Dec 19th, 2012, 23:13 | 只看该作者 #41 | |
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116i 150以内加速有力,没感觉比v6差,150以上有点吃力,不过对我没影响 关键是那个车开到200 心里都不慌 方向盘很稳 车一点都不飘 高速转弯轻松+精准 当然这些是和我的toyota经验比较 至于空间,取车时感觉小,因为车比较矮,但是坐进去一点没有感觉局促,长途也没有什么额外的疲劳感觉 小弟不是专家,只说个人体检。 之前也组过n次车,一般是美车,7月去纽约,租了个克莱斯勒的200,那个车是大,但是几天下来腰酸背痛,并且那个车加速刹车感觉很奇怪。总之是不喜欢。 之前也是一直想买大点的车,所以买了highlander,但是这次之后,想法有些变化。除了需求,也得有点fun是吧? |
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Dec 19th, 2012, 23:28 | 只看该作者 #42 | |
Senior Gear
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我那辆也就我特别喜欢它,3 系5系跟它比就是 boring。大部分人不会喜欢的,太偏重操控性能,不够豪华和舒适,长途开起来比较累。 |
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Never argue with an idiot. He will consistently drag you down to his level and beat you with experience.
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Dec 19th, 2012, 23:42 | 只看该作者 #45 | |
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也就是说,操控性和舒适性是有一定矛盾的,不过现在有一种车身主动控制系统(Active Body Control),可以兼顾这两方面的需求,但是一般装载在很高档的车上。 至于如果注重可靠性,你已经开过丰田车系,别的车系可靠性一般没办法和丰田比。丰田以前比较注重舒适性,近几年也开始生产一些以操控性为主的车,比如我推荐的IS 250,IS250的好处是,注重操控性(当然牺牲了舒适性),但同时仍然拥有凌志的可靠性。 这里摘录一些车身主动控制系统的信息: 我们都知道,当悬挂系统较硬时,可以获得很好的操控性,尤其在高速行驶时,有利于车身的稳定,但是当遇到较差的路面时,其舒适性就无法得到保证,而悬挂系统设定的较软时,虽然得到了较好的舒适性,但操控性又有所下降,比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。 而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾,最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。 传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动,推压液压油,通过阻尼减振器抑制车身的振动,并由螺旋弹簧将跳动能量吸收,这种完全被动的方式有许多不足之处。而ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作,在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调整,保持车身的平衡。 有兴趣可以看: http://baike.baidu.com/view/249994.htm |
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感谢 westend 此篇文章之用户: |
nuaabill (Dec 19th, 2012) |
Dec 19th, 2012, 23:55 | 只看该作者 #47 | |
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不要以为杂志测试的结果跟 BMW 的结果接近就说明开起来感觉一样,那就大错特错了。杂志测出来的极限情况下配上专业车手开出来的成绩,完全不能说明实际驾驶的感觉。 It is not how fast you drive, but how you drive fast. 而且 BMW 始终是高档车,舒适性非常高,不比其它高档车差。贵在它在尽可能不牺牲舒适的情况下还能提供清晰的随心所欲的操控感。市场上没有什么车能比它更舒适,但是操控比它还好的。 |
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感谢 蓝魔 此篇文章之用户: |
nuaabill (Dec 20th, 2012) |
Dec 20th, 2012, 00:13 | 只看该作者 #48 | |
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我有时看些汽车评测文章,就操控性方面,凌志还是很不错的,有些评测觉得综合性能比宝马还好,比如这个。 http://www.motortrend.com/roadtests/...s/viewall.html |
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Dec 20th, 2012, 00:14 | 只看该作者 #49 |
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感谢 bodonixx 此篇文章之用户: |
Hello World (Dec 20th, 2012) |
Dec 20th, 2012, 00:30 | 只看该作者 #51 | |
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别停留在看杂志了,还什么综合性能评分,学学 LZ 还有其他人,拿自己的经验说话。 你就真这么喜欢 Toyota/lexus? |
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Dec 20th, 2012, 00:37 | 只看该作者 #53 | |
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刮大风后的一周, 跟BOSS去ALBANY出差, 租了个Infinity G37,来回开了千多公里中间还偷跑了一次Woodbury outlet, 走了不少山路, 感觉“操控性”和“舒适性”不输328, 跑长途似乎还更舒适些。 个人感觉而已, 不是来抬杠的。 |
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Dec 20th, 2012, 01:13 | 只看该作者 #54 |
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hey you,我说你去忙点其他的不行吗
[QUOTE=蓝魔;4794139]我没说这个矛盾可以解决,但是 BMW 找到一个很好的平衡点,这方面是它最大的特点。 别停留在看杂志了,还什么综合性能评分,学学 LZ 还有其他人,拿自己的经验说话。 你就真这么喜欢 Toyota/lexus?[/Q |
DURHAM KIA批发部竭诚为广大客户代购各大品牌的OFF LEASE车辆 欢迎到我的网店看看:http://surhamkia68.51mall.ca/ |
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Dec 20th, 2012, 09:53 | 只看该作者 #58 |
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ABC最早用的是BENZ,不是LEXUS.效果也没有必有文章所的那么神."ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确.." 说的简单点就是通过多个sensor控制改变struts的阻尼比例. 这个系统很复杂.需要高速SENSOR, ECU甚至struts做快速反映.benz玩了几年发现不实际就把专利卖给了subaru, lexus.后者用了几年发现根本不可靠.又不愿意完全放弃,于是改成了2阶,3阶控制.其实已经不是Acive Body Cotrol, 名不副实了.
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Dec 20th, 2012, 09:57 | 只看该作者 #59 |
外星人
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这里正好有个德国车保养花费的帖子,信息丰富,供你参考。http://forum.yorkbbs.ca/showtopic-2894823-1.aspx brz天天街头彪???你知道它是4缸200马力150多扭矩对吧?一辆v6自动挡的佳美直线上都能彪过它。它有特别的市场,如同mini样,你要么喜欢它,要么讨厌它。 Mini Cooper 什么内饰太潮了?对一辆以操控著称的车,因为内饰太潮而放弃? highlander重心高那么多,设计拖车也挺大的,它有sedan没有的能力,但根本没法和sedan比操控。 |
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