挑车买车 求推荐操控性能和BMW 1系差不多的 sedan 。

[westend]

作者: 蓝魔

德国车都是外面看起来小，立面空间大，设计合理，腿能伸直，而且视野好。

车的座椅很讲究，是 being sporty 的一个重要环节，把身体舒服的包在里面，转弯时提供侧面的支撑，加速和刹车时也提供很好的支撑，才会开起来不知不觉的顺手。

内部空间这种东西比较是最容易量化的，不外乎前排，后排和行李舱空间，看设计的侧重点在那里了，我相信凌志设计也是不会差。

如果要比较，所有的数据都可以得到。

[westend]

作者: 蓝魔

我没说这个矛盾可以解决，但是 BMW 找到一个很好的平衡点，这方面是它最大的特点。

别停留在看杂志了，还什么综合性能评分，学学 LZ 还有其他人，拿自己的经验说话。

你就真这么喜欢 Toyota/lexus？

我确实很喜欢凌志，质量，可靠性很好，做工精致。

凌志以前偏重于舒适性，现在也搞操控性，但我感觉凌志还是有兼顾舒适性的，所以很追求操控性的人觉得凌志做的不够，凌志对这个问题也有解决方案，比如对IS 250 RWD，有提供F Sport的package（不是IS F，这个车要6～7万，是IS 250 F Sport版），这个F Sport Package就是将悬挂调校得更侧重于操控性了，建议楼主去试驾一下。

[aaronding]

作者: dlc

想起了你的野马？

甩来甩去，可好玩了

[蓝魔]

咳咳, 我确实说的太多了, 反反复复都是那几个问题..

[蓝魔]

作者: FC-1

我有个挂在自己名下的328XI，侄儿回中国长假，俺就天天开去上班， 算有些感觉。

刮大风后的一周， 跟BOSS去ALBANY出差， 租了个Infinity G37，来回开了千多公里中间还偷跑了一次Woodbury outlet, 走了不少山路， 感觉“操控性”和“舒适性”不输328， 跑长途似...

Infiniti 的车也比较注重操控, 所以这时要看具体车的动力, 车的悬挂配置, 和试车时的轮胎,　否则没办法客观评论哪辆车的操控更好.

从动力上讲,　G37 跟 328i 不是一个动力级别的, 动力比 328xi 强多了. 一个是 330hp,一个是 230hp. 　德国车引擎只是当同一个级别上时的引擎动力更好些. 另外,　328xi 如果没有配 sports suspension　的话 (一般没有), 操控也会弱不少.

你应该拿 G37 跟一辆 335i sports 比较才对. 但是起码都比 Toyota/Lexus 的车操控好多了.

[ee_ee]

作者: 成心海味

ABC最早用的是BENZ,不是LEXUS.效果也没有必有文章所的那么神."ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确.." 说的简单点就是通过多个sensor控制改变struts的阻尼比例. 这个系统很复杂.需要高速SENSOR, ECU甚至struts做快...

最早做ABC的肯定是雪铁龙啊，小时候记得老爹朋友的雪铁龙后悬挂可以升降的。

还有劳斯莱斯。不过那些基本都是基本的高度调整而已，而且都是几十年前的了。

TOYOTA/LEXUS主要是近做了1991 Toyota Soarer had a fully active hydraulic suspension system on the 1991 UZZ32 model.

北美这边是SC400，很老的一款车。不过这个是全主动的，不是之前大部分车厂仅限于Self-levelling。

奔驰比较知名的ABC是从90年代末开始在最顶级S CL SL等车型上配备的一套液压系统。复杂度应该说高于LEXUS，可以有抗侧风等功能。可靠性也好于自己的AIRMATIC。

而且主要是奔驰把自己的系统叫做ABC，所以更加知名。其他品牌只能叫别的了，

[ee_ee]

作者: westend

内部空间这种东西比较是最容易量化的，不外乎前排，后排和行李舱空间，看设计的侧重点在那里了，我相信凌志设计也是不会差。

如果要比较，所有的数据都可以得到。

我开IS250的时候后排完全没法做人，小不小你得看数据啊，IS小是大家公认的，所以一般女生喜欢买的比较多。这个不是设计差不差的问题，是市场定位的问题。

新款也加长了，就是LEXUS已经意识到更新的市场需求。

[nuaabill]

作者: 蓝魔

Infiniti 的车也比较注重操控, 所以这时要看具体车的动力, 车的悬挂配置, 和试车时的轮胎,　否则没办法客观评论哪辆车的操控更好.

从动力上讲,　G37 跟 328i 不是一个动力级别的, 动力比 328xi 强多了. 一个是 330hp,一个是 230hp. 　德国车引擎只是当同一个...

How about G25 vs 328i?

[蓝魔]

作者: ee_ee

最早做ABC的肯定是雪铁龙啊，小时候记得老爹朋友的雪铁龙后悬挂可以升降的。

还有劳斯莱斯。不过那些基本都是基本的高度调整而已，而且都是几十年前的了。

TOYOTA/LEXUS主要是近做了1991 Toyota Soarer had a fully active hydraulic suspens...

我知道 90 年代的 Mercedes S 就有悬挂升降的功能, 那个时候我家里有辆崭新的白色 Mercedes S320, 听过我爸说车上了高速后, 底盘会自动降低, 非常稳. 可惜当时我对车的概念为零, 模糊中只记得车的内饰好像是木头的, 很高档, 自动车窗很神奇, 关上后很紧, 隔音非常好, 门外面说话我都听不清, 还有就是车门很厚重, 音响很好.

我觉得 ABC 对于跑高速长途的用处比较大, 底盘越低车越稳.

[ee_ee]

作者: westend

我确实很喜欢凌志，质量，可靠性很好，做工精致。

凌志以前偏重于舒适性，现在也搞操控性，但我感觉凌志还是有兼顾舒适性的，所以很追求操控性的人觉得凌志做的不够，凌志对这个问题也有解决方案，比如对IS 250 RWD，有提供F Sport的package（不是IS F，这个车要6～7万，是IS 25...

哈哈，志同道合啊，我也喜欢凌志，可惜没你这么猛，每个车型都喜欢。

IS除了外观内饰和配置，其他也就剩下那台3.5的发动机了，放在06年还是很给力的，今天也就是凑合了。

其他的话IS在同级还真是很一般。

[GTAON08]

作者: ee_ee

最早做ABC的肯定是雪铁龙啊，小时候记得老爹朋友的雪铁龙后悬挂可以升降的。

还有劳斯莱斯。不过那些基本都是基本的高度调整而已，而且都是几十年前的了。

TOYOTA/LEXUS主要是近做了1991 Toyota Soarer had a fully active hydraulic suspens...

前面那个基本全错，讲的全是不同的东西。这个基本全对，唯一的问题是RR的body control不是控制升降，而是保持车体水平的，是一套机械电子液压装置，使用的是刹车叶。benz的ABC要复杂许多，也非常牛屎，升降平衡变化都在毫秒之间，电子+液压系统，使用的是单独的液压系统。

[ee_ee]

作者: 蓝魔

我知道 90 年代的 Mercedes S 就有 ABC, 那个时候我家里有辆白色 Mercedes S320, 听过我爸说车上了高速后, 底盘会自动降低, 非常稳. 可惜当时我对车的概念为零.

我觉得 ABC 对于跑高速长途的用处比较大, 底盘越低车越稳.

恩，奔驰之前主要是降低车身的作用，功能上和后来奔驰的ABC差别比较大。

这种豪华车上设备，奔驰很早就有了，六七十年代的事情吧应该，那时候奔驰在豪华车界还是绝对的大哥。

可惜啊，今非昔比，奔驰这把交椅已经不复存在了，宝马近20年，奥迪近10年都实在是太给力了，

[ee_ee]

作者: GTAON08

前面那个基本全错，讲的全是不同的东西。这个基本全对，唯一的问题是RR的body control不是控制升降，而是保持车体水平的，是一套机械电子液压装置，使用的是刹车叶。benz的ABC要复杂许多，也非常牛屎，升降平衡变化都在毫秒之间，电子+液压系统，使用的是单独的液压系统。

对，奔驰真正开始叫ABC应该是两代S车型，新一代S明年就出了，不知道有没有更新的版本出现。车身好多感应器，看图片貌似得十几个，专门供给ABC用。

奔驰要把ABC整合一下上SUV就好了，可靠性强太多了，AIR LEAK， PUMP OVERHEAT这种在AIRMATIC上经常出现的问题基本自动消失，哈哈。估计是成本太高了吧。

[dlc]

个人对奔驰还是老有感情的呢，印象最深的就是那款SEL 500小孩的时候最喜欢那车, 和大人们下乡,在乡间小路上跑的比212还稳，还快

[sgyyz]

作者: nuaabill

How about G25 vs 328i?

Know nothing about G25, but the 328i is fun.

My sister has the couple (a generation older than the new one, inline 6, stick shift) that she and the husband occasionally race at Mosport track. No problem doing a high speed curve at more than 100 km/h. That is probably the limit a stock 328i would do.

I drove the same car once and pushed it to 160 km/h in the quiet road up north. No hesitation. You already knew it.

If I can afford it in the future I would get a used one for myself and make it a track car.

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[bodonixx]

作者: ee_ee

328估计4万也拿不下来，就是拿下来也是个后驱的，冬天杯具点儿啊。

涡轮版倒是比较猛，随便整个ECU tuning box就更给力了。

以多伦多的路面 后驱 足够了

一年能下几次雪， 下雪的时候小心点开就行

一个房车，用不着4驱，又费油 又笨

[bodonixx]

作者: 蓝魔

Infiniti 的车也比较注重操控, 所以这时要看具体车的动力, 车的悬挂配置, 和试车时的轮胎,　否则没办法客观评论哪辆车的操控更好.

从动力上讲,　G37 跟 328i 不是一个动力级别的, 动力比 328xi 强多了. 一个是 330hp,一个是 230hp. 　德国车引擎只是当同一个...

同意，如果是G37S 那就更爽了

[谈论风华]

最后发言的些位都是口袋深的，搂主求推荐4万以内预算的。

[westend]

所谓操控性很多是个人感受，而且操控性和舒适性矛盾，目前看基本上没有车商能够在低成本解决这个问题。各个车商都是根据自己对市场的定位，来调整这两方面的配置。

楼主可以选2013 BMW 116！为基准点，将各个竞争车型试过去，另外参考JDPower， 消费者报告之类的质量评测数据，以及一些安全试验数据和安全统计报告，综合考虑选定车型进行重点谈价。

[孩子他爹]

作者: 谈论风华

最后发言的些位都是口袋深的，搂主求推荐4万以内预算的。

都是说着玩的，在一定的范围内都可以变，我记得这个坛子里有一个id，上来问的车型都是便宜的车，结果买了一辆别摸我，还不便宜的那种。跟买房子是一样的道理，原来预算买50W的，最后买下来的都是70W，80W的。