引用:
作者: westend
这个是宝马设计问题，居然要经常承受所谓巨大压力，那么就应该考虑这一点，而不是让这个配件几年就会坏掉，要知道这个不是易损件，如果设计合理，制造质量和工艺合理，应该让配件在车辆使用期限内，大部分情况下是不会坏的。
丰田车系这方面就做的很好，你可以看长期故障率（消费者报告有），丰田车系一直是最低的。
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照你这么说，脚踏车质量最好，机械部分的结实程度绝对能承受人的力量 (不到 1/3 马力)。 飞机的质量最差， 每次飞完都要检修一次。 只是开玩笑，哈哈。不过我真觉得 9 年搞一次这么 cooling system overhal 不是大问题，而且水管和水泵至少还能再坚持几年没问题， 只是我懒得再搞， 一次换了算了。
何况我开车的要求跟你的不同， 借你的车给我开，估计一个礼拜就散架了， 哈哈。
没有否定你的意思。 我的理解大概是这样的:
丰田的出发点是日本人一贯的严谨和资源不足，生产的东西精工，耐用和省油，但是牺牲车身的性能和结实。 它的价格就能反映出材料的便宜。
宝马还有大部分其它欧洲车的出发点是欧洲路窄，山路多，路况复杂，排量不需要大，但是一定要操控好，车身平衡，同样引擎排量下尽量榨出最高的性能，避免车头太重，但是耐用方面由于机械零件更复杂和压力更大，肯定不如丰田。 所以它的价格昂贵主要是反映在性能和材料上，并不是耐用方面。
美国车的出发点是地大物博，路宽，汽油便宜。什么操控耐用都不是首要，重要的是空间和大引擎大排量，起步或者加速时强烈的推背最重要。引擎做大远远比小引擎转速高压榨马力容易得多，但是除了重量影响操控外， 也有可能由于低端扭力太大而不好驾奴。
不过随车汽车工业的发展，大家都互相取长补短，我说的只是部分现象。