昨晚和今天又开了一些, 也让别人开, 自己坐在后面感受了一下.
悬挂
悬挂感觉偏硬, 比 Mercedes E 系列硬一些, 但是比 BMW 5 系 sports 软一些, 跟 BMW 5 系没有 sports 差不多.
再次验证, 转弯车身平是它的一大优点.
关于坑, 我专门试过开进去一些路面不深的井盖和 pothole. 车会咣当一声闷响一个轮子掉进坑里, 整个车架一起下去再起来, 很不舒服, 不像 BMW 5 系, 只是一个轮子进去, 车身基本上不动, 感到 Charger 的独立悬挂单轮应付坑的能力不好.
动力
静止起步很快, 油门到底, 四驱不怎么打滑, 然后从 0km/h 很快加速到 40km/h, 再自动上档, 然后再从 40km/h 加速到 80km/h. 这个过程很流畅, 街上起步算是比较快的车, 一点也不肉.
可惜除了这个起步以外, 其它实在不敢恭维. 如果是用手动模式, 一个档内, 引擎拉高过 4000rpm 后, 就明显无力, 只是空怒吼, 伴随着 V6 典型的不稳定的震动, i'm gonna explode 的感觉, 让人觉得做错事了, 赶紧上档.
如果用自动模式, 一个档内, 油门下去, 根本车完全不怎么加速, 踩深, 也没有反应. 直到踩到完全到底了, 车踩降挡, 加速 20km/h 左右, 很快就又上档了. 非常难开, 而且另一个试开的人也表示同样的看法. 在停停走走的车流里难控制, 踩油门, 没反应, 踩到底才突然蹭一下, 马上又要追尾, 赶紧刹车. 而且就算降挡加速, 也不快.
这个中段加速实在太差, 我昨天拿着 BMW 5 系的 3.0L I6 (235hp) 的车比较这个 3.5L V6 (291hp) 的引擎. 5 系是随时能加速, 任何档位都能明显推背, 用不着降挡, 而且能在一个档位内一直持续下去.
空间
上次忽略后面的空间了. 车前面的空间很宽敞, 又高又宽, 很享受. 但是车后座的空间不敢恭维. 我和 LP 进去就都碰了头. 里面头部空间不够, 肩膀空间也不够. 基本上后座的顶是向下和向内收的, 人只要坐直就会碰到头和肩膀, 很不舒服.
尾箱的空间太小了, 估计跟 compact sedan 比如 BMW 3 系差不多, 对不住这么大的一辆车.
车头宽, 出入车库要比较小心. 车身长, 尤其是车头, 里面的空间不比我的 BMW 5 系长, 但是车身长不少, 可能 one foot 左右.
隔音
我昨天开车回家的时候, 忘了关一边窗的 1/3, 高速上完全听不出来, 不想以往开 BMW 5 系时, 能明显感到哪个窗没关, 所有的噪音都从那里来, 一关就一片安静. 后来关上了, 也差不多. 另一个人也证明了这车不隔噪, 他也说出了这车高速上开窗和关窗区别不大.
后来我测了一下, 时速 120km/h 时, 噪音是 72 dBA. 而同样时速下的 BMW 5 系, 噪音才 64 dBA (Mercedes 和 Lexus 也差不多, 63 dBA 左右).
3 个 dBA 就是一倍的音量, 也就是说高速上 Charger 的噪音大几乎三倍. 这个差距会随着时速的增加越来越大, 估计140km/h 噪音会差四五倍. 而在 BMW 5 系里, 开到 220km/h 也没觉得风噪和路噪增加多少 (不过也容易引起超速).
这么大的噪音, 对于一辆想舒适的跑长途的家庭车来说, 是一个败笔.
价格
这车价格不菲, $32000 加税, 估计接近 $38000. 我觉得完全对不起它的价格. 同等价格, 日本车和德国车会划算的多.