还是你牛。看看中国的维修技师在没有资料的情况下判断佳美发动机故障并修复的过程，他们真是很牛啊。其中那个发动机就是佳美2.4升的2002年至今一直使用的2AZ-FE
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新款佳美无法起动故障
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http://www.sina.com.cn 2005年02月07日 15:13 汽车与驾驶维修
一辆2002年款丰田佳美2.4，车型ACV30L。此车由于交通事故致使车辆前部受损，在保险公司指定修理厂进行了钣金和喷漆方面的修复作业，之后出现了曲轴可以运转但发动机无法起动的故障现象。据了解此车是前部发生冲撞，发动机散热器、空调冷凝器和前部车架都已发生变形，但发动机本身并未受损，发动机线束亦完整无缺。由此，我们初步判定发动机故障确实不是由于此次事故引起。
那么究竟是什么原因导致发动机无法起动呢?我们首先用丰田专用故障诊断仪调取发动机数据，发现电脑没有记录故障代码。然后进行基本检查和测量，检测项目包括空气滤清器、火花塞、燃油压力、气缸压力及发动机水温信号等，但均未见异常。根据丰田轿车发动机故障诊断的基本思路，发动机正常运转需要具备3个基本条件，即较高的压缩压力；正确的点火正时及强烈的火花；良好的空气燃油混合气。而从已经检测的项目可知：发动机气缸压力正常，火花强度足够，燃油压力也符合标准。再用示波器检测发动机起动工况时的喷油脉宽，也没有问题。
检查至此，故障根源已经明了。气缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造成发动机无法起动的原因只有一个――点火正时不对。为此，笔者在发动机起动工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角为上止点前5°，然而用正时灯实际检测点火正时时却发现了问题，原来正时灯根本检测不到曲轴胶带盘上的正时记号。为了进一步证实笔者的判断，笔者进行了一个既简单又直接的测试：在断开凸轮轴位置传感器线束连接器的状况下起动发动机，结果意想不到却又在意料之中的一幕出现了，这台停置了近2月的发动机竟然平稳地起动了。
对于上述故障的分析过程，需要对这辆车的结构特性有足够的了解。佳美2.4轿车配置2AZ-FE发动机，此发动机采用了无分电器和高压线的丰田直接点火系统(DIS)。
众所周知，在该车DIS系统中点火正时不可人为调整，发动机在起动过程中，发动机电脑只根据NE信号和G信号计算出基准点火提前角，之后不再进行任何修正。所以若在此情况下发生点火正时偏移，故障原因只能是NE信号和G信号失真。该车发动机凸轮轴位置传感器(G信号)是由磁铁、铁芯和耦合线圈组成，安装在进气凸轮轴上的G信号发生器有3个齿。在凸轮轴转动时，信号发生器的凸出部分和凸轮轴位置传感器之间空气间隙的变化导致了磁场的变化，从而在耦合线圈中产生了相应的感应电动势。曲轴位置传感器(NE信号)的结构和原理与凸轮轴位置传感器相同，其信号发生器安装在曲轴上，有34个齿。发动机每转1圈，NE信号传感器产生34个信号，发动机在每个工作循环NE传感器产生68个NE信号，凸轮轴位置传感器产生3个G信号。
发动机电脑根据NE信号和G信号来检测曲轴转角、确定气缸，并作为喷油正时、点火正时以及可变配气正时(VVT―i)的控制基准。另外，NE信号和G信号之间还具有相互检测功能，如果G信号出现故障，发动机电脑会自动进入故障保护程序，根据NE信号电脑仍然可以计算出正时基准，但点火正时将被固定在一个预设值。
在确定了故障部位后，笔者进行了进一步检测。用示波器检测NE信号和G信号，结果NE信号正常，而G信号果然异常。它的波形反了，标准波形与错误波形如图2所示。
根据对上述波形的分析，可以确定凸轮轴位置传感器极性被颠倒。经检查此传感器线路，笔者发现传感器一端的G+端子与发动机电脑的G―端子导通，而传感器一端的G―端子与发动机电脑的G+端子导通。再进一步检查，原来在凸轮轴位置传感器附近的线路有处理过的痕迹。剥去缠绕的黑色电工胶布，可以明显看到G信号的2根线曾经断路，而修复过程中又被错误连接。在将错接的2根线恢复正确连接后，起动发动机，故障现象消失，一切恢复正常。
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