【原创】我对车的体会和DIY修车漫谈
 

我的车是4年前买的,卖时一手车主有12万公里,花了5500元,现在20万公里,虽然车还很好,但根据市场只能卖2000元了. 体会是,如果不自己动手动脑筋修,会花很多钱.
我的车救过我无数次命,而它对我的要求却很少,只到不得已时才要求我修.

买车时什麽都不懂,花20元找了一个验车的地方,验车的人说:真不错,这麽便宜?
我听他这麽说,就立即决定卖了,一切顺利,办了手续把车开到家.

可是,没几天,就闻到汽油味,开了几天,反复观察研究,发现是漏气油,花了50元买了工具材料,接上了,第一次自己解决问题.
过了一个多月,发现漏机油,但检查机油,不少,决定不修了,一直坚持了三年多后来买了个Oil Switch拧上才止住(花了30多).
发现变速箱油有些漏(很慢很慢),一直没修也没事,已经四年了.每次检查都没有少.
第一次换机油花了整整半天,还撒了一地,后来就利索多了.
夏天后视镜晒掉了,买了强力专用胶沾上了,真好使!一直没有再掉下来不到10元.
在公司有一天,电池没电了,幸好同事拉到商店,买了个新电池,好了(花了120元).
买了两个车内照明灯泡,花了15元,真贵.
决定换车闸,拆下来拿到商店,店员说是全新的,为什磨要换,很尴尬,一直坚持到现在才换(有吱吱响声.60多四个轮子).


得到GM DEALER 的优惠,30元换4次油,还包全面检查!,一次查出说转向系统不好,回来检查,发现转向支杆已经很松!,花了两天,$30换了,买工具花$70.
17万公里,到了正时皮带的时间了.已研究了半年,不得不下手了,花了整整三天,终于成功了.正时皮带$60,顺便换了水管$30,但没有换水泵,因为即使坏了也能开,至今没坏.
买车三年后,麻痹大意起来,半年也不看一眼闸油,助力油,老婆有一天偶而说觉得转弯碴碴响,当时正在WalMart停车场,看了一眼助力油,全没了!赶紧买了加入,
到家后发现漏,买了铁箍拧紧,共花1元,上了两道,但用了半天.

前不久,闸灯报警,赶紧检查,闸油已经快见底了!!! 发现有漏,全部锈穿,买来管子和接头,将后闸全部重做,$60.

轮胎已8万,还煞气,不能再坚持了,换了加平衡,$400.开始花钱了.
轮胎店说,球头坏了,还自做主张割破了胶皮,很生气,确实已经干了,没有润滑,没办法,买了球头,换上$40

车不启动在公司停车场,拖车回家($80),发现启动器的继电器坏了,虽然应该只有10几块,但商店不零卖,只好花$250买来装上,这回花的钱让我觉得很冤枉.

我除了尾气和换机油(到大DEALER),从没去过修车铺,因为根据朋友的经验我知道每次都得扔下100-200元而且会莫名其妙的出现一些意想不到的新的更大的问题.

这个支持.

上回我去某著名修车铺换前后整套刹车盘+刹车片, 拆CALIPER时拧断了一个螺丝, 被逼买一新CALIPER, 多花200刀.

上回我去洋人修车铺做TUNE UP, 做完回家路上烧了一根新换上的高压线. 开半路缺一个缸车开始抖, 亮灯. 当时下午5点, 那洋人干完活就收工了, 找不到人. 只能直接开进路边大DEALER, 读码换线, 又是200块.

....反正偶现在也不修车了, 等车废了, 直接去LEASE个CITY GOLF或者CITY JETA开开, 一年下来也不见的多花多少钱.

只是好奇：

你的刹车什么地方锈穿了？你究竟是怎么处理的？可否将细节说来听听？

你在肉联的帖子说“不用任何特殊工具就可以取下”CRANKSHAFT PULLEY，你换正时皮带时是如何取下CRANKSHAFT PULLEY？要知道对于你的老车那个螺栓的UNBOLT 力矩超过300英尺磅。

你是如何区分是启动机的SOLINOID坏了而不是马达炭刷？

怎么听着挺玄的？


如果你真的做的按部就班，那么牛人一个！

回答楼上
 

我确实下了不少功夫，而且每次下手前都作精密计划。包括零件商店的时间。

大螺丝取下后，没有费力就取下了Pulley, 我用的是7元的Puller(from Canadian Tire). 两脚的。很好用，需要的一对螺丝从Home Depot 买的（随Puller 带的螺丝不对扣）。

把Starter取下后，给Solenoid通电，Solenoid 有两组线圈，一组是控制电机给电，另一组是一个控制engage的，如果没有反应，说明Solenoid 卡死。另外，如果电机坏，不会时好时坏。

是Brake Line leak.
 

其实应该做预防性Overhaul。但是抱着得过且过的心理没做。后来全部重新布线。用Prefinished Flared Line分段连接. 曾考虑用compressed connector 但是自己的车，用的是最好的可靠的解决方案。老婆踩刹车完成的Bleeding。
本人引以为自豪的是，我不是汽车专业或机械专业，而且开车前对车一窍不通。现在达到能有Engine Overhaul的信心。但是没机会。
我认为，只要肯钻研，菜鸟是完全能成长为修理能手的。

楼上的你知道我在说什麽，可见是个懂行者。根据回帖我就知道Rolia回帖的人水平。

实际情况是修车如果不掌握在自己手里，确实很头疼。我对我的汽车有深厚的感情。希望能开到50万公里左右。

老车BRAKE LINE LEAKING，常常需要大面积的换刹车管，只换局部以后还会出问题。刹车管的连接需要手工做DOUBLE/BUBBLE FLARE 接头，技校受过训练的学生做好都很难，完全是手工活。而且3/16”的刹车管有3/8和10MM两种连接螺母，规格相近，拧进去感觉也似乎差不多，熟手不小心用错都有可能。你第一次做没有任何问题，真不简单。
我是问你如何取下CRANKSHAFT PULLEY的，那个螺栓很紧，仅凭套筒扳手？还要同时固定飞轮？ 车行是用550磅的冲击扳手才卸的动。
STARTOR的SOLINOID有两组线圈，PULL IN+HOLD IN COILS，其中产生拉力的是PULL IN COIL，而这个COIL正是通过STARTOR的电枢线圈构成接地回路的，STARTOR炭刷有问题，SOLINOID 当然不会动作。

用Starter松动螺丝
 

这是个著名的Trick
将Breaker Bar戴上27mm的套筒套到螺丝上，然后卡死Breaker Bar, 拔下打火高压线，轻点Ignition Key, 螺丝就松动了。

听众朋友们，没有把握别乱来，不是所有车都可以这么轻松搞定的。

听说过有这样卸PULLEY的，但从来没试过也不敢试，另外对某些车不适用如HONDA。

米制，英制
 

楼上说的很对。我的车是米制，而预制闸线是英制，所以要买米制-英制转换接头。我有flare tool,但是还是决定用预制闸线。只一个接头。后来观察GM车，发现原厂的也用接头，flare 接头是最牢靠确切的Brake Line 解决方案，强烈推荐。决不能用焊接和Compressor。

It works for me
 

有些细节：
要用一个绳子将Breaker Bar缠紧在Frame 上，一定要拔下打火高压线！

要研究这个方法是否适用你的车

"得到GM DEALER 的优惠,30元换4次油,还包全面检查!"

Lz, mercury villager是福特车系！实际上这车从发动机到底盘完全是NISSAN QUEST。

LZ， 你是我看到这里第二个自己换正时皮带的DIY牛人，不过 ,恕我直言，你的帖子漏洞很多。

根据线路图，供电线圈直接接地，Solenoid轻点给电可以看到火花。量继电器开关，电阻无限大，说明线圈有电，但开关没动作，判断卡死。

说得对，是nissan的。但你说有漏洞是什莫意思？愿领教。
GM的优惠是一个sales 挨家挨户发的，不敢相信的是：
30元是4 次的总价格，也就是合7.5元/次，还包检查。但是这是真的！它肯定赔钱。目的是吸引客户，但我只换油，不在那买车和修理。

关于换油，我想再也没有比这个便宜的了。我是自己换油的，直到Filter+4L油就得15元。但我怎莫能拒绝这麽便宜，还是Dealer 的OFFER呢？

这给你解释了，还有别的吗？

本人别的车不懂，我的车还是很熟悉的，螺丝几号的都能记住。手册已经快翻烂了。

这位大侠提醒的很好, 有些发动鸡是反着转的, 比如HONDA, 如果依照上面的方法画瓢, STARTER就打爆掉了...........

沙里爬小同学说的很好, 说的非常有经验, 刹车油管由于耐压的要求非常高, 因此所有驳接头一律要求DOUBLE FLARE, 我以前有篇日记是记录我自己的96 TAURUS刹车油管子锈穿漏油, 换一小段管子也是要两头驳接做接头, 我索性就把四个刹车的管子从头到尾全部换掉了, 因为是第一次玩DOUBLE FLARE, 做接头非常不熟练, 前后剪掉重做了二三十个(后来和老盛小同学说起, 他说他老人家也不是100%能成), 而且最麻烦的是没有升降机, 躺在车底下一会儿升起这个轮胎一会儿升起那个轮胎(DIY安全第一, 乐趣第二, 省钱第三, 不允许四个轮胎全部升起来, 最多两个), 铁管子很硬没有弹性, 穿线的时候弯来弯去的穿铁管子成了很大的麻烦, 总之, 那一次我老人家搞的很伤, 躺在车底下超过12个小时(没吃饭有汽水喝), 还被RACOON抓了脚底板好几次 :mad:

沙里爬小同学觉得楼主说的太简单, 他的怀疑我完全同意, 这篇DIY文章我在ROLIA两天前就见识过了, 我当时的回贴是" 事实20%, 胡邹80%, 鉴定完毕 -autumn_wilderness(流浪的丑狗); 2.19 09:28 " :D

没说的，你写得很好，我有跟你类似的经历，修车和人的能力有直接的关系。想起我认识一个学机械的，自认为自己有专业技能，号称要diy自己的车，结果连怠速都不会调，最后车有问题只能送车铺。 这事情没动过手，没琢磨过，总觉得有些难度，其实比想象中的容易，而且经常可以找到花费更小的方法（这就是为什么有些人觉得你描述有漏洞）。

“所以要买米制-英制转换接头。我有flare tool,但是还是决定用预制闸线。只一个接头。后来观察GM车，发现原厂的也用接头，flare 接头是最牢靠确切的Brake Line 解决方案，强烈推荐。决不能用焊接和Compressor”

哪里来的什么“米制-英制转换接头”？LZ可能连BOOUBLE FLARE 和 BUBBLE FLARE接头是什么区别都没有搞清楚。那句---“flare 接头是最牢靠确切的Brake Line 解决方案，强烈推荐。决不能用焊接和Compressor”---更是搞笑，谁见过焊接的刹车管？

LZ说过刹车管‘全部重铺”，那就是至少从ABS泵做到REAR BRAKE FLEXIBLE HOSE，楼主称没有做一个接头全部用的PRE-FLARE BRAKE LINE，根据我的经验，即使这样，你最少也要做两个BOUBLE FLARE或者BUBBLE FLARE接头，也就是从ABS泵出来的4条刹车管的接头是不一样的，两大两小，小的那个你可以用PRE-FLARE的接头去连接，大的那个你必须割断旧管取下接头后穿入新管中，然后做两个接头MATCH原来的出液口。
看了楼主的帖子我有很多疑惑，很想知道楼主是如何处理这些细节的。趴在车底下铺设全部的刹车管困难是很大的，象狗狗那样12个小时搞定已经很不容易。还有如何换V6发动机的正时皮带，可否把细节(维修手册之外的细节)一一道来也让我等见识见识大侠的武功？DIY第一次做这些活能滴水不漏，楼主堪称车坛DIY第一高手，如果帖子没有水分的话。

记得这个坛子上一个有名的ID曾发过一个帖子，称用一种简便的办法可以换ATF，具体做法是用WASHER PUMP两端接上管子把ATF从变速箱里抽出来。尽管感到不太可能，因为那是个离心泵，要预先充满液体才能工作。但发贴人言之凿凿并有照片为证，我还是按照要求做了道具，但无论如何也无法把ATF抽出来，这个帖子有人可能还会有印象，不知是否有人如法炮制成功？直觉告诉我不可能。

"结果连怠速都不会调，"

你这不是问尼姑要孩子-难为出家人吗？ 现在的车谁会调怠速？