 530i 了。

加速弱除了起步的推背感弱些外，高速上最明显。530i 往 180km/h　加速不费吹灰之力，声音很平静，引擎很轻松的推着大家冲，经常会不知不觉比其它车快 50km/h，有点可怕。但是这辆 328xi，高速上加速必须要 5 档，而且还感到有点辛苦，声音有点吵，加速有点慢。

我可以这么说，328xi 的性能不如过去的 E90 330i，甚至前一代的 E39 530i。如果真的要买的话，应该摒弃四驱，重量会轻一些，传动的损失会少一些，会快一些。

刹车

刹车挺好的，轻踩，明显比我的车要敏感。刹车材料应该是一样的，刹车力量差不多，但是估计用了更大的 brake master cylinder，刹车踩踏板的力量可以更轻一点。刹车很线性，踩重点和轻点的力量成正比，很容易精确控制刹车的力量，和减速的过程。

唯一的缺点是，刹车时有点往前栽，不过这个是对于我的 530i，或者带 sport package 的 330i 而言。比一般的车比如 Dodge Charger 还是好多了。但是可能我被 530i 宠坏了，觉得 328xi 的刹车前栽是个败笔。这个原因可能是由于这辆没有 sport package，悬挂不够硬，shock 的力量弱了点。

试过一次急刹车，当时不是我开的。他没看到前方停了下来，在仅仅 20 多米左右以 70km/h 冲过去，我差点以为要撞尾了。大声告诉了他，他才发觉，一脚刹车一下就停了下来，避免了一场灾难，辛苦刹车性能好。

之后还让他开了一段高速，我让他地板油加速。可是明显他由于没开过快车，不懂得运用刹车的性能，不懂得车加速得那么快，差点又在过线时撞别人的尾。吓了我一跳，所以后来就基本上是我开，或者我 LP 开。

一直想去那个小镇吃咸猪手来着，因为挺羡慕会咸猪手的，听说吃啥补啥！:belial:

兄弟写得不错，专业，继续！:heart:

操控

声明，操控本来就是主观的评论，我的观点不一定跟其他人的观点一样。

上了高速的第一感觉，就是车很平，非常 planted。可惜，开久了，我觉得操控对比前任 BMW，有所下降。抓地略差，过高速上的 bumps，浮动两次，不是特别理想。过线不太精确，有点晃过去的感觉。高速上从两辆车中间穿过去的时候，有点信心不足，不像我开 530i 的时候, 是牢牢的一条线穿过去的感觉。不过，这是挑剔的比较，跟 Dodge Charger 来比，操控还是好些的。

还有转向，好像太敏感了一点，而且比过去轻了一点，需要适应一会才行（不过还是比美国车和日本车的方向盘紧多了）。方向盘的回心力足够，转弯过线能比较清晰的知道回打多少角度。方向盘在高速上，基本上不怎么动，跟过去一样，不错。

操控有点略微转向不足，尾部不像纯后驱的 BMW 那么转向轻松。车底盘也搞点，趴地感比纯后驱的 BMW 差些。

我认为 BMW 的精髓必须要开纯后驱的，加上 sport package，才能操控灵活自如。我的车原厂 shocks 失效后，配了 aftermarket 的 Koni Sport Struts，跟原厂的 sport package 里的 shocks 差不多，后来又换上了 M 系列的 rear sway bar，转向轻松不少，可以感觉出是从车身中间转向。

再说一句，在 DVP 别人开的时候，有一次换线角度太大，我以为会撞侧面的护栏，但是他情急下一扯，车还是很轻松的转了过来，得益于 BMW 的前后 50-50 的平衡。如果是 Dodge Charger，估计会很转向不足，有可能冲出去。

尾箱

补充一点，BMW 过去的尾箱就非常重，结实，关上打开都听到 "咚" 的一声闷响，很过瘾，很有安全感。我记得有一个广告，就是拿 BMW 的尾箱倒车去撞别人的车头，想摧毁对方的车头机械。猛烈碰撞后，尾箱基本上没变形。我估计日本车这么一来，尾箱就吸能了，都进去了。

新的 328xi，尾箱更加结实，而且跟过去一样，打开尾箱有凹进去的地方拉开，关上尾箱里面有凹进去的把手关上，很不错。大部分其它车尾箱就是一块带洞的薄钢板，打开不知道摸哪里，关上手要插到钢孔里面，很容易划伤手。

全驱 vs 后驱

全驱的传动性能不错，从来没有感到任何咯噔一下，前后动力传送的过程，很平滑。而且据说主要动力都在后驱，我开起来的感觉也如此。

不过这两天天气路面贼好，全驱的优势试不出来。

不过我还是反对在 BMW 3 系上买全驱，一个就是重多 200lbs，一个就是动力损失不少，一个就是重心提高了，影响操控，最后就是全驱有转向不足的趋势，后轮不如后驱甩的轻松。

想买全驱，还是买 Audi, Subaru 之类的。

空间

空间比 2003 年的 5 系小。看来就算是 2011 年的 3 系，已经大了不少，还是比过去的 5 系小。

主要区别就在于后座两边的 head room，也就是 C 柱，比较倾斜，后座坐是三个人的时候不够舒适，长途容易脖子疼。

前面的空间还可以，不过好像 A 柱比较靠前，不如我的旧 5 系，视野开阔，更爽些。

侧镜

侧镜偏小了点，看的范围不大。

唯一能弥补的方法就是我以前提过的，如果调整侧镜减少盲点的方法，会好些。不过我还是觉得侧镜太小，不够满意。

后镜正常，能看到整个车的尾窗。

感想

BMW 328i 对于它的 $37650 MSRP 价格来说，比 Dodge Charger $32000 贵了 $6000。

我觉得从性价比来说，BMW 328i 的性价比远远高出。

两辆车都是 5 座，只要肯牺牲一点后排的空间，平时不总是 5 个人上街的话，BMW 328i compact sedan 绝对比 Dodge Charger full-size sedan 好的多。性能好，设计好，安全，内饰高档得多，标准德国车。

VW 的 Jetta, Golf 也是德国车，悬挂感差不多，内饰稍微差些，但是车身坚硬度差不多。就是性能弱些，加速感差些。我觉得如果是 $20000 的 Golf/Jetta，性价比也非常高，也是一个不错的选择。