2011 Dodge Charger 3.5V6 AWD感受
 

这两天租了 2011 Dodge Charger 开, 市区开过, 高速开过, 好的路开过, Downtown 烂路开过, 雪地开过, 湿地开过, 干路也开过, 有点初步的感受想跟大家说说.

车如图:

http://fc05.deviantart.net/fs70/i/20...by_dacim12.jpg

配置如下:

引擎: 3.5L Pentastar V6, 292 hp, 262 lb-ft
传动: 自动挡, 4 前齿轮

悬挂: front camber: -1, rear camber: -1.75

转向: 号称 electro-hydraulic power steering (EHPS) system, 25 percent quicker steering, more precise road feel, and improved on-center tracking.

平台: Mercedes-Benz E 平台, Dodge 改进了不少, 自称为 second-generation E 平台.

怎么没下文了?

外观
第一感觉就是,　Don't f'ck with me, or i'll shoot you! :belial:

总的来说很漂亮,　车头的 overhang 很短,　开起来很低很 aggressive,　车的 shoulder line 也很漂亮,　车尾收的恰到好处,　整个强悍的 american muscle car 的感觉.　车身还有个 high-output 的标签,　吓唬人用的.

空间
非常宽敞,　比我的 BMW 5 系明显要宽, 跟 BMW 7 系差不多. 内部空间前后的长度基本上跟我的 5 系一样. 由于内部空间比较方正, 所以 head & shoulder 空间比 5 系大不少, 跟 7 系基本上一样.

座位
座位比较舒服, 由于车顶高, 坐的比较直, 没有卧在那里的感觉, 但是缺乏 sport seat 的 support, 而且由于不是皮的座椅, 感觉手感不好, 而且偏软不透气.

视野
视野前面还可以, 就是引擎仓长, 能看到引擎盖. 两侧的视野不太好, 门高, 窗矮. 盲点的视野还可以, 能看到. 最差的是后视镜和后窗, 小, 矮, 老是觉得看不清楚后面所有的车况.

内饰
车门做的不错, 很重, 很结实的感觉. 车尾箱做的很薄, 而且打开和关上尾箱没有 handle 的地方, 很不方便. 车感觉上很结实, 但是路噪比较大. 高速上不太隔音, 关窗没有突然变得异常安静的感觉.

里面的仪表盘晚上属于整个白光照亮的方法, 我不太喜欢, 看指针不够明确和迅速. 内饰看起来还可以, 有点像日本车里的 Honda Civic/Accord, 没有突出的地方, 设计很合理, 前面放手机, 卡片之类的很方便, 就是材料比较低档, 都是空心塑料加上些塑料电镀防金属, 不像 BMW 5 系都是实心的软胶.

还有, 我租的这款没有天窗, 我很少开没有天窗的车, 不是太习惯, 有点压抑感.

车头灯比较亮, 但是黄色的头灯显得过时.

对了, 音响很一般, 跟过去开过的美国车一样, 就当收音机听听, 没有任何动人的效果.

后座对于放 car seat 很方便, anchor points 很容易 access, 比 BMW 5 系夹在底下要方便, 一扣就行了. shelf 上也有 ancor points.

正在写... :lol:

动力
首先看数字, 这款是 V6 3.5L 的 292hp, 262 lb-ft 的引擎, 数字上输出很高. 车身重量估计 4100 lbs 左右, 很重的四门房车.

动力一般, 虽然是 V6 引擎, 但是感觉稍微比一般的 V6 车稍微弱些, 可能是车重的原因.

优点是起步很轻松, 有推背感, 0-60km/h-80km/h 比较快. 平时开的时候, 扭力也够, 不会有上坡自然减速的感觉. 引擎的声音低转速下比较轻, 高转速下比较吵. 如果用手动模式, 感到 1挡 和 2 挡的动力十足, 能维持到 3000rpm 多的转速.

缺点是车在高速上加速很差. 如果是手动模式, 能明显感到 3000rpm 以后是引擎轰鸣, i'm gonna blow up, 但是车速提高的慢, 估计引擎的设计不适合持续加速. 如果是自动模式, 油门踩到底, 引擎和传动的反应慢, 提速慢.

自动档传动一共才 4 个齿轮, 非常落伍, 影响加速和油耗.

传动

我租的车款是 AWD, 据说以 RWD 为主, 打滑才转成 AWD. 开的时候能明显感到咯噔的感觉, 从 RWD 转成 AWD, 不是实时 AWD, 对于 performance driving 来说, 没有任何意义. 但是, 如果是停牌红灯起步的话, AWD 明显有优势. 昨天很滑的小街, 起步我可以油门到底, 车回一边打滑一边推背起步, 很快就到 50km/h 了, 这是我的 BMW 5 系 RWD 后驱做不到的事情. 这点上, AWD 非常值得表扬.

可惜, 这款车的 AWD 基本上只能起到起步不打滑的作用. 转长弯或者左手弯的时候, 感觉上是 RWD, 而且由于车头偏重, 车身偏重, 车推头(转向不足) 的很严重, 不太好操控, 打滑, 往外面甩, 有点吓人. 雪地里转弯还不如我的 RWD 好操控.

悬挂

悬挂很舒适, 也不太软, 很典型的 Mercedes-Benz 的悬挂感觉. 跟 BMW/Audi/VW 的风格不同, 但是不错, 比 Toyota Corolla/Camry, Lexus, Buick 之类的好多了.

在很差的路面, 感到比 BMW 的舒服. 很好的路面, 没有上下浮动. 转弯车身也基本上是平的, 就是路感差些, 或者说谈不上路感. 高速上车身还是比较稳定的, 当然这两天路况不好, 我只在 120km/h 以下开.

转向

我不知道转向 Dodge 是如何号称 enhanced, 反正非常轻, 转急弯时, 一下就过去了. 完全没有 feedback, 方向盘容易不小心转的太快, 车容易失控. 不过车身转弯倒是挺快, 看来车子的 negative camber 有明显的优势.

除了太轻外, 转向系统还可以, 高速上没怎么左右晃动. 转向的感觉也平滑. 就是 lock-to-lock 好像要 3.5 圈, 掉头比较吃力, 拼命的转.

刹车

刹车不错, 脚感很好, 跟 BMW 的刹车感觉差不多, progressive, linear. Initial response 也好, 踩到底感觉能增强. 这个在美国车里是一个大的进步. 美中不足的就是, 可能车身比较重, 刹车力量不太够, 急刹没有 eye-popping 的感觉.

总结
总的来说, 这款车还不错, 感觉安全, 宽敞, 虽然没有什么特别的地方, 但是性能对于家庭车来说足够, 属于一个 good bargain.

这些只是初步感想, 欢迎其它各种意见.


还有, 尾箱不太够深, 但是高度够, 容量稍微小点.

专业！

我肯定写不出来！

看着这车挺cool，出去拉风，肯定很拽！

黑白色, 带蓝条的, tinted 的窗, 会更拽..

看完了这篇REVIEW, 觉得此车严重的不适合用来送外卖, 不买!

为啥?

外形没精打采，像隔夜的瘪馒头。

这车的awd应该是all time的，30 70的前后动力分配，应该没有改。

是 all-time, 但是我估计是电子控制的, 打滑才把中轴连起来, 有个延迟.

但是如果静止起步的话, 好像就没有这个延迟.

既然NB抛了玉了，我引块砖给你，哈哈！

首先问几个弱智问题：

1）3.5V6的Charger是SXT吧？我去年在美国租了两天'10款的Charger SXT开，是V6的，乳头版（R/T）的Charger是几缸的呢？8缸Hemi？

2）Charger是RWD或者AWD的？！我一直以为SXT的普通6缸版是前驱的呀？

现在开始糟蹋NB的帖子（我的感受都是基于：'10 SXT款、2天、小于400公里、Dallas的路况写的）：

外观
第一感觉就是,　Don't f'ck with me, or i'll shoot you!

总的来说很漂亮,　车头的 overhang 很短,　开起来很低很 aggressive,　车的 shoulder line 也很漂亮,　车尾收的恰到好处,　整个强悍的 american muscle car 的感觉.　车身还有个 high-output 的标签,　吓唬人用的.

新款的尾巴像Challenger，很漂亮。车头前悬短也是我喜欢的，最重要的是B柱到C柱的腰线过渡柔和了，比我租的‘10款漂亮。

空间
非常宽敞,　比我的 BMW 5 系明显要宽, 跟 BMW 7 系差不多. 内部空间前后的长度基本上跟我的 5 系一样. 由于内部空间比较方正, 所以 head & shoulder 空间比 5 系大不少, 跟 7 系基本上一样.

空间一般，我说和我的老牛比，呵呵。

座位
座位比较舒服, 由于车顶高, 坐的比较直, 没有卧在那里的感觉, 但是缺乏 sport seat 的 support, 而且由于不是皮的座椅, 感觉手感不好, 而且偏软不透气.

座椅材质很廉价。

视野
视野前面还可以, 就是引擎仓长, 能看到引擎盖. 两侧的视野不太好, 门高, 窗矮. 盲点的视野还可以, 能看到. 最差的是后视镜和后窗, 小, 矮, 老是觉得看不清楚后面所有的车况.

后视镜特别小，后窗也小，一贯特色了，感觉后面的视野很差。

内饰
车门做的不错, 很重, 很结实的感觉. 车尾箱做的很薄, 而且打开和关上尾箱没有 handle 的地方, 很不方便. 车感觉上很结实, 但是路噪比较大. 高速上不太隔音, 关窗没有突然变得异常安静的感觉.

关门的感觉比同代的Impala强多了，比不上我的老牛。

里面的仪表盘晚上属于整个白光照亮的方法, 我不太喜欢, 看指针不够明确和迅速. 内饰看起来还可以, 有点像日本车里的 Honda Civic/Accord, 没有突出的地方, 设计很合理, 前面放手机, 卡片之类的很方便, 就是材料比较低档, 都是空心塑料加上些塑料电镀防金属, 不像 BMW 5 系都是实心的软胶.

最郁闷的就是仪表盘，方向盘的上方总是挡住了仪表盘（忘记了是速度表还是转速表）的一部分！

还有, 我租的这款没有天窗, 我很少开没有天窗的车, 不是太习惯, 有点压抑感.

车头灯比较亮, 但是黄色的头灯显得过时.

头灯贼亮！

对了, 音响很一般, 跟过去开过的美国车一样, 就当收音机听听, 没有任何动人的效果.

后座对于放 car seat 很方便, anchor points 很容易 access, 比 BMW 5 系夹在底下要方便, 一扣就行了. shelf 上也有 ancor points.

动力
首先看数字, 这款是 V6 3.5L 的 292hp, 262 lb-ft 的引擎, 数字上输出很高. 车身重量估计 4100 lbs 左右, 很重的四门房车.

的确，很重，松开刹车，车子根本不往前走。

动力一般, 虽然是 V6 引擎, 但是感觉稍微比一般的 V6 车稍微弱些, 可能是车重的原因.

看比较的标准是什么，因为我的老牛才TMD155hp。而且我开的两天就一个人，所以我觉得动力很不错了。

优点是起步很轻松, 有推背感, 0-60km/h-80km/h 比较快. 平时开的时候, 扭力也够, 不会有上坡自然减速的感觉. 引擎的声音低转速下比较轻, 高转速下比较吵. 如果用手动模式, 感到 1挡 和 2 挡的动力十足, 能维持到 3000rpm 多的转速.

起步时我需要轻点油门，有人说是电子油门调教得不好的缘故。加速很好。

缺点是车在高速上加速很差. 如果是手动模式, 能明显感到 3000rpm 以后是引擎轰鸣, i'm gonna blow up, 但是车速提高的慢, 估计引擎的设计不适合持续加速. 如果是自动模式, 油门踩到底, 引擎和传动的反应慢, 提速慢.

还是那句话，我们的比较基准不一样，你开Mini和5系习惯了，我的老牛太肉，所以我觉得V6的Charger在高速上加速也是想有就“可以有"，我不需要给地板油，车速提到120km/h很轻松，噪音也不大，也许是周围的F150和Ram1500太多了？哈哈！

自动档传动一共才 4 个齿轮, 非常落伍, 影响加速和油耗.

传动

我租的车款是 AWD, 据说以 RWD 为主, 打滑才转成 AWD. 开的时候能明显感到咯噔的感觉, 从 RWD 转成 AWD, 不是实时 AWD, 对于 performance driving 来说, 没有任何意义. 但是, 如果是停牌红灯起步的话, AWD 明显有优势. 昨天很滑的小街, 起步我可以油门到底, 车回一边打滑一边推背起步, 很快就到 50km/h 了, 这是我的 BMW 5 系 RWD 后驱做不到的事情. 这点上, AWD 非常值得表扬.

可惜, 这款车的 AWD 基本上只能起到起步不打滑的作用. 转长弯或者左手弯的时候, 感觉上是 RWD, 而且由于车头偏重, 车身偏重, 车推头(转向不足) 的很严重, 不太好操控, 打滑, 往外面甩, 有点吓人. 雪地里转弯还不如我的 RWD 好操控.

Dallas没下雪，所以，雪地驾驶我没资格评价。

悬挂

悬挂很舒适, 也不太软, 很典型的 Mercedes-Benz 的悬挂感觉. 跟 BMW/Audi/VW 的风格不同, 但是不错, 比 Toyota Corolla/Camry, Lexus, Buick 之类的好多了.

在很差的路面, 感到比 BMW 的舒服. 很好的路面, 没有上下浮动. 转弯车身也基本上是平的, 就是路感差些, 或者说谈不上路感. 高速上车身还是比较稳定的, 当然这两天路况不好, 我只在 120km/h 以下开.

赞一个，悬挂的调教的确很到位，既没有坐船的感觉，又不会被颠的七荤八素。

转向

我不知道转向 Dodge 是如何号称 enhanced, 反正非常轻, 转急弯时, 一下就过去了. 完全没有 feedback, 方向盘容易不小心转的太快, 车容易失控. 不过车身转弯倒是挺快, 看来车子的 negative camber 有明显的优势.

除了太轻外, 转向系统还可以, 高速上没怎么左右晃动. 转向的感觉也平滑. 就是 lock-to-lock 好像要 3.5 圈, 掉头比较吃力, 拼命的转.

败笔，转向过轻是真的，不习惯，那么重的车，方向盘太轻了，而且材质和Impala的方向盘一个鸟样，就像个硬塑料的小号呼啦圈。

刹车

刹车不错, 脚感很好, 跟 BMW 的刹车感觉差不多, progressive, linear. Initial response 也好, 踩到底感觉能增强. 这个在美国车里是一个大的进步. 美中不足的就是, 可能车身比较重, 刹车力量不太够, 急刹没有 eye-popping 的感觉.

刹车很棒！一踩就有，和Ford的Fusion差不多。比老牛的刹车强太多了，完全有信心。

总结
总的来说, 这款车还不错, 感觉安全, 宽敞, 虽然没有什么特别的地方, 但是性能对于家庭车来说足够, 属于一个 good bargain.

我会经常租，但是不会自己买，因为俺是Pontiac的Fans。

駕駛者的感覺這方面寫得很差，比如說懸挂部分，俺現在開窗開俺的Jetta，看見了路面上一坑也聽見了車進坑出坑的大聲音，可俺的屁股部分卻沒感覺，這是什麼判斷車體懸挂調教好壞的感覺？樓主應該這樣來寫就好了。:tongue:

老美的车怎么好的了,发动机技术和变速箱技术都落后德系和日系车10年.

同样排量的发动机马力数一般小20%到30%. 做到现在的车居然还在用四速变速箱. 这帮搞设计的人可以去si了.

老美的车近年可是奋起直追啊，发动机和变速箱落后德系日系10年？那是绝对不可能的了。奔驰都没在北美上直喷发动机呢，GM旗下的各类车型已经武装到牙齿好几年了。

照你这么说最杯具的应该是大众的JETTA，不仅2.0的发动机落后业界10年，就连后桥也把上一代JETTA和新一代GOLF所用的MULTILINK，改为Independent torsion beam axle。为的就是全面想烤肉看齐。

烤肉从技术层面看也很烂，卖的不一样挺好，事实证明技术不是绝对的，还需多方面权衡才可以。

马力是浮云，扭矩才是王道，说美国车落后十年？看看新的Taurus等有代表性的车再来评价。

油耗怎么样，乱七八糟的配置如何，比如皮椅、加热等

我是租的，取车时加满的油，在Dallas每天跑高速，感觉油耗是相当的可以接受。无法量化，sorry

配置方面，我租的SXT，而且又是租车行的车，所以没见到皮椅、火炕等高端配置