【转帖】比亚迪汽车全球首推“铁动力”核心技术

[gdgd]

作者: option

无话可说了吧？就说别人YY，太坏了。

对你这种人我是无话可说了。你不是YY，那是啥？

[gdgd]

作者: 坐怀不乱的熊猫

LZ别在意，有人就是坚持认为中国不会进步，也不该进步，仅此而已。较这个劲没意思。
搁几年前你说中国外汇也能过万亿，不一样说你YY。所以，你也得尊重人家YY的权利。

鲁迅说过：“向来不惮以最坏的恶意揣测中国人”，您熊猫是不是也这样?

没意思，看在我们曾经都支持德国队的份儿上，我不跟你争。

[option]

作者: gdgd

对你这种人我是无话可说了。你不是YY，那是啥？

你了解我是哪种人吗？

除了受到二楼到十楼的那些人奚落后，我说了一句“井底之蛙”以外，我所说的都是是事实，对事不对人，也没有个人攻击。

你说奇瑞能造出好车、先进的汽车这件事，中国能生产世界领先的高性能电车、太阳能产品，并没有触动在座各位的任何利益。

谁也不会因为中国迅速发展，而在健康上引起偏头疼，或者损失一分钱，为什么有人就如此不爽呢？

实在是不理解。

[Millwright]

作者: option

你了解我是哪种人吗？

除了受到二楼到十楼的那些人奚落后，我说了一句“井底之蛙”以外，我所说的都是是事实，对事不对人，也没有个人攻击。

你说奇瑞能造出好车、先进的汽车这件事，中国能生产世界领先的高性能电车、太阳能产品，并没有触动在座各位的任何利益。

谁也不会因为中国迅速发展，而在健康上引起偏头疼...

没啥不可理解的，我敢说所有回帖的没有一个不希望中国能造出好车，造出世界一流的车。问题是你的这条消息too good to be true. 不发达的汽车工业，突然弄出个世界领先的技术，多少有点儿大跃进的味道。我们村水稻亩产3万6的故事，还是不讲的好，省得让人笑话。

[三月三]

作者: option

你了解我是哪种人吗？

除了受到二楼到十楼的那些人奚落后，我说了一句“井底之蛙”以外，我所说的都是是事实，对事不对人，也没有个人攻击。

你说奇瑞能造出好车、先进的汽车这件事，中国能生产世界领先的高性能电车、太阳能产品，并没有触动在座各位的任何利益。

谁也不会因为中国迅速发展，而在健康上引起偏头疼...

别的不说那个6秒120可能吗？接近f1跑车的成绩，你说谁是井里的青蛙

[Millwright]

作者: 三月三

别的不说那个6秒120可能吗？接近f1跑车的成绩，你说谁是井里的青蛙

时间会说明一切，再呆个把月，车生产出来了，没准这些井底之蛙还要排着队给LZ道歉呢。

[ctzcy]

作者: Millwright

时间会说明一切，再呆个把月，车生产出来了，没准这些井底之蛙还要排着队给LZ道歉呢。

个把月？牛皮要这么快就吹破了，没水平。

[option]

作者: Millwright

没啥不可理解的，我敢说所有回帖的没有一个不希望中国能造出好车，造出世界一流的车。问题是你的这条消息too good to be true. 不发达的汽车工业，突然弄出个世界领先的技术，多少有点儿大跃进的味道。我们村水稻亩产3万6的故事，还是不讲的好，省得让人笑话。

中国有的东西是大跃进，还有很多也是创造了奇迹。就拿从原子弹到氢弹的时间赶在了法国的前面，就很不容易。

[FireROR]

作者: Millwright

时间会说明一切，再呆个把月，车生产出来了，没准这些井底之蛙还要排着队给LZ道歉呢。

时间会说明一切，再呆个把世纪，车生产出来了，没准这些井底之蛙还要排着队给LZ道歉呢

[ctzcy]

作者: option

中国有的东西是大跃进，还有很多也是创造了奇迹。就拿从原子弹到氢弹的时间赶在了法国的前面，就很不容易。

有些东西不是大跃进的方式能搞出来的。别真的以为“人有多大胆，地有多大产”。

我们慢慢顶着这个帖子，看看一个月以后。
哈哈。放卫星了。

[magic_tang]

作者: ctzcy

有些东西不是大跃进的方式能搞出来的。别真的以为“人有多大胆，地有多大产”。

我们慢慢顶着这个帖子，看看一个月以后。
哈哈。放卫星了。

这种高性能电池不是没有，我相信这种技术存在的可能性。问题是高科技从实验室进入实际大规模生产领域是需要相当长的时间的。而又是进入汽车这种高成本、高消费行业。我觉得这种高科技电池的存在首先应该先出现在手机、笔记本电脑等小型化模块下，经过市场考验以后再放入汽车这种需要恶劣工况的使用环境。就算是成熟技术的锂电池也没有能够在汽车行业大为使用，成本是个大问题。否则各大厂商也不用去大力开发燃料电池这类低成本电池了。


现在中国搭上了欧洲对太阳能的需求，各式蓄电池技术得到追捧。但太阳能资源丰富的美国却在大力发展以氢为代表的燃料电池，这是两条完全截然相反的技术道路，谁能蟾宫折桂，我辈只能拭目以待。

[小心为上]

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日19时37分 IP地址：已隐藏
电池技术太难突破。

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日19时31分 IP地址：59.40.107.*
如果需要50kW的功率来驱动汽车，算电动机的效率为80％，那么电池输出功率要50kW÷80％＝62.5kW。就算是60kW吧。如果电池组是132V （40个3.3V电池串联吧，132V/120AH），那么电流是60kW÷132V＝454A！。120AH÷454A＝0.264小时＝15.9分钟！假设此时的车速能达到100km/h，那么充电一次可以跑100km×0.264＝26.4km。如果充电一次要跑300km的话，那么至少需要 400个这样的电池啊！

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日18时42分 IP地址：124.72.20.*
好, 给中国人争气!

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日17时19分 IP地址：60.24.88.*
好！支持国产品牌！

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日16时44分 IP地址：59.40.65.*
电动车早就有了，只是经济性和安全性上没有突破罢了。
中国的汽车行业可能全是假洋鬼子，可是电池行业没得说，肯定比汽车行业强。

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日14时52分 IP地址：221.7.194.*
能跑多少长?

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日14时33分 IP地址：15.243.169.*
图片上显示3.3V 120AH
这个电池得串联40节估计才能带的动汽车吧？电动自行车最慢的都要8V串联3节
这种铅酸胶体电池跟本不能用，醇燃料电池才是未来的方向

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日14时32分 IP地址：221.203.158.*
如果是真的,要建充电站?车快没电了,到冲电站冲电3小时?受不了!

[ctzcy]

作者: magic_tang

这种高性能电池不是没有，我相信这种技术存在的可能性。问题是高科技从实验室进入实际大规模生产领域是需要相当长的时间的。而又是进入汽车这种高成本、高消费行业。我觉得这种高科技电池的存在首先应该先出现在手机、笔记本电脑等小型化模块下，经过市场考验以后再放入汽车这种需要恶劣工况的使用环境。就算是成熟技术的锂...

技术也许早就有了，但实用。。。。
还是以核技术为例吧。从发现原子裂变到成功进行核试验，再到和平利用原子能。中间过了多少年？
现在国际上的发明专利不知道有多少，如果都能应用到生活、生产中，人类生活早就彻底翻天覆地了。
真正在应用层面上的东西，不一定是最好的技术。微软的技术不论DOS还是windows在当时（甚至现在）都不是最好的。

[ctzcy]

这种吹牛贴，当个笑话看看算了。
我可不愿意再费劲码字讨论这种弱智的问题。
吹去吧，反正不交税。
还是那句话：对吹牛征税，利国利民。
利国，政府可以增加收入；利民，吹牛的成本增加了，吹的就少了，百姓少上当。

[option]

作者: 小心为上

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日19时37分 IP地址：已隐藏
如果需要50kW的功率来驱动汽车，算电动机的效率为80％，那么电池输出功率要50kW÷80％＝62.5kW。就算是60kW吧。如果电池组是132V （40个3.3V电池串联吧，132V/120AH），那么电流是60kW÷132V＝454A！。120AH÷454A＝0.264小时＝15.9分钟！假设此时的车速能达到100km/h，那么充电一次可以跑100km×0.264＝26.4km。如果充电一次要跑300km的话，那么至少需要 400个这样的电池啊！
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This is not right. The 50kW should be peak power. The Chery QQ only has an engine of 38kW. Using motor to replace engine, the required power should be lower due to low body weight.

Even a heavy car, the high way operation is only needs 30HP, which is 20kW.

If an engine rated 200HP, that is a peak value at very high rpm.

Plus, the voltage is not that low, I suspect it is around 600V at least.

[小心为上]

作者: option

This is not right. The 50kW should be peak power. The Chery QQ only has an engine of 38kW. Using motor to replace engine, the required power should be...

如果如你所诉, 50KW 是 peak power, 那0-120KM/H 6秒的神话该怎么实现

至于电压, 到如下网页上去看
http://ad.gd.sohu.com/byd/20061030/news20061106.html

[三月三]

没错，高速主要是风阻，如果50kw，那么只有67马力，从0加速到120估计不是6秒，60秒都够呛

[option]

作者: 小心为上

如果如你所诉, 50KW 是 peak power, 那0-120KM/H 6秒的神话该怎么实现

至于电压, 到如下网页上去看
http://ad.gd.sohu.com/byd/20061030/news20061106.html

看了，单体电池的容量是120AH，3.3V. 那么单体电池的可以做的功为：0.4千瓦时。

很简单的物理问题。电机的效率现在达到95%那是很正常。大一点的电机，效率可以达到98%以上。

1。 首先我们看看距离350公里。

假设平均功率为10kW(笨重的汽油动力汽车，在高速的平均功率才20KW)。平均速度为80公里/小时。那么，350公里所作的功为：4。38小时乘以10千瓦，为44千瓦时。那么总共需要110块单体电池。假如都串联，电机电压为363伏。平时电流为27安培。

2。再来看看加速峰值功率计算：

因为是滚动摩擦，在忽略摩擦和较高速度时的风阻的条件下（稍后我们会再考虑）：我们知道外力对物体所作的功等与它的动能的增加。那么汽车从静止到120公里每小时，其动能的增加为：

W = (1/2)*M*V*V.

假设车重500公斤，乘客重100公斤，总重600公斤。120公里每小时的时候，汽车和乘客的速度是：33米每秒。

那么需要的功是 W = 0.5*600*33*33 = 326700焦耳（一千瓦时等于3600000焦耳）。此时所需的功即为0.1千瓦时。此时的功率（峰值功率）为0.1/（6/3600） = 60KW。

如果考虑滚动摩擦和速度增加后的风阻，把这个功率修正为80千瓦是很合理的。

也就是说，有个峰值功率为80千瓦电机就能实现。此时的电流为220安培。因为直流电没有肌肤效应，因此导体载流能力很强。如果采用超导材料，那么电流的大小更不是问题（采用的不太可能使超导体，因为低温难以实现）。

3、结论：

加速对电池组总容量没有太大要求，单个电池的能量都够了，可以无法驱动电机。但是要求电池组在短时内提供220安培的电流。如果没有发热的限制，那么此时汽车可以连续行使的最长时间为120A / 220A = 32分钟。

计算中用到的假设；

1、汽车和乘客总重600公斤。
2、考虑滚动摩擦和风阻的系数为133%。

如果实际情况好于假设条件，那么计算就更合理。

[ldwlx]

作者: option

看了，单体电池的容量是120AH，3.3V. 那么单体电池的可以做的功为：0.4千瓦时。

很简单的物理问题。电机的效率现在达到95%那是很正常。大一点的电机，效率可以达到98%以上。

1。 首先我们看看距离350公里。

假设平均功率为10kW(笨重的汽油动力汽车，在高速的平均功率才20KW)。...

按你的计算，我把实验室的电池串几串，估计法拉利是干不过我的车了。回头我试一试！

[option]

比亚迪全球首推ＥＴ－ＰＯＷＥＲ
作者： 时间：2006-11-12 出处：比亚迪



众所周知，公司的电池技术在全球是处于绝对的领先地位的，而其中的锂电池技术优势更是无人能撼动。近日从公司获悉，全球首发的“铁”动力电池技术ET—power已经装备到了比亚迪纯动力轿车F3e上，之前流传的以锂电池为代表的动力轿车则迎来了革命性的变革。11月18日的北京国际车展，比亚迪电动轿车充电站将登上展台，届时广大车迷可以提前感受未来电动车时代的科技与精彩。

谈及汽车动力电池技术，世界各国的顶尖汽车厂商虽然投入巨资进行研发，但一直都未能实现较大的突破；而用“铁”作为汽车的动力电池，更是前所未闻。有关资料表明，目前国际国内处于研发阶段的铁电池只有2种，一种是高铁电池，一种是锂铁电池，但由于种种局限，也没有实现较大进展。

通过铁转化能源已是不易，公司更是将“铁”电池技术用于轿车动力上，称得上是“铁事新尝”。相对于在锂电池领域的无限风光，公司在铁电池领域的突破可谓是暗渡陈仓，一鸣惊人。号称“铁电池之父”的比亚迪核心技术专家称，多年来，铁动力电池一直处于秘密研发的状态下，是公司总裁亲自督战的项目，这期间动用了大量的人力、物力和财力，可以说是无数汗水、泪水甚至是鲜血的结晶。而且，比亚迪已经在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了内部电动汽车充电站的建设，比亚迪人将在全球率先进入“电动化”时代。

据悉，此款“铁”电池不仅开创了能源电池新技术的先河，而且将金属电池的动力提升到了一个空前强大的水平。比起公司全球领先的锂电池技术，此款“铁”动力电池在安全性能和动力性能上都有了很大的保障和提升，汽车启动后7秒之内即可提速至120km/h，可以纵情持续行驶350km以上，使F3e在关键的加速性能、续航能力上都达到了世界领先水平，为F3e的商业化扫平了最大障碍。

另外，此款“铁”电池还具有成本低、无污染、无噪音等颠覆性的优势，即使是被淘汰的电池也可以很简单地被自然界所分化吸收，不会造成任何污染。电池本身不但容量大、寿命长、充电快，而且在高速行驶、强烈的颠簸下，也不会损坏电池，安全性能格外出众。如此完美的表现，势必对传统的燃油动力产生不可低估的影响。

现在看来，总裁王传福当初对电动汽车的“情有独钟”终于得到了最好的回报。F3e所拥有的核心技术，都是比亚迪坚持自主研发的结晶，对社会的环境保护、对全球的能源问题、对整个中国乃至世界汽车工业的发展都将产生积极的影响。而铁动力电池则是世界第一、全球领先，不仅突破了国内其他品牌的研发瓶颈，也彻底打破了世界汽车列强在核心技术领域的垄断，是中国汽车立足世界的基石，也是中国汽车工业迅速崛起的脊梁。

此款铁动力电池技术的英文名称“ET-power”，E表示环保和电力（environment和electric的首字母），T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思。巧合的是，有一部著名的美国科学幻想影片也叫ET，意思是东部时间，异译则是外星人，比亚迪的如此科学创新能力也确实出乎地球人的意料之外。