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作者: mildkiller
一脚踩死刹车，车子制动能力最强；一脚踩死油门，车子加速最快。好像是容易理解的，但好像不正确。
橡胶轮胎看着挺硬，实际加速和刹车还有转弯过程中形变不小。轮胎上的花纹也不是随便刻的。跑车的轮胎不仅宽，还扁扁的，就是为了减少不必要的形变提高操控性能。不考虑这些复杂的问题，单从滑动摩擦和静摩擦看。车子从静止起步，油门踩到什么程度车子加速最好？驱动轮刚好打滑前的临界状态"抓地力"最强，这时候车子的动力传到地面上最佳。轮子打滑冒着烟，发动机吼叫，只是装酷而已，车子实际没怎么动窝。车手要反复练习体会这种油门控制程度，在新赛道上还要试跑。反过来也是如此，踩死刹车，轮胎在地面上滑动的摩擦力并不如由ABS控制的摩擦力大，因为ABS有效地制止了滑动发生，轮子基本处于刚好发生滑动前的临界状态。ABS的点刹制动可以每秒10多次几十次，而非人脚能哆嗦出来的。ABS的制动可以看成是连续的静摩擦，非ABS踩死刹车相当于滑动摩擦，人脚无论是点刹还是慢慢刹，都只相当于滚动和滑动摩擦的组合。粗看起来，觉得ABS刹车距离更长的人是把ABS当成人脚那样频率很慢的点刹了。
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你看看ABS的车刹车的印，就知道ABS刹车是滑动-滚动-滑动-滚动这样重复进行的。而一脚踩死刹车，刹车印则是一直滑动。所以ABS并不是防止滑动，而是电脑检测到滑动的时候，会主动松刹车，另轮胎恢复转动，恢复转动后又再紧刹车，又造成滑动。明白了这个，你就知道ABS刹车比一脚踩死长还是短了。