终于整好了这头free的老牛，特发帖纪念，真是不能贪便宜。

[-GoGoGo-]

作者: 沙里趴

狗狗在线？说说你那自创flushing大法。老沙洗耳恭听。

不说, 今天打死我也不说

(......其实你都猜到了)

[haole555]

标准量法：发动引擎，让车行驶，使水温表指针达到正常工作温度；将车停放平坦路面，拉起手煞车（不可关掉引擎）。引擎继续怠速运转，脚踩煞车踏板；将排档杆从Ｐ档位逐一换至Ｌ档位，并在各档位停留数秒钟。最后将排档杆排在Ｎ/P档位。取出油尺，并用清洁的布拭干净。插回油尺，且要完全放到底。 再次取出油尺，正常的油位高度必须在油尺上HOT范围内。

[沙里趴]

作者: -GoGoGo-

不说, 今天打死我也不说

(......其实你都猜到了)

先不吊起来打，先用美人计看你招不招。。.


我想，具体操作起来也不易，那两跟管子的位置通常不易拆卸，连接也需要专门的adapter,处理不好还会漏。你有什么高招？

[projects]

操作问题：
1.液面高度检查的方式不对，你自己找到了，简单说就是idle in normal engine temp.
2.使用RTV gasket maker. 这是tranny 比较忌讳的，不成形或脱落的RTV有可能会影响tranny的运作。而且98年taurus的tranny gasket是不需要换的，一般俺们都事先连gasket一起买，防万一，不需要就退掉。
3.俺不知道你是flush还是换个两三次，但其间每次启动车和换到各档都只能是原地，这样tranny本身管道的压力是比较低的，这要即使缺少ATF也会将损坏的可能性降到最低，运动起来就难说了。
4.你上回pan的时候，有没有遵照厂家的torque或者over tighten,着你没说，但估计你也没有用torque wrench.
其他没细看，不瞎说了。

ATF型号问题：
Mercron V和 Mercron是性能完全不同的ATF, ford 96年后的车就基本不再使用Mercron了。基本来所就相当于合成机油和普通机油的关系，但机油的黏度是标准的，但ATF却是不同的，他影响tranny的设计，tranny对液体是非常敏感的。taurus虽然96年以后仍然使用AXOD的下一代AX4N，AX4S但每年的设计都有些许不同，尤其是换了ATF型号后。Mercron V本身也是合成的，价钱也是合成油的价钱。加上Taurus 13-14L的容量，所以flush一次就不是便宜的事。看看AAMACO, 另外Castrol也生产合成Mercon V, 大约都要接近4加币1升。

Flush的问题，如果没有机器，自己操作也是可以的，但建议两人操作。关键是做一个抽液泵，用大流量的windshield washer泵，或power drill pump.
干净的做法，从上抽干净pan里ATF, 拆掉pan，清洁干净(热水，风干)，换掉filter,上好pan. fill pan with new ATF about 6L. 断开tranny cooler return line(这有几种方法，GEN 3，4的要比GEN 1，2的要麻烦，和格外小心)，启动抽液泵和车，算好大约8L后/或看到出来的是新液体就可以stop engine了，其间要将档位捣持两三个来回。然后接好return line。全部操作要注意安全(车架起来比较好)。

[-GoGoGo-]

使用RTV应该不会有太大问题, 比如CHRYSLER INTREPID就完全没有TRANNY OIL PAN GASKET, 就是一圈RTV封一下就可以了, 很多华人车行都是RTV随便做一下就对付过去了

旋变速箱OIL PAN的螺丝, 不需torque wrench这么鬼烦的东西

如果是DIY, TAURUS变速箱的FLUSH不用外接油泵, 不过8L油肯定不够, 准备好16L-20L(四捅或者5桶), 大概16L就够了管子里就看到了鲜亮的粉红颜色

[projects]

作者: -GoGoGo-

使用RTV应该不会有太大问题, 比如CHRYSLER INTREPID就完全没有TRANNY OIL PAN GASKET, 就是一圈RTV封一下就可以了, 很多华人车行都是RTV随便做一下就对付过去了

旋变速箱OIL PAN的螺丝, 不需torque wrench这么鬼烦的东西

瞎搞。

作者: -GoGoGo-

如果是DIY, TAURUS变速箱的FLUSH不用外接油泵, 不过8L油肯定不够, 准备好16L-20L(四捅或者5桶), 大概16L就够了管子里就看到了鲜亮的粉红颜色

6L+8L是14升，绝对是够了(Taurus是12.5-13.5L)。做个小泵是为了操作迅速，方便，干净和准确，并使得全部过程可以单人操作。你那多的6L的钱做一个小泵是撮撮有余了。留着以后换ATF也会很方便。而且如果不事先换干净pan里的ATF,新旧混合后再pump out要浪费很多ATF,6L恐怕都不够。

[-GoGoGo-]

不是瞎搞, CHRYSLER INTREPID原厂的设计就根本没有TRANNY OIL PAN GASKET, CHRYSLER DEALER的操作就是一圈RTV密封

油盖螺丝这么低要求的地方, 用笨重的torque wrench慢吞吞上二十几颗螺丝, 铁定会被师傅骂死

[projects]

作者: -GoGoGo-

不是瞎搞, CHRYSLER INTREPID原厂的设计就根本没有TRANNY OIL PAN GASKET, CHRYSLER DEALER的操作就是一圈RTV密封

油盖螺丝这么低要求的地方, 用笨重的torque wrench慢吞吞上二十几颗螺丝, 铁定会被师傅骂死

使用RTV作密封和原来地方使用成型gasket的密封设计是不同的，RTV gasket maker虽然也号称强度超过原始gasket，但实际是不行的，像intrepid这样sealant还ok, taurus原来预成型的gasket，你换成RTV,做得好还行，做得不好就麻烦大堆。

你要不使用torque wrench,你师傅才应当骂你。没记错intrepid是14bolt, taurus有17和19两种。要快使用预设torque的power wrench。自己做用power drill上个hold，然后用3/8 drv的torque wrench就行，全部上完也不到3分钟。主要原因是因为tranny多为铝制的body，torque不够，会漏，over tighten了，螺纹会坏，上的顺序不对pan会变形/漏。对你这样的老手，也许这都不是问题，但对上面的新手来说，按规矩来回比较好。

[-GoGoGo-]

第一天正式干活到处找torque wrench, 不小心被老师傅听到, 骂成狗屎, 言明, 只要你一天用torque wrench, 就一天不准跑出去说是我带出来的徒弟丢我的脸

至于预设torque的power wrench, 啊呸!

[projects]

作者: -GoGoGo-

第一天正式干活到处找torque wrench, 不小心被老师傅听到, 骂成狗屎, 言明, 只要你一天用torque wrench, 就一天不准跑出去说是我带出来的徒弟丢我的脸

至于预设torque的power wrench, 啊呸!

这种师傅俺还真不敢说，想来就没规没矩的，车行就是被这样的人搞烂的。在俺以前的车行就炒了两个这么干的。这是技术和诚信问题。

[六成新]

作者: projects

操作问题：
1.液面高度检查的方式不对，你自己找到了，简单说就是idle in normal engine temp.
2.使用RTV gasket maker. 这是tranny 比较忌讳的，不成形或脱落的RTV有可能会影响tranny的运作。而且98年taurus的tranny gasket是不需要换的，一般俺们都事先连gasket一起买，防万一，不需要就退掉。
3.俺不知道你是flush还是换个两三次，但其间每次启动车和换到各档都只能是原地，这样tranny本身管道的压力是比较低的，这要即使缺少ATF也会将损坏的可能性降到最低，运动起来就难说了。
4.你上回pan的时候，有没有遵照厂家的torque或者over tighten,着你没说，但估计你也没有用torque wrench.
其他没细看，不瞎说了。

ATF型号问题：
Mercron V和 Mercron是性能完全不同的ATF, ford 96年后的车就基本不再使用Mercron了。基本来所就相当于合成机油和普通机油的关系，但机油的黏度是标准的，但ATF却是不同的，他影响tranny的设计，tranny对液体是非常敏感的。taurus虽然96年以后仍然使用AXOD的下一代AX4N，AX4S但每年的设计都有些许不同，尤其是换了ATF型号后。Mercron V本身也是合成的，价钱也是合成油的价钱。加上Taurus 13-14L的容量，所以flush一次就不是便宜的事。看看AAMACO, 另外Castrol也生产合成Mercon V, 大约都要接近4加币1升。

Flush的问题，如果没有机器，自己操作也是可以的，但建议两人操作。关键是做一个抽液泵，用大流量的windshield washer泵，或power drill pump.
干净的做法，从上抽干净pan里ATF, 拆掉pan，清洁干净(热水，风干)，换掉filter,上好pan. fill pan with new ATF about 6L. 断开tranny cooler return line(这有几种方法，GEN 3，4的要比GEN 1，2的要麻烦，和格外小心)，启动抽液泵和车，算好大约8L后/或看到出来的是新液体就可以stop engine了，其间要将档位捣持两三个来回。然后接好return line。全部操作要注意安全(车架起来比较好)。

说明一下，我是按说明上用torque wrench上的19只螺丝，费了些时间，这两天注意观察，现在没有发现漏油的现象，再看看吧! 以前和朋友给另一个1992年的美国车换transmission 时也是用的RTV MAKER，感觉还行，这只就用了，因为手册上说不能再用旧的，那个旧的就给扔掉了，昨天另一个认识人也是修车的，他说可以重复用，我也有点后悔了，但是已经找不回来了，当买个教训吧。
ATF型号问题，我想不通，为什么维修手册与用户手册不一样？我网上查不到V的ATF内容。

能得到各位高手的指教，不胜荣幸!!!保存!

[六成新]

Flush的问题，如果没有机器，自己操作也是可以的，但建议两人操作。关键是做一个抽液泵，用大流量的windshield washer泵，或power drill pump.
干净的做法，从上抽干净pan里ATF, 拆掉pan，清洁干净(热水，风干)，换掉filter,上好pan. fill pan with new ATF about 6L. 断开tranny cooler return line(这有几种方法，GEN 3，4的要比GEN 1，2的要麻烦，和格外小心)，启动抽液泵和车，算好大约8L后/或看到出来的是新液体就可以stop engine了，其间要将档位捣持两三个来回。然后接好return line。全部操作要注意安全(车架起来比较好)。[/QUOTE]


请问：泵与tiansmission是怎么连接的？从哪个位置进，哪个位置出，管子是怎么与cooler管连接的，管子在什么地方可以买的？另外用得是电动的泵还是手动泵？去什么店能买到可以用的泵？没有一个直观的印象，对高手来说很简单的事，我这里都还是问题？不好意思!

[六成新]

请问是从什么地方加液体？从测油孔还是return 管？

[沙里趴]

作者: 七成新

请问是从什么地方加液体？从测油孔还是return 管？

到“projects请进”那个帖子，有详细的说明。