推荐一款新车 - Toyota Matrix SRX

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再推荐一款，丰田2006 Matrix SRX， 四缸1.8L发动机，6速手排档，四轮盘刹，全铝合金轮毂，17即蟪德帧５蛋焉嫌邪ぃ较蚺躺隙及ぁＷ远埠剑115v交流电插座，方便您使用笔记本电脑(刚好公司发了一个IBM T42给我)。6喇叭，6CD自动更换音响系统。前座有加热，保护您的屁股远离寒冬冰冷车座的折磨。50L大油箱，让您任意驾驶更远距离，全车重1.75吨164马力，让您驾驶平稳踏实（佳美1.9吨159马力，烤肉拉1.5吨112马力）。

关键是此车后排椅背可放下，掀背式后箱给你全部平展的空间，可以让娃娃在车上摆平了睡觉。

总之，此车是居家旅游，休闲娱乐，工作学习之必备佳品。特别适合中低收入的有小孩子的偏老青年城市人口购买使用。在拥挤的大城市中，此车娇小的身段让您不必为找到合适大小的车位而烦恼。两万五千六百的MSRP车价让广大朋友可以一次付清，免受贷款之折磨。

隆重推荐：Toyota Matrix SRX

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pacificblue 移民朋友，这个价格 MSRP 真的是两万五千六加元，不带空调的是17200加元，带空调的是19900加元。这些是5速手档的价格，六速手档就一款，配置较高级。请看下面的链接。

看来很多朋友道听途说日本车贵，配置烂之类的听多了，又不原意自己调查研究，造成了对汽车市场信息的误区。

还有，164马力的1.8发动机是很离谱的，我也不打算让它真的输出这么大功率然后就烧毁球了，除非是我租的汽车。不过这款车真的就叫SRX，在CORORLLA系列中也一款XSR，164马力的1.8发动机，6速手档，用的发动机和一般型号是不同的，和我推荐的这款发动机一样的，那个corrola价钱24450加元，而一般没有空调的菜15700加元嘛。至于是不是力量大些，可以试车就立马比较出来了。

比如我昨天试了马自达的3, 6, 6-sport hachback v6 和I4, 力量大的一开就知道，不过马自达的档位和离合等等东西都没有办法和丰田的比，太糙了。本田的也很不错。建议大家要比较观察，亲身驾驶，才能买到称心如意的车子。

1. MSRP Price list
http://www.toyota.ca/cgi-bin/WebObje...108060e%2ehtml
2. 配置，中间那款
http://www.toyota.ca/cgi-bin/WebObje...108040e%2ehtml

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不过我用来对比的质量是同一个指标，就是gross weight，也可以说明问题的了。我贴里面本来就说是六速手档，你们还说什么自动档，要玩自动档就必须v6，一般的小排量自动档就是噪音车而已，光发出噪音跑不动。

是Matrix XRS 6速手挡,这个倒是我整错了。佳美2.4SE的发动机最大功率154马力，转速5700转每分钟，可能大家也不会开到这么高转速吧。这个参数只是一个发动机的指标而已。

此车此型号是不错的，虽然价格已经超过2.4L的佳美SE大概3000元之多，但是什么都齐备了，轮子还是17迹燃衙赖16悸源螅雌鹄匆欢故潜冉鲜娣摹Ｐ∏尚┰诔鞘胁淮砺铩

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车商标价肯定是很有研究的，低款车的TOP 型，价格和上一款的低中型相当，这么老是比较，结果就是往高了等级的车买。在选择车这个东西的时候，人是不容易头脑清醒的。

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这款车的发动机有些不同，当然任何车的最大马力是不会有人开到的，最大扭矩还是可以开到地就是4000转就出来了。没有开过，也没有认识的人开过，不过以车市严酷的竞争状况，任何骗人的把戏都是自杀。
丰田车型号不多，不过都是精品。以车价两万五的预算，在佳美SE2.4和Matrix XRS 1.8 之间是比较难以选择的。

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我当然也去了福特车行，那里情况之冷清，和对面的HONDA车行相比简直是天上地下。可以说那帮人上班就是玩。我主要看了FUSION和FOCUS ZXW （是个WAGON）还有ESCAPE，拿了小册子。觉得ZXW空间什么的倒是设计得很够，发动机2.0，最大马力136/6000rpm， 最大扭矩133磅尺/4500rpm，也在高转速上面嘛。觉得内装饰很土，当然可能符合加拿大民风，后面空间宽广，全车透着实惠，就是略显矮了些。还是不能吸引我们亚洲人的购买欲。那个FUSION就整个是TARUS的替代款，价格比佳美贵多了去了。

经过实地调查，美国车还是不如日本车，在质量，设计，加工细腻程度上都不如日本车。但是价格却想和日本车相同或更高。

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其实排量和车大小的关系也不必太在意，我记得以前在中国的时候，公司的上海桑塔纳2000新车也是1.8升的发动机嘛，车子也很大，和佳美差不多大，还不是跑得风快。
佳美2.4升发动机，SE才25500加元，福特的掀背ZX5 2.0L，车子本身比佳美SE2.4L小多了，配下来的东西没有佳美多，价格也是23500加元了，可见美国车日本车的新车价格差距是很大的。

而旧车上看，才1年左右旧的美国车，就在杂志上掉了1半的价，而日本车好几年的车还只折旧了几千块。所以，相对于日本车而言，美国车新车贵，贬值快。不知道为什么大家买，可能是折扣大或者租赁条件优惠吧。如果过要买个车子属于自己家庭，还是买日本车聪明。

请问有人买了美国的新车的吗？

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估计日本人在管理上，特别是大工业分工合作的管理上面水平一定比美国人高。这样减少浪费（北美企业浪费非常大，能源方面和物质方面都浪费），提高技术，减少成本，拿出来的东西无论从技术上还是质量上都比美国老企业好很多。当然，北美资源丰富，对汽车设计的浪费方面考虑少，什么东西的富裕都比较大，日本人设计东西都物尽其用，精益求精，所以产生出了不同的产品。

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美国二手车便宜，也是造成满街开得多的原因之一。日本车产量也不可能满足所有市场需求，当然有其他牌子的车了。仿佛没有人说过买美国车的人是傻瓜吧。

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老婆也觉得这MATRIX不如意，看了PDZ等专家的意见，觉得这东西确实有问题。
老婆希望买ＲＡＶ４,大概两万六加元，比CAMRY SE 2.4还贵了1000
但是听说RAV4招回了不少，看来有什么质量问题似的。现在只有CAMRY没有听说这么多问题，而且历史比较悠久了，加上十TOYOTA的主力中小型家庭轿车，可能比较可靠吧。

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中国人开车就怕坏，老修什么的，语言又不好，尽被敲竹杠，所以老的小的都买日本车，别的不说，故障少些吧。

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你说得很对，保养很重要，我就是想买个好车来保养，自己开很多年。听说佳美是个好车，买不起v6
的，就只能打那个2.4的主意了，整个SE，轮胎刹车悬挂之类的都还是不错的配置，手动档的车加快加慢随便自己，如果开自动档，一定要买三万五千块钱的v6

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不知道诸位专家对新款2006 HONDA CIVIC 1.8L，144hp@6400rpm, 扭矩122@4200rpm
有什么看法？LX型，手排档，四轮16寸铝合金轮箍，前盘后鼓，同色后视镜带加热功能。驾驶座右边杂物盒上的盖子是可滑动的手肘枕。电动门窗，空调，电动锁。

车价：两万零三百，税后：24753.75加元。trade in 我的烂车后，希望能按照22000全部拿下。

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作者: 驾车兜风

不就买部车嘛，在这坛子上大呼小叫的都半年了吧？
粘糊的人就是粘糊，一下东一下西的，拿不定主意。我看各位好事者也不要再给什么意见了，意见多了这小子更六神无主，估计在这坛子上再晃半年，能把日车推荐个遍，最后连影儿都没有。
看你把钱拽得紧紧跟个命根似的，就最后给你点意见吧：别犹豫了，觉得什么好就下定决心买吧，多花点时间和精力考察Dealer，找找清货的2005 Model， negotiate price and best deal省点钱才是正经事儿。日韩车，花钱查Dealer Invoice price也许能帮你省点银子。

正如兜风兄所言，我就是个肉男人，除了办那事快什么都慢，在LOCAL经常发现正以40的速度在70的路上开。在高速上经常发现只开着80。所以觉得适合开佳美SE2.4可以说肉到一起去了。

今天终于签下了DEAL，2006佳美SE2.4 - 5速手挡。两万八千九百加元，一次付清。还白搭进去我的那个烂烤肉拉，其实还挺好的，就是引擎盖烂了到处生锈，开起来没有问题，暖气很足。

下周一或周二拿车。

买之前我谈了HONDA ACCORD 2.4L SE, 他们顶死不干我的价格，他们一定要31800手挡，或者32500自动档。 这车比佳美显得年轻，动力也大10马力。但是超过了我的预计。

我买的佳美SE2.4 手排档，大家可能都很熟悉：2.4L 4 缸发动机，压缩比9.6：1 无正时皮带之类的东西。8000公里换一次机油，烧最便宜那种汽油。动力：154马力（115KW）AT5700rpm；扭矩160lb.ft(217N.m)@4000rpm
---- 对于来加拿大的肉型男移民来说足够了

四轮独立运动型悬挂，四轮盘刹，ABS，16悸梁辖鹇朱保P215/60R16同样后备轮胎，四个轮毂带锁的（不知道什么意思）

---看起来舒服，我看车先看轮子，刹车，一看就知道这车的档次了。

传动：五速手动，带overdrive （不知道是什么意思）
尺寸：长4805mm；宽1795mm；后箱容积:0.47立方米；
curb重量：1435KG，gross重：1900KG,不知道各是什么意思
油箱容积：70L；100KM油耗：9.8L城市/6.5L高速；

---尺寸的确比别的车大，手排档比较能节约能量，合理利用势能和惯性。

内部配置：
六喇叭AM/FM/CD，方向盘上带音响控制按钮。（可惜没MP3）
三幅条方向盘有包皮，档把也带包皮。但是板凳是布面的。

方便性：
巡航系统，头顶太阳镜盒子；数字钟；手套箱有灯；无钥匙进入（不知道什么意思）；锁车后自动大灯熄灭。

安全：关于气囊的一堆，各种挂钩之类的。对于我们这种开车小心的人没有什么用处。

外饰：格子前脸；雾灯；后面有翅膀；前后档泥板；侧窗除雾，后窗防晒；耳朵镜子电加热除雾，并遥控。后箱自动翻起；油箱盖子带挂钩链子。

--- 这些很好，加拿大的冬天需要这些除雾的能力。


他们还推销给我10年防锈计划大概550加元，以及增加四年全保，达到七年全保，但是要1350加元。老婆说不要那些东西，买佳美就图个耐用，还买这些不如买美国车了。大概就这样子，ACCORD我也开不起，没有办法。

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果然是160， gogogo真厉害，可能与我有同好啊。要买的话我的价格不错，即使你没有trade in也可以参考。
不知道为什么，佳美的尺寸比很多车都打，长度和宽度。感觉很胖的一个东西。自动档的2.4我试开过，觉得起步油门需要踩很多才动，不如手挡得来得容易，挂一档带点油就走了，很好控制。推荐大家买手挡，一边省油还环保地球还享受完全地控制感。

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我开手排档的车很多年了，从国内就开。自动档的车我也开过，使公司的车，觉得会开手排档的比如中国的出租司机，开车的时候并没有觉得档不挡得问题。不会开手挡车的人，不再可以讨论的范围。手动档的秘诀就是空档。我开车，在市区的时候，空档的时间占70，车就是靠惯性，加起来后就丢到下个红灯口，还没有停下来绿灯一亮，不用起步，加点有油就又走起来，利用地势丢空档下坡，在城区开手挡车那感觉真是比自动档强多了。就像推孩子打秋千，老把手拉着秋千推没有意义，要等需要的时候加一点力就荡起来啦。 这种根据车速，情况来给车加点力的操控感，自动档是永远不行的，自动档总是在你想走的时候它满吞吞，想停的时候还要往前奔，太可恶了。

之所以买手挡CAMRY，当然是因为2.4马力不够，自动档很肉，特别是起步的时候，我试开过的，对比过的，MATRIX也试开过，2.4的佳美手挡车，开起来绝对比新款的MALIBU 3.5L四速自动档带劲,我也试开过，特别是起步的时候，自动档的车没有一个不是像飞机起飞的声音，而我开SE2.4手挡，哼哼两声就走了，换二档一踩就上去了，然后就平滑地跑起来，那感觉，比MALIBU什么的强多了。

MATRIX还是后坐太窄，后备箱小。车也短。虽然便宜了很多，但是觉得是个变态的烤肉拉，还是不能让自己接受。买车还是要有点超前的意识，虽然现在贵些，但是我打算开7-8年。也就不算太贵了，对于我们这些需要计算过日子的中国移民来说，CAMRY真的是实惠的。

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除了下雨天下坡我不丢空档，其他一律丢，这里下坡视野开阔，也别让车下坡下到超过70KM/H，安全是有保障的。下坡之后就是一路滑到很远的地方，我算过，从427出来开到SQ1，一路下坡多，丢空档只需要让车挂档被带10次就到了。已经是习惯了，都不经过大脑就采取的行动。

兜风兄也是刚买了VAN啦，你家里人一定很喜欢，可以在上面宿营了。都来加拿大提着脑袋混的有上顿没下顿的风险都担过了，还怕什么花钱。只要不被骗太过分，就认了。

(ZT CAMRY vs. VOLVO S60)
最近坛子里有不少针对行车安全的讨论，我也来说说我的看法。

欧美车底盘重钢板厚，但这并不是说不怕撞。高速时的撞击力是惊人的，以当今的
造车技术，还没有一种乘用车能保证出事时车里的人一定不死不伤，除非你真的开
的是坦克。如果自持开的是Volvo而放松了驾驶技术的磨炼，经验教训的总结，汽车
常识的学习和不断地维护保养，出起事来后果一样惨，经济损失会更大 。

“我买Volvo，就是为了它经得起撞”。呜呼，面对崭新的车， 悲壮之情油然而生。

其实，最安全的是 不要出事！- - 不要撞别人，也不要被别人撞。

这并非不可能。只要你拥有
1) 能熟练操控汽车
2) 良好的驾驶习惯
3) 对危险或潜在危险的预知并及时避规
4) 突发事件的正确果断处置
5) 良好的车况
可以将事故的可能性降到最低限度，在享受驾车便利的同时最大程度地保证驾车人
与乘客的安全。

安全驾驶和车的重量牢度几乎没有关系。
一辈子开老旧但保养良好的COROLLA不一定出事的概率比开所谓安全车排行榜名列前
茅的车高。我Camry开80迈照样稳稳的，老婆Volvo开65迈可总觉得在晃。

根据我驾驶4年Camry LE和4个月Volvo S60的经验，现来谈一谈这两种车对人的驾驶
行为有什么影响。

Camry是我的第一辆新车。
新车的感觉就是不一样。你可以放心地开门关门摇上摇下车窗，大大方方地点火换
档，纵情地踩油门踩煞车，恶劣天气时不用老是担心车子会不会罢工，黑夜里车灯
是不是会不亮，也不必对莫名的声响疑神疑鬼。开着新车，自信心也在不断高涨。
车与车之间是平等的。这里不需要面对身份问题的纠缠，没有语言文化不熟的困惑，
也不必因经济社会地位低下而凡事忍气吞声，也没有因相貌体魄的差异而低人一等。
只要你顺应驾车的规矩就能被这个世界接受，如果你不畏强暴勇敢地用车的语言对
不怀好意的人说“不”就能赢得对方的尊重。

Camry 有着一流的操控灵活性，它集中体现在能瞬间对车速和行进角度进行精妙的
控制。这在交通拥挤，经常变速又要在速度急剧变化时换线，并线，避让，超车时
显得非常有用。开着Camry， 我从来不担心能在最后一刻瞅准一个小空档灵巧地挤
进长龙般的车队， 也从来不害怕瞬间启动换线加速并入高速的车流。对那些不识好
歹占着快车道晃晃悠悠紧逼之下还不让道挡我路的车，二话不说单手轻轻一扯方向
盘换线，几乎同时一脚油门，轰的一个加速冲到他前面，在对方(不管是人还是车)还
没有反应过来之前一个急摆猛插回到他跟前，先顿一顿，狠狠盯一眼反光镜，再扬
长而去。应该说我不是一个脾气爆躁的人，但坐了我车的人都很诧异称我不像平时
的我。

“你放心，看镜打灯回头看我一样没少”，
“以绝对的高速超越相对静止的物体反而安全”
我继续洋洋得意地在马路上有持无恐地腾挪躲闪前插后绕，- 直到我遇见了Volvo。

Volvo S60 是我第二辆新车，为老婆买的，但由我先开，熟悉熟悉。
Volvo 安全设计早有所闻，再看说明书上那一大堆高科技功能，什么
ABS (Antilock Braking System) with EBD (Electronic Brakeforce Distribution)，
还有EBA (Emergency Brake Assistance) ， DSTC (Dynamic Stability and Traction
Control)，再加上WHIPS (Whiplash Protection System)，SIPS (Side-Impact Protection System)，Energy-Absorbing Interior， 甚至连座椅都是Anti-Submaring Seats等等等等，一种天下武功尽归我有，称霸武林指日可待的莫名兴奋不禁让人摩拳擦掌。

可意想不到的是，用以前开Camry 的感觉开Volvo，横竖不对劲！有好几次简直称得
上险象环生，半世英名差点毁于一旦。开始我只当是说明书研究不透，对车的性能
理解不够，可慢慢地我开始意识到，Volvo的安全理念，决不仅仅是底盘重钢板厚再
加几个高科技系统那么肤浅。这款车，从头到尾，从里到外，贯彻的一个且只有一
个目标就是“安全第一”。凡事有可能损害或影响安全的，统统拿掉。比如，

你想超前绕后左冲右突吗？那笨重的躯体和沉重的方向盘会先打消你一大半此类念
头；

你想不用巡航定速而总以大于70迈的速度开车吗？那你得准备好你脚腕的肌肉可能
会很酸，因为要用很大的力气踩住油门，而保持60-65迈时则油门会变得很轻；

你想行驶途中伸伸胳膊弯弯腿变换个姿势吗？你很可能一不小心就碰上一件硬棒棒
的的家伙，痛得你下次再也不敢轻举妄动，而且狭小的空间内你很难变换出舒服的
姿势， 既然这样，那么就老老实实地坐端正吧，双手握住方向盘，行驶途中不要东
摸西摸，因为没有东西给你摸 - 几乎所有的开关按钮都在你摸起来很不舒服的位置，
大多很小且排列很密，如果不是全神贯注，就会像Fantastic Four中巨无霸按电话
钮。也不要打手机，因为没有地方放，除非挂你身上。据说直到不久前车上还没有
Cup Holder，想喝水？请停车后下车去喝吧。

那么那一大堆高科技的System派什么用呢？
噢，那是在你无法，或不当，或Volvo不满意你的操作时，你闪一边去，由他来帮你
操控汽车，万不得已时最大限度地保护你。

不要以为Volvo永远只能四平八稳，瑞典老头208匹的马力咆哮起来可以和最生猛的
跑车比个来回，迅速地帮你逃离险境。

短短几个月，一个轻狂的武林少年被一个固执倔强的瑞典老头改造得脱胎换骨，
他像一位心如止水又身怀绝技的武林高手，冷冷地注视着马路上的恩恩怨怨，总是
不紧不慢，不急不躁地赶自己的路。路见不平，一笑置之。实在遇上纠缠不清的，轻轻一用力，抬腿绝尘而去。

每个汽车品牌下都有个副标题，以彰显其理念。
TOYOTA 为 “Moving Forward ”， “前进，让梦更近” 是意译， 如果是直译，
也可以说成 “冲啊，向前，向前，向前！”
VOLVO 则是“ For Life”，没有中文。“打造安全传奇”是意译，如果是直译，是
否可说成“一切为人命”？

2005年9月于加州硅谷

[鲁莽电工]

作者: binnwang

打击你一下,首先,开手动档,你就老老实实的开, 用空档是占小便宜吃大亏,空档不靠发动机控制速度,有时会有摘空挡,速度突然加快等等的不测因素,玩空档或先离后刹为这占省油小便宜,和并线不看盲点一样,你就等着吃亏吧.
有无数文章写了化油汽的车空档才省油, 现代电喷的车设计,空档滑行反而费油,我就不赘述了,自己找相关文章看吧.
国内有汽车杂志有人陆试过手档和自动档的车的油耗(一前一后),手档比自动档费油, 估计你的驾驶水平和现代自动档设计抗衡,呵呵,省油理论也就是自己骗自己而已.尤其是Canada是路上车流量比中国少的多, 省油更是无稽之谈.

虽然我不是学汽车的，但是对发动机的工作原理和动力传动之间的关系还是有基本常识的。

可能binnwang朋友开自动档的车开久了，而且是开那种没有转速表的自动档车，对转速没有足够认识。科普一下，汽车打着火后发动机开始运转，只要不轰油门，那个转速就是维持发动机运转不死火的最小转速，称为“怠速”。在怠速上面，你基本无法让汽车发动机输出让车移动的牵引力，因为发发动机每次只喷射一点油来烧，活塞运动慢，活塞每次一个冲程燃烧一次喷射进汽缸汽油空气混合气体。当然此时的耗油量最小，因为喷射的油少，次数也少。这个物理道理是无论化油器，电喷都遵守的，电喷只是更精确，故障更少地保证该喷的时候准确地喷。

汽车一旦开动起来，一般要求所挂的档让发动机转速保持在2000转/分之上最好，否则就是

“高速低档浪费汽油” -- 高速指发动机转速高，比如三千转了，还在3档上不换四档，再加油也开不快，还浪费汽油。

“低速高档拖不动”--发动机才2000转，此时如果是3档，估计时速大概50公里，立即换四档的话，就出现拖不动的现象，汽车会有抖动。这对传动机械不好，对发动机也不好，相当于起步的时候光松离合轰油不够，起不了步。

由此可见，浪费汽油必然是发动转速长期很高造成的，丢空档让发动机处于怠速，做功最少，喷油最少，怎么会浪费汽油呢？太没有物理常识了吧！

再科普一下什么是档：档是个齿轮切换开关，控制发动机转速和车轮转速关系。车处于静止状态，挂一档起步的时候，发动机每转5圈（5个活塞冲程）车轮才转一圈，这是由齿轮比例控制的，此时输出牵引力很大，足够让一吨多的车开始移动。在高速上挂了五档，此时发动机转一圈轮子就要转1.5圈。发动机输出很小牵引力就足以维持高速的惯性。这也就是为什么四速自动档绝对不能买的道理，档少必定耗油。那种美国车，3.5L排量，四速自动档，就是完全不照顾用户的能量损耗，汽车磨损和大气污染的节约成本方案。

自动档的设计是用死板的换档操作，油耗，多余的传动磨损换取了方便性。从能量能源合理利用上看，自动档是方便的但是愚昧的。

还有一个问题是，自动档的车想突然猛冲一下是没有办法的，就像脚上拴了绳子的跑步选手，总是有牵绊。好郁闷啊。


>>> 纪年抗战胜利60周年 <<<

[鲁莽电工]

转贴一些极端的文章并不代表我和那作者的观点一样，更不意味着我想把这些观点强加给别人。这些文章和反对的文章一样，如果没有实际的内容，不过就是些有目的的情绪化文字而已，何必太当真。

2005马力步我试驾过，还差点买个MAXX呢，不过那3.5L的四速自动档的确不怎么样，动力是够了的，噪音也小，就是浪费过于大了，考虑到环保问题，还是买日本车比较对得起地球后人。

没有最好的车，只有最适合自己的车。做人嘛，花钱买自己喜欢的东西就是高兴，没钱买自己喜欢的东西就是痛苦。看来premakov朋友是加拿大移民甚至本地人中相比都要聪明些，能够发现2.2马力步比2.4佳美SE还高档。值得广大新老移民观摩学习。

加拿大是成熟的资本主义市场经济，汽车行业由于厂家多，竞争还是残酷的。一分钱一分货在这个市场上是准则。当你开了几年想换新车的时候，那个马力步的价钱可能让你大跌眼睛哦。

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ZT - 为什么不买日本车 ――谨以此文奉送给所有的日托儿 (电工注：看看真正的极端)
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本来不喜欢在网上写什么东西，毕竟网络上的半瓶子们醋太多，尤其是看到“《我所认识的日本车》谬论处处”这段狗屁文字之后，真的看不下去了，这种拿半瓶子醋吓唬人、拿民族主义来遮羞的做法令人作呕，于是不得不写上几句。

中国人是刚刚接触汽车，除了少数专业人士以外，大部分人都是道听途说的汽车知识。因此，从经验论上说，中国人最好的办法是看外国人（准确说是白人，不是在外国的华人和黑人）怎么买车和开车。这就像自己不会吃螃蟹，看会吃的人怎么吃，照样儿学就是了。

本人有幸常到国外，走了几十个国家。我的印象是，在欧洲很少看到日本车，在美国的日本车多一些，非洲和亚洲的日本车最多。究其原因，非洲和亚洲是日本援助较多的地区，日本喜欢用物资援助（给东西），于是日本货泛滥，日本车也多，非洲和亚洲人先入为主地就认可了日本车。反观欧洲，本来就是汽车发源地，又有很多著名品牌，消费者的汽车观念也成熟，人均收入较高而且比较均富，在欧洲买车确实没有什么面子不面子的事，和买自行车没多大区别。种种因素造成欧洲人很少买日本车。美国的情况比较特殊，因为日本车出口的主攻方向就是美国市场。当初丰田进入美国市场前进行了市场研究，得出的结论是美国修车的费用昂贵而且维修不方便。于是日本人在汽车投放市场前先期建设了许多修理厂，一下吸引了众多美国消费者。我们知道，美国的贫富差异比欧洲大得多，多数消费者是不愿意支付较高修车费用的。日本人在这个调查基础上，对自己的车进行了改进，尤其是对车辆的总成和零配件的成本与寿命进行了重新设计，推出了中国人所谓的“一槽烂”的车，这样做符合了美国消费者的习惯。一是车的售价很便宜，二是寿命有限。这样的车意味着：一是在一定时期内几乎不需要进行维修；二是到了寿命的时候，喜新厌旧的美国人早就转手或者干脆扔了；最后也是最重要的一点，美国的人寿保险非常高，即便是出了车祸（美国车祸比例很低，这与其路况和管理直接相关），也是美国保险公司买单，所以汽车的安全性不是很受重视。这三点造成了日本车的特点是：重内饰轻安全、低售价短寿命。而这种特点显然是欧洲人所不能接受的，希腊一位老出租车司机最近把他开了300万公里的奔驰车赠给了奔驰公司，无论多么孝忠的日托都可以站出来告诉我们，哪一辆日本车能开到这个里程数？
对了，别拿姚明和黑人说事儿好吗？从一开始就强调了，我们说的是白人的消费理念，黑人和亚洲人的心理完全是两回事。
结论是，如果你买的人寿保险和美国人一样高，你和美国人一样只想把车开10万英里（20万公里以内）就卖掉或者扔掉，可以买进口的日本车（不是在中国生产的日本车哦）。

从技术理念上来讲，德国是世界上惟一高速公路不限速的国家，而且欧洲的汽油奇贵（每升10元人民币还多），还有就是欧洲的法律非常苛刻，对汽车的安全性能和环保性能要求最早也最多的法律都是来自欧洲。这样的情况造成欧洲车生产走了一个“速度、节油、安全”三位一体的技术路线。在这里顺便提一下，日托们尽管站出来辩解说日本车如何如何节油，这里有一个前提：同等车辆自重。车辆自重为何如此重要？自重大就意味着可以在高速行驶中更稳定，同时实现更可靠的刹车和转向，也意味着更安全。说到这里，我们就都明白为什么日本车普遍自重较欧洲车轻的原因了，也明白了这些车为什么省油。这与同排量的摩托车比汽车都省油是一个道理。其实日本车的设计不是没有道理，要知道，无论是日本还是其他亚洲非洲国家，道路状况很差，能把车开到时速150公里的情况很少，所以日本车的高速性能差、安全系数低也是出于成本考虑，未必是故意害中国人的命。

现在来说说美国车。美国车其实是很例外的，全世界除了石油资源异常丰富的国家，油价最便宜的就是美国了，美国的油价含税和中国一样，中国是没有含税的价格。而且美国人从石油危机之后就坚定了垄断石油资源的决心，可以说，世界各国都没有汽油了，美国照样有。而且美国人买车大多是要从事“体力活儿”，比如农场用皮卡拉货、假期拉着游艇出去、跑长途（美国高速公路网最发达，美国人常常开车跑到上千公里之外，而火车却几乎没有人坐）等等，这意味着美国的汽车厂商更多的是重视汽车的耐用性和动力性，对所谓节油之类的新技术应用上要慢半拍。日本车在美国销路不错，为什么却从来不曾招标进入军用车行列？（这和中国不一样）原因很简单，日本车不结实、动力性差。一大堆的各种内饰、真皮坐椅、DVD啊、10碟音响之类的到了战场上有什么用？

即便是在亚洲和非洲国家，有尊严的政府都是使用欧洲车作为政府用车的，这除了不能用捐赠车辆作为政府用车的惯例之外（这和中国又不一样），还有一个很重要的原因，就是欧洲车的动力性很好，经过改装之后（往往要增加很多钢板），发动机也可以正常工作。而且一旦出现意外，欧洲车的高速性能就派上了用场。
再次提醒日托们，谁说日本车的高速性能好，请站出来，我们用同等排量、同等负重、同属一代的车一起来跑跑高速吧，看我不玩死你！

其实汽车厂商都是根据国情和市场行情来研制产品的。中国人一夜暴富的人很多，到国外走过的人少，懂车的人也少，再加上日本车在中国最早进入市场，让好多中国人有了先入为主的印象。此外，中国人普遍好面子，喜欢在别人面前卖弄，比如自己的车多少钱（只买贵的不买好的）、车里面有什么音响之类的，这比解释自己的发动机如何先进就容易得多，而且中国的高速公路限速120公里，奥托开起来都可以超速。种种情况造成了日本车在中国具备一定的市场优势。此外，中国人命不值钱，法律形同虚设，交通事故死亡的赔偿数额更是不如外国的一条狗（不是骂人，是真的），中国的道路和油品又普遍较差等等。针对这些市场情况，再加上日本人要“保持技术对华领先十年”的既定政策，所以注定日本在中国生产汽车有这样几个特点：卖流水线不卖技术、技术较欧洲车落后、安全性差、一槽烂（等消费者用过这一代车之后日本厂商再提高车的质量也不晚，这就和温州人先做十年假鞋再做好鞋的道理一样，至少是先把傻子的钱赚足了）、以广告营造声势等等。在这上面典型的例子是Polo，德国厂商为这款真正世界同步的车做了多少广告？再反观日本厂商如丰田尼桑本田之类，从来不谈国际同步，只是猛打广告自吹如何精益求精。谁能告诉我日本的哪一款车是国际同步的？实事求是地说，日本厂商中只有马自达比较诚实，M6真的是和国际同步，是最新车型、最新技术、最新发动机。

我反对把中国汽车售价和外国比较的做法，在外国造车，人力成本为主，在中国造成的人力成本很低，这表明，同样质量的一辆车，即便是和外国市场一样价格，生产厂商也赚得更多，这也是为什么外国汽车厂商都来合资的根本原因！况且，你是在中国买车，不是在外国买车，你挣的钱也不如外国人多，消费观念上也是完全不同的。难道你买了英国女王的车就变成和英国女王一样高贵了？这是典型的暴富心理。而且总是把买车和自己的所谓品味、阶层挂钩，本身就是可笑的。这么说吧，什么时候我们买车和现在买自行车秉持一样的心理了，才是真正的成熟了。因为汽车和自行车一样，是代步工具，只要能安全、结实、耐用、可靠就好。

最关键的，对于日本车的态度不是一个简单的消费问题，我们买了奔驰，人家会说我们有钱，买了高尔夫，人家会说你注重实用，买了美国车可能会说你喜欢大气，可你买了日本车算什么？重的说你是汉奸和日本狗养的，稍轻的说你狗命不值钱，再轻的说你虚荣傻笔、最轻的也会说你不懂车，那你图什么呢？你买了日本车就自己闷头儿开吧，干嘛还出来叫喊招骂呢？

[鲁莽电工]

附件：
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《我所认识的日本车》谬论处处
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1. 林肯撞本田，本田受伤。这等于说，巴特尔打刘旋，巴特尔赢。用得着你说吗。
2. 动不动就用“百年品牌”来吓人，好在我也去过一两次美国，要不然真的给你吓倒了。真相是，这块“百年品牌”跟一个“百岁老人”一样，快了。桑塔那还在卖，就是因为你们这些“百年品牌”的支持者在作怪。
3.“美国品牌福特蒙迪欧2.0，此款车据说在汽车的发源地欧洲是最热销的车型之一，而且全部是美国散件组装。”是三来一补企业搞的吧？真要命，不要用中国的观念去套外面的事情，拜托了。
4.Jeep2500,全世界，好像就只有中国在卖这车了，冷落你不是很正常吗，还有夹道欢迎？还敢卖13万？开什么玩笑。CRV，Pejero Sport最起码也是2000年以后的车型，抛开憎恨日本人的因素不说的话，Jeep2500早就该扔垃圾桶去了。如果真的要我抵制日货的话，跟我讲讲南京大屠杀，我会听。但不要骗我说Jeep2500比CRV先进！
5.&quot;据说大切诺基的销售价格应该卖到70多万，由于中国人的误解以及种种原因，价格被定到了50多万元，很多中国人识货的人并不多”，50万能卖出去美国人就回家盖被子偷着乐了！该车在美国的价格是3.5 - 6万左右，还是厂家建议零售价格（零售商一般会给你打8－9折，看车而定）。70万，哈哈哈！哈哈哈！（美国人是这样笑的）
5.陆地巡洋舰，帕杰罗和大切诺基是同级竞争产品。Landcruiser 要贵一点。
6.开拓者“才”卖17万，哈哈哈！哈哈哈！（卖了车的美国人又笑了。要知道，我们国内卖的是最简陋版本，除了外壳，从头到尾都是上一代的淘汰货,美国人欧洲人不是傻子，是我们进口那条生产线的厂家太精明了。只有买国产“开拓者”的消费者是傻子）
7.&quot;美国的穷困人群（因为美国也有穷困人），由于他们只有很少一部分的钱，不考虑身份和地位，但是作为一名美国人又离不开车，而欧洲车贵且名牌多，所以只能首选日本车”，非也（学他的）。中下端的车子，韩国车和美国车最便宜，穷人一般不买日本新车。有钱人也喜欢开日本车，比如摇明给他父母买了凌志（还是准备买?），麦克乔丹的父亲开的也是凌志（不过他死了，但和钢板的厚度无关。死因是开了个凌志，两黑人知道是有钱人，过去抢，反抗，被开枪打死。乔丹后悔：“我该给他买辆夏利”（玩笑））
7.&quot;美国政府又大力地给予了日本汽车业的特殊照顾，从而成全了当今的日本汽车业，要知道日本丰田汽车的一半以上的利润来自美国。另外我要说的是美国的三大汽车厂的产品大部分还是销售在美国本土，同时销量也远远超过所有日本汽车在美国销量的总和。”又把美国当中国了，“特殊照顾”从何谈起，免所得税了？电费打折了？钢材减价了？工会不许成立了？政府用车全部改用日本车了？ 作者想象力真的丰富。但写汽车不同写小说，不是想想就行，还要真的知道。至于“美国三大车厂销量大于日本车在美国车销售的总和”，你这不是在说人家美国人的笑话吗？美国就三大车厂，三大车厂的总销量基本就是美国国产车的总销量，而日本车在美国拼杀的品牌，其实不外丰田、本田、日产、马自达四大家，其余的如三菱、铃木等的份额都很小。2004年丰田本田的在美国的销量排在第三和第四位。仅仅落后于通用和Chrysler，估计在油价高涨的2005年，销量会更加贴近第一和第二位。
8.“据统计在欧洲日本的所有汽车在上世纪80、90年代之间有一个销售高峰，后来一直至今业绩不佳”“据有关资料统计，日本的所有品牌（包括丰田、日产、三菱、本田、马自达、五十铃、大发等）2001年在欧洲的销量不如德国大众一家在欧洲的销量，只与法国的百年品牌雷诺的销量的10.4％相当”。哪里的数据？再查查。
9.“摩托车行业是强国家不愿意干，穷国家干不了的行业，所以让你这个亚洲的日本国捡个便宜，但是你们要想拿F-1的老大，那你们是做梦，因为这个行业强手如林，你小日本车再想捡这方面的便宜那是不可能，他们不会给这个机会”不给机会是真的，F－1曾多次禁止丰田、本田在车上安装他们最新科技的引擎，号称以确保其他车队获得平等的夺冠机会云，这跟国际乒联不断修改规则限制中国队员的发挥是同一道理。老实说，在这事上，日本人是为我们黄种人争了光。F－1协会从来不愿意提这事。
10.&quot;我认为本田雅阁应该与中华是同一档次和价位.&quot;作者的主观愿望很美好。可惜，这不是我们说了就算的，韩国人超英赶美也赶了差不多20年了，现在在美国还是最便宜的车，还送10万公里免费保养，无息贷款，销量还不咋的。想想，韩国人容易吗？所以，买了个满堂红的现代的韩国老板笑得也比美国更开心：哈哈哈！哈哈哈！连忙往家里打电报：”这里人笨，钱多，速来！“
11.&quot;如今有些日本厂家自己已经活不下去，纷纷黄了或投靠了其它的厂家，如大发（生产夏利的）和日野让丰田收购，富士投靠尼桑，而尼桑却投靠了法国雷诺，三菱投靠了美国的克莱斯勒，五十铃和马自达投靠了美国福特，原来的日本十几大汽车公司，如今只剩下丰田和本田，丰田还可以活一段时间，而本田的好时光只有十几年，主要原因是捡来的和骗来的不会长久。&quot; 国际生意场上的兼并，谈不上谁投靠谁那么简单，90年代，马自达同福特互相转换50％的股权，马自达看上的是福特在美国的市场份额，福特看上的是马自达的国际市场份额和质量方面的优势；日产和雷诺的合作把欧洲设计元素带进日本车，双方共同得益。这些全球化的趋势也是我们中国人应该学会去看去分析的。而我们偏偏误解了这一点，要知道对于国际上生意的合并，日本人比我们要有经验的多。我们为什么不学会去看看一件事情的本质呢？

我们的同胞，还要被这些错误的信息误导到什么时候?