Apr 28th, 2010, 14:19 | #1 |
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【原创】冷却系统维护
昨晚两个人花了三个小时,把 2003 BMW 530i (E39) 的冷却系统打开了,打算更换以下零件: 1. Water pump and pulley 2. Radiator Fan clutch and fan blade 3. A/C belt and alternator belt 4. Tensioner pulleys 5. Thermostat and housing 打开冷却系统真是费劲,主要是断开 radiator hoses,每个都要用力拔,很累人。 最麻烦的是 water pump 上的 32mm fan nut,是自由旋转的,需要拿螺丝刀把它跟 pulley 上的 retention bolt 卡住,才能拧开。 第一次把 530i 的 radiator 拆下来,很有成就感,引擎仓空荡荡的,皮带,滑轮,水泵,发电机,空调等等都暴露在眼前,想换什么零件都很容易。 推荐大家看看自己的 radiator,我的上面不堪入目,满是干枯的虫子,树叶和沙石,估计至少影响了一半的散热能力。能够自己拿 garden hose 洗干净 radiator 的感觉 = priceless! 皮带上次换是三年前,原厂的皮带,现在仔细看看,已经有裂纹,亏得打开了,一次换成新的 ($18 +$8)。有轴承的四个滑轮是放在 tensioner 上的,也一次换了它们 ($17.50 + $17.50 + $16.50 + $24.50),减少磨损造成的旋转震动。 Radiator fan clutch 很脏,积了不少灰尘,一旦哪天卡住了,风扇会高速旋转打烂引擎仓和车盖,正好一起换掉 ($92)。Radiator fan blade 看起来没什么问题,但是塑料摸上去很硬和脆弱,估计只要有外力,就会破碎,干脆换了算了 ($36)。 水泵是机械轴承的,该换了,差的塑料水泵大概 $100 左右,我买的是高效的金属水泵 Stewart Water Pump ($161)。把水泵的滑轮也一起换掉 ($30.75)。 Thermostat with housing and gasket,调温阀,换新的大概 $65.25。 零件加起来大概 $407.25 左右,都是用原厂厂商的零件。人工 $0。 冷却系统的胶管我暂时不换了,虽然其他人一并换掉,我感觉上还可以,没有严重老化。一个管子 $20-$30 左右,需要估计 10 条管子左右,以后漏了再说吧。 这个活,问 dealer 干,那可是 $3000 含零件和人工的大开支。如果找其它的专修 BMW 的干,人工可以下降些,估计总共 $2000 左右。除了人工外,零件 dealer 卖的太贵了,同样的 fan clutch,我买的价格是 $36USD+shipping+tax,Dealer 给我的价格是 $134CAD+tax。 现在车架在半空,等着下一批零件 (belts, pulleys, fan blade) 到了再继续。 感觉非常好,其实车只要打开了,换什么东西都非常容易,一次搞好比叫别人一次换一个零件反复付人工费用,划算的多。 此帖于 Apr 28th, 2010 14:51 被 蓝魔 编辑。 |
Never argue with an idiot. He will consistently drag you down to his level and beat you with experience.
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感谢 蓝魔 此篇文章之用户: |
YWFJ (Apr 28th, 2010) |
Apr 28th, 2010, 14:36 | 只看该作者 #5 |
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只有 radiator fan 拿掉才能接触到 double vanos (variable valve timing),所以做完 cooling system 的话,我还准备把 Double Vanos 的 seal 换新的 ($60): 再把 valve cover gasket 也换新的 ($34.26): 顺大便把 throttle body, idler control valve 也清洁一下。 据说能恢复低端的扭力和提高燃油效率。 |
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Apr 28th, 2010, 14:50 | 只看该作者 #7 |
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异常基本上没有,除了我觉得 engine bay 里的皮带噪音比原来大了些,估计什么东西略微松了,还有就是低端扭力小了点,在 3000rpm 前有点迟疑的感觉。 打开后觉得晚做不如早做,第一是三年后的皮带开始有裂纹了,滑轮轴承有点松动。第二是风扇的 clutch 积满了油和灰尘,旋转起来可以感觉到不顺畅。第三就是 radiator 是在太脏了,积累了很多垃圾,影响了工作效率,这个倒不是重点,毕竟多伦多气候比较冷,很少看到 530i 水温超过 82 摄氏度的时候。 BMW 冷却系统的设计比较愚蠢。过了十几万公里后,一旦 water pump, fan clutch 磨损后,会导致 radiator fan 和引擎一起转,高转速的时候会冲破 fan shroud,严重打坏一大堆滑轮,皮带和 Double Vanos (Variable Valve Timing),在前盖上也会鼓起一块,到时候会很昂贵。 另外,冷却系统老化,出故障的时候,水温会上升的很快,一分钟不到就会迅速烧坏引擎缸顶,也是昂贵的东西。 我不想在路上抛锚,以后花大钱拖车和维修。防患于未然,恢复原本的性能,提高燃油效率,做这些维修是值得的。 |
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Apr 28th, 2010, 17:12 | 只看该作者 #12 |
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拆 32mm 的风扇 nut 确实有专用的 pulley holder 拆开,我打开后才发现,只好想办法解决。其实 BMW 有很多东西都有专用工具,但是一个是贵,另一个就是 dealer 不卖给个人。所以大家只好土法解决。 基本上只要是英制的工具,加上些大的 allen keys (17mm),32mm wrench,大的 socket (36mm) 就行了。设计总的来说比较合理,拆起来还比较愉快。 唯一就是水管的 clamp,原厂用的是弹簧型的,很不方便,一般大家拆掉了,就换上可调节的 clamp。 我用的是原厂的皮带,不过上次是让别人换的,没有亲眼看着做。皮带有裂纹但是还能正常工作,打滑和发出噪音可能还需要一端时间,最后才彻底断掉。 搞冷却系统不需要拆轮子,我用的是 Rhino Ramp ,车前轮直接开上去,拉手刹,后轮顶木板防止倒滑。如果要拆轮子螺丝,一般长些的扳手就行了,不需要什么特殊工具。 |
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Apr 28th, 2010, 17:14 | 只看该作者 #13 |
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Apr 28th, 2010, 20:12 | 只看该作者 #14 |
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那些管道的弹簧最好还是用原厂的。拆卸用channel lock plier就行了。 http://www.canadiantire.ca/AST/brows....jsp?locale=en 很多大的螺丝,比如Fun clutch用这个channel lock都行,买的时候找合适尺寸。 德国车的基本设计都是一样的,工具比较简单,但对allen head bolt要特别小心,没有sit好千万不要拧螺丝。 Good luck。 |
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感谢 GTAON08 此篇文章之用户: |
蓝魔 (Apr 28th, 2010) |
Apr 29th, 2010, 00:22 | 只看该作者 #15 |
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