DIY一族 【原创】我对车的体会和DIY修车漫谈

[沙里趴]

作者: diy888

我的车是4年前买的,卖时一手车主有12万公里,花了5500元,现在20万公里,虽然车还很好,但根据市场只能卖2000元了. 体䮮.

只是好奇：

你的刹车什么地方锈穿了？你究竟是怎么处理的？可否将细节说来听听？

你在肉联的帖子说“不用任何特殊工具就可以取下”CRANKSHAFT PULLEY，你换正时皮带时是如何取下CRANKSHAFT PULLEY？要知道对于你的老车那个螺栓的UNBOLT 力矩超过300英尺磅。

你是如何区分是启动机的SOLINOID坏了而不是马达炭刷？

怎么听着挺玄的？


如果你真的做的按部就班，那么牛人一个！

[沙里趴]

作者: diy888

其实应该做预防性Overhaul。但是抱着得过且过的心理没做。

老车BRAKE LINE LEAKING，常常需要大面积的换刹车管，只换局部以后还会出问题。刹车管的连接需要手工做DOUBLE/BUBBLE FLARE 接头，技校受过训练的学生做好都很难，完全是手工活。而且3/16”的刹车管有3/8和10MM两种连接螺母，规格相近，拧进去感觉也似乎差不多，熟手不小心用错都有可能。你第一次做没有任何问题，真不简单。
我是问你如何取下CRANKSHAFT PULLEY的，那个螺栓很紧，仅凭套筒扳手？还要同时固定飞轮？ 车行是用550磅的冲击扳手才卸的动。
STARTOR的SOLINOID有两组线圈，PULL IN+HOLD IN COILS，其中产生拉力的是PULL IN COIL，而这个COIL正是通过STARTOR的电枢线圈构成接地回路的，STARTOR炭刷有问题，SOLINOID 当然不会动作。

[沙里趴]

作者: diy888

这是个著名的Trick
将Breaker Bar戴上27mm的套筒套到螺丝上，然后卡死Breaker Bar, 拔下打火高压线，轻点Ignition Key, 螺丮..

听说过有这样卸PULLEY的，但从来没试过也不敢试，另外对某些车不适用如HONDA。

[沙里趴]

作者: diy888

楼上说的很对。我的车是米制，而预制闸线是英制，所以要买米制-英制转换接头。我有flare tool,但是还是决定用预...

"得到GM DEALER 的优惠,30元换4次油,还包全面检查!"

Lz, mercury villager是福特车系！实际上这车从发动机到底盘完全是NISSAN QUEST。

LZ， 你是我看到这里第二个自己换正时皮带的DIY牛人，不过 ,恕我直言，你的帖子漏洞很多。

[沙里趴]

作者: diy888

楼上说的很对。我的车是米制，而预制闸线是英制，所以要买米制-英制转换接头。我有flare tool,但是还是决定用预...

“所以要买米制-英制转换接头。我有flare tool,但是还是决定用预制闸线。只一个接头。后来观察GM车，发现原厂的也用接头，flare 接头是最牢靠确切的Brake Line 解决方案，强烈推荐。决不能用焊接和Compressor”

哪里来的什么“米制-英制转换接头”？LZ可能连BOOUBLE FLARE 和 BUBBLE FLARE接头是什么区别都没有搞清楚。那句---“flare 接头是最牢靠确切的Brake Line 解决方案，强烈推荐。决不能用焊接和Compressor”---更是搞笑，谁见过焊接的刹车管？

LZ说过刹车管‘全部重铺”，那就是至少从ABS泵做到REAR BRAKE FLEXIBLE HOSE，楼主称没有做一个接头全部用的PRE-FLARE BRAKE LINE，根据我的经验，即使这样，你最少也要做两个BOUBLE FLARE或者BUBBLE FLARE接头，也就是从ABS泵出来的4条刹车管的接头是不一样的，两大两小，小的那个你可以用PRE-FLARE的接头去连接，大的那个你必须割断旧管取下接头后穿入新管中，然后做两个接头MATCH原来的出液口。
看了楼主的帖子我有很多疑惑，很想知道楼主是如何处理这些细节的。趴在车底下铺设全部的刹车管困难是很大的，象狗狗那样12个小时搞定已经很不容易。还有如何换V6发动机的正时皮带，可否把细节(维修手册之外的细节)一一道来也让我等见识见识大侠的武功？DIY第一次做这些活能滴水不漏，楼主堪称车坛DIY第一高手，如果帖子没有水分的话。

[沙里趴]

记得这个坛子上一个有名的ID曾发过一个帖子，称用一种简便的办法可以换ATF，具体做法是用WASHER PUMP两端接上管子把ATF从变速箱里抽出来。尽管感到不太可能，因为那是个离心泵，要预先充满液体才能工作。但发贴人言之凿凿并有照片为证，我还是按照要求做了道具，但无论如何也无法把ATF抽出来，这个帖子有人可能还会有印象，不知是否有人如法炮制成功？直觉告诉我不可能。

[沙里趴]

作者: hwd2000

没说的，你写得很好，我有跟你类似的经历，修车和人的能力有直接的关系。想起我认识一个学机械的，自认为自...

"结果连怠速都不会调，"

你这不是问尼姑要孩子-难为出家人吗？ 现在的车谁会调怠速？

[沙里趴]

作者: -GoGoGo-

我发现坛子里真正动手的几个, 比如沙里爬, 比如有门, 比如我本人, 都有一个共同的坏毛病, 就是看到了古怪的东襮..

狗狗可千万别咬上我。。。。。。

本来不想再回这个帖子了，这两天病休在家，没有事干。嗨，下雨天打孩子------闲着也是闲着。

[沙里趴]

作者: -GoGoGo-

刹车油管由于耐压的要求非常高, 因此所有驳接头一律要求DOUBLE FLARE, 我䮮.

趁机再咬狗狗一口。刹车油管接头有DOUBLE FLARE和BUBBLE FLARE两种接头，ASE和METRIC都有使用。两者的差别是向外凸和向里凹。因此在选用接头时首先要看清楚FITTING 是属于哪种形式的，MATCH才可以用。还有3/16的刹车管配有ASE和METRIC两种制式的接头3/8及10MM，两者极为接近，用时也要小心。3/8接头两端的螺母一长一短，10MM接头的刹车管两端的螺母是等长的。

做FLARE接头谁也不敢保证100%成功率，特别是在空间很小的工作环境下。即使你的成功率很高，保险起见，还是把接头留的稍微长一点，以备万一。有时候接头做好了，再一看，螺母望了穿，我靠！

[沙里趴]

作者: -GoGoGo-

我知道BUBBLE FLARE, 好象FORD还是什么原厂就是BUBBLE FLARE, 上面我回贴的时候误以为你说的是BUBBLE BRASS, 因为BUBBLE BRASS昮..

呵，没咬上

两个接头在制作时只差一道工序。还有3/8的刹车管可以旋入10MM的刹车油管接头，只是感觉上稍微轻松了点。但无论你后来怎么紧它还是漏油，我曾经犯过此类错误。日系的车用公制，美车英制，狗狗说的对，管子都是3/16的没有区别，差别是接头。

谈论这些细节，才会对共同提高大家的武功有帮助。

[沙里趴]

作者: 林子

话都不能说绝，有时候自己觉得很有把握的事情，过了些日子才发现自己原来见识太少。

不存在其它的原因，最初回这个帖子只是好奇，感觉有些事情不可思议，想知道细节。网上技术交流对共同提高有好处。我经常从这个论坛上受益。如果只谈结果不谈过程，除了炫耀还有什么？

[沙里趴]

作者: hwd2000

你还真是自负的很，“十几年前车的怠速就是电控的了”，多笼统的一句话啊，到底是11年还是19年，你能100%保证宮.

我来回答你这个问题吧。欢迎指正。

电喷技术始于1967的德国BOSCH。
1987年美车的电喷技术使用率为78%，
1990年美日德产轿车中电喷技术的采用率为：90%；85%；和60% 电喷技术的出现使得人工怠速调整没有必要。实际上90年以后的日美车已经很少能见到“怠速可调”的车型了。

[沙里趴]

作者: hwd2000

你还真是自负的很，“十几年前车的怠速就是电控的了”，多笼统的一句话啊，到底是11年还是19年，你能100%保证宮.

补充：90年以后的电喷技术普及率资料手头没有，但我相信95年以后在北美应当不会有新的化油器的车出厂(即怠速可调那种)，因为96年以后美国新的排放标准使非电喷车很难过关。

[沙里趴]

作者: hwd2000

没说的，你写得很好，我有跟你类似的经历，修车和人的能力有直接的关系。想起我认识一个学机械的，自认为自...

你知道你认识的学机械的人开的是什么车？哪年的？可否说说看？ 否则，你凭什么指责人“连怠速也不会调？”

[沙里趴]

作者: hwd2000

good， 我就提一点吧，使用电喷技术不代表不可以手工调怠速，我就知道几款有名的车型在90年代初期仍然可以手差..

好了，我听人劝就此打住。不在回贴。