保养维修从刹车片磨损谈起 - 第2页

ldwlx · Dec 8th, 2007, 16:29

引用:

作者: wdqin

刹车时中心迁移，前轮压力增大，后轮压力减少。导致前轮附着力增大，附着力大，可以施加的刹车力也大。后轮附着力减少，为了不让后轮先于前轮抱死，后轮的刹车力量要远少于前轮。这就是为什么后轮刹车小，后不易磨损的原因。基本上这是一道高中物理题。后break pad的磨损估计大多数是因为忘记放手闸造成的。

确实前闸承担的多一点. 但差别大小还主要看pad承受的压强, 既单位面积受力. 这些都是设计者调节的,他想让哪个磨损快,就能让哪个磨损快!

ldwlx · Dec 8th, 2007, 16:32

引用:

作者: FireROR

倒着开也未必磨损后轮多.应该是驱动轮磨损多,换着后驱车似乎就该后轮磨损快了吧?

其实和前后驱没关系, 和谁负担过重没关系, 都是设计的原因. 但不知道为什么设计成前pad易损!

ldwlx · Dec 8th, 2007, 16:37

引用:

作者: FireROR

俺说的是轮子.不是说刹车片...

比较好奇为什么后驱的轮子还是前轮磨损多,以前自行车的后轮就比前面用得快.到汽车上就不这样了么?

汽车前面重, 前面承担的刹车任务重. 虽然没有滑动,但每次刹车它的胎与地面的摩擦力都大,当然变形也相对大, 即使是静摩擦, 时间长了难免磨损多一些!

kevin_x_su · Dec 9th, 2007, 20:33

刹车片开多久/多少公里应该换？（就象4000-5000公里要换油一样）

有门! · Dec 9th, 2007, 20:40

引用:

作者: kevin_x_su

刹车片开多久/多少公里应该换？（就象4000-5000公里要换油一样）

一个人总习惯于不管必要与否而不失时机地踩刹车，与一个人经常高速没机会踩刹车的情况没法比，而且PAD、ROTOR质量差别也大，所以难说。还是经常检查，根据具体情况来定。

kevin_x_su · Dec 9th, 2007, 20:45

引用:

作者: 有门!

一个人总习惯于不管必要与否而不失时机地踩刹车，与一个人经常高速没机会踩刹车的情况没法比，而且PAD、ROTOR质量差别也大，所以难说。还是经常检查，根据具体情况来定。

自己能看出来大致的磨损程度吗？

有门! · Dec 9th, 2007, 21:16

引用:

作者: kevin_x_su

自己能看出来大致的磨损程度吗？

总的来说能，也可以自己拆轮子检查更加准确清楚。

有门! · Dec 9th, 2007, 21:17

LZ其实已经解释了为什么前刹车会磨损得重一点。

-GoGoGo- · Dec 10th, 2007, 10:32

汽车, 就是四个轮子架上四根避震弹簧, 再架上车身, 当四个轮子都刹车, 前轮弹簧是下压, 后轮弹簧抬起, 劲都吃在前轮上面了, 我不是学机械学运动的, 不过想象起来就该是前轮刹车磨的快

deberg · Dec 10th, 2007, 11:11

因该是承重多的磨损的快, 承重轮多为驱动轮吧.

引用:

比较好奇为什么后驱的轮子还是前轮磨损多

根据有些人后轮驱动, 车重50-50的前后分配关系, 那如果他刹车比较多, 那就前轮磨损厉害了. 我猜的.

孩子他爹 · Dec 10th, 2007, 22:25

刹车的顺序是先杀前轮，然后杀后轮，而且重量分配是前面多，当然前面要磨损的快且多。

ldwlx · Dec 10th, 2007, 22:37

引用:

作者: 孩子他爹

刹车的顺序是先杀前轮，然后杀后轮，而且重量分配是前面多，当然前面要磨损的快且多。

其实磨损的快慢由两个因素决定的

1 确摩擦力大小. 相同摩擦面积, 摩擦力越大, 磨损越厉害.

2 摩擦面积大小, 相同的摩擦力, 摩擦面积越大, 磨损的越轻.

综合考虑: 那个pad上的压强大, 那个磨损快!

这样, 设计人员开始时候就知道了那个磨损的快一些了!

TIMFLYING · Dec 10th, 2007, 22:50

引用:

作者: ldwlx

其实磨损的快慢由两个因素决定的

1 确摩擦力大小. 相同摩擦面积, 摩擦力越大, 磨损越厉害.

2 摩擦面积大小, 相同的摩擦力, 摩擦面积越大, 磨损的越轻.

综合考虑: 那个pad上的压强大, 那个磨损快!

这样, 设计人员开始时候就知道了那个磨损的快一些了!

“设计人员开始时候就知道了那个磨损的快一些了”

大哥，您分析的简直不能再正确了。。。

ldwlx · Dec 10th, 2007, 22:55

引用:

作者: TIMFLYING

“设计人员开始时候就知道了那个磨损的快一些了”

大哥，您分析的简直不能再正确了。。。

我的意思是, 谁磨损快, 是设计人员定的, 但我不知道为什么选前轮, 也许是因为好拆一些?

TIMFLYING · Dec 10th, 2007, 23:04

引用:

作者: ldwlx

我的意思是, 谁磨损快, 是设计人员定的, 但我不知道为什么选前轮, 也许是因为好拆一些?

看来里功科的同学都是这样吧，我怎么觉得有些问题没必要搞这么清楚啊

如果选了后轮，你是不是又要问为什么选后轮呢？总不会作到一样的吧，１０个手指头你不会天天问为什么大拇指要长那么短吧．．呵呵

即使知道了为什么，开车上街该刹车还是要刹车，就算能偷点懒，能降低的磨损程度几乎可以忽略不记．．．

对不起这绝对不是砖，我确实不太理解．．．

ldwlx · Dec 10th, 2007, 23:23

嘿嘿,主要是好奇!

人老了脾气也没改!

菩提无树 · Dec 11th, 2007, 01:05

引用:

作者: ldwlx

我的意思是, 谁磨损快, 是设计人员定的, 但我不知道为什么选前轮, 也许是因为好拆一些?

刹车的磨损是由两个因素决定的：
1。自然规律，重心偏移决定了刹车的时候前轮承担了主要的摩擦阻力。
2。设计人员在设计上的不同。

另外，刹车跟前驱后驱没有什么关系。跟汽车的重量分配有一定的关系，但不大。

好，现在说设计的问题，
由于自然规律，前轮承担了大部分的刹车阻力，如果使用相同的设计参数，必然会导致前轮的刹车的消耗过快。所以设计人员已经在设计上尽量平衡了，对前轮使用更大的刹车盘，更好的卡钳和刹车片。这样可以提供更大的摩擦力的同时，延缓前刹车的磨损，延长寿命。

所以，并不是设计人员定的选前轮使其磨损快。恰恰相反，相对后轮来说，是想延缓其磨损。
即使如此，一般也是前面的刹车换的比较后轮频繁。这是自然规律使然。

我们可以看到，好多轿车是前盘后鼓，即使四轮碟刹也是前面要大，活塞多。就是这个道理。

菩提无树 · Dec 11th, 2007, 01:08

有人提到自行车，自行车通常是人为的控制只使用后轮刹车，加上后轮驱动。当然后轮磨损快了。轮胎的磨损是跟前驱后驱有关系的。

Dec 9th, 2007, 20:33	只看该作者 #24
kevin_x_su Senior Member 注册日期: Jun 2006 住址: Calgary 帖子: 619 积分:5 精华:2 声望: 7185177	菜鸟的问题刹车片开多久/多少公里应该换？（就象4000-5000公里要换油一样）
	我在远方

Dec 10th, 2007, 10:32	只看该作者 #29
-GoGoGo- 流狼.土狼屯注册日期: Jun 2005 住址: 土狼屯帖子: 27,020 积分:26 精华:12 声望: 21685773	汽车, 就是四个轮子架上四根避震弹簧, 再架上车身, 当四个轮子都刹车, 前轮弹簧是下压, 后轮弹簧抬起, 劲都吃在前轮上面了, 我不是学机械学运动的, 不过想象起来就该是前轮刹车磨的快
	[仓廪实而知礼节衣食足而知荣辱] 在苍茫的大海上，狂风卷集着乌云。在乌云和大海之间，流狼像黑色的闪电，在高傲地飞翔......

Dec 10th, 2007, 22:25	只看该作者 #31
孩子他爹 Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 3,075 声望: 667905	呵呵，就这一个刹车磨损问题讨论了这么多刹车的顺序是先杀前轮，然后杀后轮，而且重量分配是前面多，当然前面要磨损的快且多。
孩子他爹 Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 3,075 声望: 667905

Dec 9th, 2007, 21:17	只看该作者 #28
有门! Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 13,451 声望: 11039664	LZ其实已经解释了为什么前刹车会磨损得重一点。

Dec 10th, 2007, 23:23	只看该作者 #36
ldwlx Senior Member 注册日期: Nov 2005 帖子: 11,269 积分:19 精华:6 声望: 170114577	嘿嘿,主要是好奇! 人老了脾气也没改!

Dec 11th, 2007, 01:08	只看该作者 #38
菩提无树 Senior Member 注册日期: Aug 2004 帖子: 4,178 积分:4 精华:2 声望: 1032355	有人提到自行车，自行车通常是人为的控制只使用后轮刹车，加上后轮驱动。当然后轮磨损快了。轮胎的磨损是跟前驱后驱有关系的。