【讨论】used implala,BUICK ALLURE

[taurus1999]

选哪？想买2007-2009 年的车，这两款车哪个比较好。谢谢

[Toronto-Montreal]

作者: taurus1999

选哪？想买2007-2009 年的车，这两款车哪个比较好。谢谢

1. In terms of performance (ignore the engine displacement difference):

Impala SS = Buick Allure Super > Impala LTZ = Buick Allure CXS > Impala LT/LS = Buick Allure CXL/CX

2. They almost the same but the Impala does not have parking assist regardless of the trim level, the Buick has the ultrasonic parking radar on the CXL, CXS and Super.

3. The interior are almost identical, the Impala's looks a bit better and younger. Impala's trunk space is way more than the Allure, you can accommodate 4 bodies in its trunk.

4. The Impala SS, Allure CXS and Super were dropped after 2008 model year. The Impala LTZ was dropped after 2009 model year.

5. The Impala SS has too much torque steer and could be hard to operate, too much front weight and understeers horriblely. The Allure's front hood is much longer than the Impala, which makes head-in more difficult than the Impala.

6. The Allure is heavier than the Impala of the same trim, and the fuel consumption is more than the Impala.

7. The Allure's steering is way too soft at all speed! The Impala's steering is very sporty.

8. The Allure only has soft ride suspension, but the Impala also has the sport-tuned suspension on the LTZ and SS, which is stiffer and you'll feel the road better.

9. Despite the obsolete technology, Allure's 3800III N/A engine has been on the market for a long time and is almost unbeatable in terms of longevity and reliability, the Impala's 3.5L V6 and 3.9L V6 are relatively new, but can run both regular gasoline and E85, which Allure's engine lineup cannot.

10. In most cases, Impala is always cheaper than its Allure brother of the same condition.

11. If you drive the Impala people may think you are cop or a cab, while if you drive the Allure people may think you are over 80 years old.

12. The Allure has been discontinued but the Impala is still in production, at the moment it is the only W-platform vehicle left. The W platform will phase out from human history after the current Impala's discontinuation.

13. The Chevy Impala represents the "spirit of America" more than the Buick Allure, and it looks better as well.





It is up to yourself to select.

[谈论风华]

会有人出来说xxx是老年人开的，blah blah。。。

2手车，看车况更重要，牌子无所谓。不过impala是加拿大装的，那个车厂好像在gm算质量好的。旧新闻，记不清了。

[Toronto-Montreal]

作者: 谈论风华

会有人出来说xxx是老年人开的，blah blah。。。

2手车，看车况更重要，牌子无所谓。不过impala是加拿大装的，那个车厂好像在gm算质量好的。旧新闻，记不清了。

不仅Impala是加拿大组装的，一半以上的GM车都是安大略省Oshawa的GM生产线组装的。另外Windsor有GM的变速器厂，St Catharines有GM的引擎厂。

总的来说，GM的质量是：Buick > Cadillac > Chevy。

[孩子他爹]

这几款车，除了大全，可能我算半个砖家了，卖了“无数”，自己也开了无数，一个字，“好”。

[Toronto-Montreal]

作者: 孩子他爹

这几款车，除了大全，可能我算半个砖家了，卖了“无数”，自己也开了无数，一个字，“好”。

除了引擎科技含量稍微低点之外，没什么缺点（当然4T系列变速器也算是古董了），老旧的东西反而成熟，很少坏，维护简单廉价。另外Grand Prix还有涡轮增压的3800系列呢，可惜场子关了。

感觉如今Impala挺孤单的，伙伴都停产了，单枪匹马支撑W平台，而且只剩下LT和LS，听说明后年开始LT也没了，而且LS的银羚羊标志和GM徽章以及级别标志也一律去掉。

[孩子他爹]

在高速上crusie，smooth的狠，3.8的鸡头油耗一点都不ugly，我跑了555km，加54.7升的油，70％高速，这还是2002年的，快19万km的车了，而且我在高速上跑的速度不低，经常smoke那个什么zoom zoom的，看那B就烦，老以为自己狠快。

[Toronto-Montreal]

建议LZ买08年的LTZ 3.9L V6带Active Fuel Management的，因为SS油耗稍高，而且车头太沉，并且伴随torque steer，不是很好操控；LTZ则好得多，而且带有双银色排气道，外观上很漂亮，而且不是很费油。

Allure总的来说全系列都比较老态龙钟，主要是方向盘太软（跟Toyota有一拼），悬挂就更软，跟船似的，一个紧急U弯都得晃三晃，不过很舒服。

[Toronto-Montreal]

作者: 孩子他爹

在高速上crusie，smooth的狠，3.8的鸡头油耗一点都不ugly，我跑了555km，加54.7升的油，70％高速，这还是2002年的，快19万km的车了，而且我在高速上跑的速度不低，经常smoke那个什么zoom zoom的，看那B就烦，老以为自己狠快。

3800系列属于GM的元老了，有不死之身的称号，80年代就开始卖，一直都挺好，就是1995到2005年左右的第二代出了那个缸垫的问题（主要还是材料用料太前卫），修正之后再没什么毛病，油耗基本维持在10~11L/100km。现在都被LY7 3600 DOHC代替了，除了技术老旧之外，主要还是压缩比太低，才9点多，不能适应现代化需求了。

[bluebox]

跟两句凑凑热闹。

在我看来，IMPALA今天已经属于那种“便宜量又足”的类型，也就是性能价格比比较好。Engine和Transmission都有年头了，尤其是四速的Transmission，快成古董了。但我认识的一个专修Transmission的朋友却对此很赞赏，认为是怎么折腾都不坏的“典范”，他的观点就是车这个东西就应该“经造”。

另一个就是油耗，远比我原来想象的好得多。去年一段时间，60%高速，20%乡村路，20%市区，油耗稳定在8.9到9.0之间。

说到后备箱，那真不是一般的大。记得第一次去买菜，回来后东西全滚到里面，根本够不着，顺手把儿子抱进去，爬到里面把东西掏出来。到现在还时不时地问我要不要进去捞东西。

按说这IMPALA在GM来说也是个成功的车型，怎么就不能保持和发展一下呢？要是那个银羚羊标志拿下，这还是IMPALA吗？

[蓝魔]

Impala 在房车里真算不错，便宜，空间大，耐操，悬挂还好不是太软。

就是引擎加速慢，没有持续的推背感，操控没有地感，不过在美国车里已经算是好的，而且对于这个价格来说，加速和操控完全不重要。

[Toronto-Montreal]

作者: bluebox

跟两句凑凑热闹。

在我看来，IMPALA今天已经属于那种“便宜量又足”的类型，也就是性能价格比比较好。Engine和Transmission都有年头了，尤其是四速的Transmission，快成古董了。但我认识的一个专修Transmission的朋友却对此很赞赏，认为是怎么折腾都不坏的“典范”，他...

主要还是没钱了，本来在破产危机之前GM要下决心重塑北美传奇Impala的，而且准备改成后驱，当时一度炒的沸沸扬扬，可是当时有其他3款车型需要立即着手：Malibu需要改版，不改不行了，老款实在太糟糕；Volt需要立即研发，这个市场都被日本人吞并了；Camaro需要立即开始生产；于是Impala的事情就靠边了。

紧接着就爆发了去年的破产危机和政府救市，结局是美国政府基本控制了GM，研发大型后驱车辆的事情就免谈了，所以你看Lucerne，DTS和Impala都是差不多后继无人。

据GM内部资料，他们需要休养生息到2014年才能改版当前的Impala，届时W平台会彻底退出历史舞台。

[Toronto-Montreal]

作者: e39m03

Impala 在房车里真算不错，便宜，空间大，耐操，悬挂还好不是太软。

就是引擎加速慢，没有持续的推背感，操控没有地感，不过在美国车里已经算是好的，而且对于这个价格来说，加速和操控完全不重要。

SS级加速还可以，就是torque steer稍微严重点，另外就是转向不足。至于推背感，前驱房车应该不太可能很明显。

这车在当时主要就是为fleet market设计的，毕竟Crown Vic太贵，而且油耗太高（20升/100km甚至更高），市区里不需要full size RWD的车型。

[谈论风华]

作者: e39m03

Impala 在房车里真算不错，便宜，空间大，耐操，悬挂还好不是太软。

就是引擎加速慢，没有持续的推背感，操控没有地感，不过在美国车里已经算是好的，而且对于这个价格来说，加速和操控完全不重要。

比较挑剔地说：

车重，城市里属于乌龟形的。但如果你敢于floor它，1-2秒左右延滞后，还是有点意思。100km/h以上时冗余动力不错，不过仍然要floor才行。

虽然4个碟刹，但车重，刹车显得不够。

方向盘感觉模糊，休想找到精确感。

不过高速跑起来安静舒适。

[蓝魔]

你们两个的描述相当准确。

确实每次加速，必须要 floor 下去，才能感到，但是很快又会自动上档，加速感无影无踪，变速箱太保守了点。

SS 级的租不到，没开过。我觉得大的，重的，长的房车，还是后驱比较好，前驱容易打滑，车体硬度不够，在加速时容易稍稍变型，没有随心所欲的感觉。

[Toronto-Montreal]

作者: 谈论风华

比较挑剔地说：

车重，城市里属于乌龟形的。但如果你敢于floor它，1-2秒左右延滞后，还是有点意思。100km/h以上时冗余动力不错，不过仍然要floor才行。

虽然4个碟刹，但车重，刹车显得不够。

方向盘感觉模糊，休想找到精确感。

不过高速跑起来安静舒适。

美国大车都是这么一个套路做出来的，牛仔式，爷们儿车，要的就是彪悍凶猛，精确度低，油门必须要floor的，或者至少踩一半（说明书里就这么写的：60公里以下half down，以上all the way down）。你开开Grand Marquis/Crown Vic就知道了，虽然是后驱，但是那个4.6L modular V8实在是太underpower，比Impala笨重多了，而且steering实在模糊得可以，车鼻子不停得晃，不知道警察和出租都怎么玩的。

[Toronto-Montreal]

作者: e39m03

你们两个的描述相当准确。

确实每次加速，必须要 floor 下去，才能感到，但是很快又会自动上档，加速感无影无踪，变速箱太保守了点。

SS 级的租不到，没开过。我觉得大的，重的，长的房车，还是后驱比较好，前驱容易打滑，车体硬度不够，在加速时容易稍稍变型，没有随心所欲的感觉。

300和Charger/Magnum还算不错吧，当然不能和你的5系比较，但是在美国标准里面算是平衡的挺好的了，我每次租车都租他们（冬季当然还是Impala）。

[谈论风华]

作者: ls200608

美国大车都是这么一个套路做出来的，牛仔式，爷们儿车，要的就是彪悍凶猛，精确度低，油门必须要floor的，或者至少踩一半（说明书里就这么写的：60公里以下half down，以上all the way down）。你开开Grand Marquis/Crown Vic就知道了，虽然是后驱，但是那个4.6...

现在有了jeep tj，6速手档，觉得找到适合我口味，可以开一辈子的车了。就喜欢那个硬劲。自己改装，off road，玩得很开心。就像我的一匹马，很有感情了。

长途还是喜欢impala，呵呵舒服啊。

偶尔坐车，看路边美女也不错。

[谈论风华]

作者: e39m03

你们两个的描述相当准确。

确实每次加速，必须要 floor 下去，才能感到，但是很快又会自动上档，加速感无影无踪，变速箱太保守了点。

SS 级的租不到，没开过。我觉得大的，重的，长的房车，还是后驱比较好，前驱容易打滑，车体硬度不够，在加速时容易稍稍变型，没有随心所欲的感觉。

前轮很容易打滑，我最喜欢的是路口启动猛给油，然后一把打方向盘转弯，每次都搞得轮子吱吱叫，然后呼啸而去。

过坡或bump，速度稍快一点就蹭地下的wind dam，很尴尬。

[Toronto-Montreal]

作者: 谈论风华

前轮很容易打滑，我最喜欢的是路口启动猛给油，然后一把打方向盘转弯，每次都搞得轮子吱吱叫，然后呼啸而去。

过坡或bump，速度稍快一点就蹭地下的wind dam，很尴尬。

轮胎吱吱叫会被罚款的，我就挨过一张。

你的Impala加装了后air dam了吗？GM好象有body kits，原厂的。