保养维修 【推荐】贴一些案例，学学人家是怎样诊断修车的。

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http:/www.autorepair.com.cn 2005-1-1 1409 彭玉意
故障现象：一辆PASSAT1.8GSi乘用车，在50 km/h以上行驶时紧急制动，后轮出现抱死现象。


故障论诊断与排除：该车于3天前来我站维修，我站技术人员路试后发现，该车中高速以上紧急制动时后轮会出现抱死，但松开制动踏板后，制动片会回位，因此技术人员认为应该是ABS故障引起，于是用V.A.G1552检测，进入地址词
03，输入02故障查询，无故障，检查各传感器阻值，阻值基本正常。用专用接线盒测试各传感器脉冲发生状态及VAG1552测定数据流，均正常。在此情况下技术人员判定是ABS的控制器中阀体卡滞造成的故障，于是更换ABS控制器总成，排空气后试车，故障依旧，测试所有数据，与原来没有差别，技术人员多次试车，再也找不出任何原因。


根据前面技术人员的叙述，我对该车轮胎进行了仔细检查，终于发现了故障原因之所在：前后虽然都是195/65R15规格的轮胎，但两前轮为米其林轮胎，两后轮为正新轮胎。米其林轮胎与正新轮胎的花纹和深度虽然都一样，但它们与地面之间的附着系数却是不同的，这便影响了ABS工作的准确度，导致后轮瞬间抱死。换成同样型号的轮胎后，故障排除。


维修体会：一般情况下，车辆轮胎的选择只要求左右两边的轮胎品牌、尺寸、花纹都一致，但有时会因为不同轮胎与地面的附着系数不一样或前后轮胎花纹深度不一致，而影响ABS的工作，所以，建议车辆的四个轮胎应该选择同一品牌且花纹一致，使用过程中定期进行轮胎换位。（收稿日期：2004-09-09）

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http:/www.autorepair.com.cn 2006-10-16 1550 宁阳一中 董新波

故障现象：一辆凌志LS400轿车（其发动机型号为1UZ－FE）行驶26万公理后，出现怠速不稳，发动机转速波动较大，同时CHECK指示灯亮。


故障排除：首先，用跨接线接发动机舱内连接器的TE1和E1端子，从组合仪表的CHECK指示灯读取故障代码，显示故障码为“13”（G1、G2或NE信号异常）于是检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，检测其冷态时和热态时的电阻值（见表1）均符合要求，说明曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器工作正常。


检查其配线电路，线路也没有发现异常。然后用点火正时灯检测其正时情况同，发现点火不正时，检测G1、G2信号板，不缺齿，NE信号板也不缺齿（12个齿）检查正时皮带，发现正时皮带松弛，造成跳齿，故出现点火不正时，换上一根新的正时皮带后，故障排除。


故障分析：凌志LS400轿车发动机有一个曲轴位置传感器和两个凸轮轴位置传感器，发动机每转一周，由曲轴位置传感器输出12个NE信号至ECU，而发动机每转两周，各有一个G1和G2脉冲信号由两个凸轮轴位置传感器输出，因而在相邻每两个G1和G2脉冲信号输入至ECU间隙内，应有12个NE脉冲信号输入ECU，而ECU则根据G1、G2和NE信号的输入来确定点火正时和喷油正时。由于正时皮带跳齿，造成G1、G2、NE信号偏差，即G1、G2脉冲信号的间隙内，时而多于12个NE信号，时而小于12个NE信号，造成配气正时和喷油正时混乱，从而引起CHECK指示灯亮，出现怠速不稳，发动机转速波动较大的现象。（2005-06-21）


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http:/www.autorepair.com.cn 2006-10-16 15:24:50 南京恒信汽车修理厂 蒋成权

故障现象：一辆奥迪A6轿车，在市区无法正常行驶，怠速运转时间过长则发动机温度过高，同时仪表板中的冷却液温度报警灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，停车检查发现电动冷却风扇不转。


诊断与排除：据车主反映该车因发动机冷却液温度过高曾更换过温控开关，第1次更换后试车正常，电动冷却风扇能够正常运转，但出厂后不久发动机又出现冷却液温度过高、电动冷却风扇不转故障。


我们给电动冷却风扇外接了一根临时控制线，用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进行人工控制：拨下温控开关插头，用连接线分别连接端子1、3和1、2，接通点火开关至“ON”档，发现冷却风扇只有高速档，没有低速档。


检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路，该元件安装在前翼子板内衬前方，拆下前风档玻璃刮水器的储液罐即可卸下；修复后装复，在温控开关的插头处，用连线方式试验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电动冷却风扇的电路系统已正常。


重新插好温控开关插头后试车，发动机怠速运行40分钟左右仍然出现冷却液温度过高而风扇不转的现象。用手摸上、下水管，感觉温度基本一致，说明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速运行40分钟左右才出现故障，说明冷却效果也是良好的，因此判定冷却液温度是由于温控开关不起作用，致使电动风扇不能正常工作所造成的。因为车主反映曾更换过温控开关，所以怀疑所换的温控开关质量不好，于是又更换了一个新的温控开关，试车，故障仍然没有排除。


停机后用手摸温控开关周围的水槽臂，感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机的冷却液温度，从而造成发动机冷却液温度过高而电动风扇不转的故障。经过分析认定温控开关传感器周围可能存在异物，再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液，此前更换温控开关时，为减少冷却液外流，更换速度非常快，因此没注意到这一现象。用起子捅向该孔内部，突然有冷却液从孔中流出并掉出一快水垢，故障原因原来就在这里！将温控开关的安装孔内部进行清洁后，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。


故障分析：据车主讲冬季使用冷却液夏季使用自来水。由于温控开关传感器为铜质，容易结垢，慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来，水垢传热能力非常差，所以使温控开关的温度总是比冷却液温度低，造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关感应到的温度仍然较低，导致低档触点不能闭合，风扇也就不工作。第一次更换温控开关后风扇运转正常，不久又不正常，因为水垢是以原来的温控开关为基础形成的。其紧密地包围着温控开关，在拆卸原来的温控开关时可能造成周围的水垢部分脱落而随水流出，从而使温控开关又能重新测量水温，但时间一长，温控开关又被水垢包围，故障再次出现。
（2005-06-21）

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http:/www.autorepair.com.cn 2005-1-1 1442 叶旋

故障现象:一辆奥迪A6，近一个月来出现冷车起动后怠速稳定，加速顺畅，但是起动后大约半分钟，发动机怠速开始发抖，加速不良；踩下加速踏板，发动机失速，有时甚至熄火；待发动机怠速运转几分钟后，故障现象渐渐消失。

故障诊断与排除:
用修车王读取发动机故障代码，系统显示正常。于是对发动机进行基本检查：检查火花塞，高压线正常；清洗怠速电磁阀及节气门体：接上油压表检查燃油压力，故障出现时怠速油压为286
kPa，加速油压达到320 kPa，以上测试均正常。最后清洗喷油器,试车故障依旧。

用修车王读取发动机数据流，冷车起动后，发动机运转正常时有关数据如下：

系统开/闭环——开环
　　氧传感器电压——450mV
喷油脉宽——4.0 ms
空气量——2.5g/s
　　冷却水温度——30℃

当发动机运转几十秒后，故障出现时数据如下：

系统开/闭环——闭环
　　氧传感器电压——500mV
　　喷油脉宽——3.2ms
空气量——2.6g/s
　　冷却水温度——68℃

怠速运转几分钟，故障现象渐渐消失后的数据如下：
系统开/闭环——闭环
　　氧传感器电压——230--780mV之间变化
　　喷油脉宽——3.80ms
空气量——2.5g/s
　　冷却水温度——92℃


由以上数据分析可以看出：该车在快怠速过程中出现混合气过稀现象，从而导致怠速抖动，加速不良；而数据显示系统已进入闭环控制，而氧传感器输出电压却仍保持在500
mV不变,
很可能是氧传感器的温度不够，造成氧传感器不能正常工作，而造成氧传感器温度不正常可能是氧传感器加热线圈损坏所致。于是用万用表测量氧传感器加热线圈的电阻值为无穷大,说明氧传感器加热线圈已损坏。更换氧传感器后,试车故障排除。

故障分析:
我们知道，氧传感器只有在一定的温度下（至少要达到3０0℃民上）才能正常工作。为了使氧传感器尽快达到工作温度，氧传感器都带有加热器。当氧传感器加热线圈损坏,造成冷车暖机快怠速时,氧传感器由开环控制转入闭环控制，氧传感器信号电压一直处于500mv左右，使电脑误认为发动机还是工作在稍浓的混合气状态下，于是ＥＣＵ发出减少喷油脉宽的指令。我们都知道发动机在快怠速工况需要较浓的混合气，此时ＥＣＵ却发出减少喷油脉冲的指令，从而造成混合气过稀，怠速抖动，加速不良．当氧传感器达到正常工作温度后，氧传感器信号电压恢复到正常变动（230mV～780mV之间变化）以后，发动机才恢复正常状态。


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[wuyong]

顶起来， 供大学学习

[林子]

作者: sludgegine

http:/www.autorepair.com.cn 2005-1-1 1442 叶旋

故障现象:一辆奥迪A6，近一个月来出现冷车起动后怠速稳定，加速顺畅，但是起动后大约半分钟，发动机怠速开始发抖，加速...

如果heater circuit有问题，系统应该有码才对？