引用:
作者: 多伦多市政府
招股应该有个简单的运营状况报告，
如果公司盈利了，商业贷款应该没问题，
如果没盈利，你怎么能来说服人民群众入股呢，
日处理1000件，假设你有10部车在跑，每部车的取100个物品，一部车工作12小时，一个小时取8件，平均每8分钟要开到一个地方取件，还要简单的交流，签收，我还每算你送的时间，你这经营模...
|
老市长既然提出了疑问，俺就给说明一下。
第一，运营报告书有，感兴趣的的人可以索取。
第二，投资有风险，我不能拍胸脯说百分之一百能赚钱。但总的来说，市场方面没有任何风险，风险只存在于我们自身开发市场的力度和管理水平。
第三，关于老市长分析的经营模式。
如果有三十个人的规模，除了两个接电话的外，其余二十七八个人都是送货司机，包括我本人，这也正是我们的竞争优势之一。每天分拣的时间段只在中午1个小时和晚上，其余时间都可以送货。这样算来，每个人连送带取邮件总数量为60-70个。如果都是单件的话，一个人送取这个数量也是相当困难的。但是现在有很多客户一天要送几件东西去不同的地方，也就是说，很多时候去一个公司可以同时PICK-UP和DROP-IN几件东西。而且，过完元旦就要给每个客户开设ACCOUNT，他们的单子在取货前都已经填好了，司机去了之后就可以拿货走人。比如说现在有一个客户，我们每天去他那里两次，每次取6件到8件货，每次在那里逗留的时间最多3、5分钟，假如一个送货司机他的范围内有5个这样的客户，那这个司机一个小时就能PICK-UP30件货物。当然这是理想状态，还有很多不利因素在里面，比如有的时候需要等候，还有堵车等等。现在的工业区商业区都比较集中，司机只在一个比较小的区域无须大范围流动开车，这也是有利因素。
这些有利因素和不利因素相互抵消，如果管理得当，这些人处理这个数量没问题。而且，市场占有率越大，网格的分布越密集，人均处理邮件的数量也会越多。随着公司的正规化和系统化，公司自己只处理那些比较规律性的邮件，对于那些零星的散活、急活，我们可以交给会员司机去处理，不占用自己的时间和精力。
感谢老市长的关注。