Feb 27th, 2009, 10:31 | #1 |
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【转帖】为什么90%的华人买日本车?
为什么90%的华人买日本车? 占有率 日本车在我们华人中有多大的占有率,到华人聚集地方的停车场一看就知道了。最具代表性的就是中文学校的停车场了。“老华侨”我曾经在渥太华的不同中文学校数过三次,每次都是约90%的日本车! 那么,日本车在北美市场的实际占有率是多少呢?“老华侨”没有直接的统计数据,但我有间接的统计数据(2007年): >非美国车(即:包括日本车在内的亚、欧汽车),在整个北美市场的占有率是53%; >如果去掉欧洲车和比例不少的韩国车,日本车的占有率肯定低于50%; >如果考虑到日本三大汽车(Toyota, Honda, 和Nissan)在美国市场占有率是35%,那么所有日本汽车在整个北美市场占有率只能是40%多一点。 日本车只占有了40%多的北美市场,却占有了90%的中国人!这么明显地背离平均值!这肯定有某种内在的原因在支配我们中国人。 原因 到底是什么原因呢?日本车是好(要不然,也不会占有40%多的北美市场),但也不至于绝对好到几乎每个北美人都只买日本车的程度。所以,这也不是一个“好”字能解释的。可是,在我们华人中间,已经似乎到了“就是好来,就是好!就是好!!”的程度了。 个中真正原因,见仁见智,每个人心中都有数。无外乎心理原因、和认识的偏差。关于心理原因,我不想多说,只怕会引起争论,也可能会触及部分人的神经。 所以,我就逐一谈谈我们认识中的一些误区。因为韩国车基本上可以划归到日本车的范畴;欧洲车比较贵,市场份额也不是很大,所以这里只比较日本车和美国车。 误区之一:日本车省油 一般而言,日本车是省点油,但这是要作出牺牲的,而且并不省很多。 日本汽车业起家于70年代的,走轻巧和省油的发展方向。但美国(或者说北美)汽车公司很快也发展了这个概念,并且还保持了注重个性化、和注重安全性的原则。 90年代初,随着国际原油价格偏低、和人们对个性化车型的需求,美国汽车公司大力开发SUV,并于1999年达到巅峰;与此同时,日本公司仍然着眼于省油,并开始开发电、油混装车(Hybrid)。 但在1999年后,美国汽车公司很快意识到了这个战略问题,在开发SUV的技术基础上,很快开发节能车型和电油混装车型,并且赶上了日本。 所以,油耗的差异已经很小了。下面是对比2009款的基本车型的标准配置做类似性比较。油耗是以 L / 100 km (hwy / city) 表示。 小型车(Compact, or Subcompact): __________________________________________________________________ |车型 >>|Toyota Corolla|Honda Civic|GM Chevrolet Cobalt|Ford Focus| |油耗>>| 5.6/7.4 >>>>>>|5.7/8.2 >>>|5.9/8.7>>>>>>>>>>>>| 5.7/8.5>>| |排气量| 1.8L >>>>>>>>>|1.8L >>>>>>|2.0L >>>>>>>>>>>>>>| 2.0L>>>>>| 中型车(Mid size): _________________________________________________________________ |车型 >>|Toyota Camry|Honda Accord|GM Chevrolet Malibu|Ford Fusion| |油耗 >>| 6.2/9.5 >>>| 6.5/9.9>>>>| 6.5/9.5>>>>>>>>>>>| 6.9/10.1>>| | >>>>> | >>>>>>>>>>>|>>>>>>>>>>>| (6-speed: 5.9/9.4) |>>>>>>>>>>| |排气量*| 2.4L >>>>>>| 2.4L >>>>>>| 2.4L >>>>>>>>>>>>>| 2.3L>>>>>| 注:这里选取的是常见的4缸发动机配置。中型车都还有6缸的配置,读者请自己对比。 全尺寸车(Full size): ____________________________________________________________ |车型 >>|Toyota Avalon|Honda |GM Chevrolet Impala|Ford Taurus| |油耗 >>| 7.0/10.7>>>>| N/A >| 6.7/10.8 >>>>>>>>>| 7.0/11.6>>| |排气量 | 3.5L >>>>>>>| N/A >| 3.5L >>>>>>>>>>>>>| 3.5L>>>>>>| 从上面三种尺寸车型的对比表可见: · 日本车在小型车里省油较明显。但这种“明显”是以小排量、小动力、和轻巧换来的。美国车的排气量都是2.0升,动力都在140马力以上;而日本车都是1.8升, Corolla的马力只有132! · 在中型和全尺寸车型里,日、美基本持平,GM 的部分车型还优于日本车。 · Honda甚至没有生产独立的全尺寸车! 误区之二:不用考虑安全性 汽车发展的现在,技术已经比较成熟了,在现有模式下改进的空间不是很大。如果一味地追求省油,就得有所取舍。日本车取的是轻巧和精致,舍的是车重、尺寸、和个性(尤其舍了帅气)。 尤其是车重,相同类别的比较,日本车都要比美国车轻60到100公斤。 增加的车重来自哪里?不仅是底盘和尺寸。以Malibu为例,其四个车门,都增加了一根保护用的斜拉的合金钢梁,以增加碰撞时的缓冲力和保护性! 你再到Toyota的网站,看看它是如何吹嘘Camry的:“impact-absorbing efficiently and effectively”。它甚至还给出了示意图。然而,从这个示意图,你就可以清楚看到,这个Impact-absorbing 完全只依赖四个门框。难怪是:“efficiently and effectively”!真是,既偷工减料,又不知羞耻。说俗点,就是:既要当什么,又要立牌坊。 说起偷工减料,我还有个例子:我有一次出差,租了辆Budget的Nissan Altima (我每次都尽量租不同的车)。看上去确实不错,外观和内装饰都很景致。尤其是不用钥匙启动。-- 只要把钥匙装在口袋里(或放在旁边)就可以开车了。然而,当我装行李时,却遇到问题了。由于行李箱较大,而后备箱较小,我得使劲塞。不小心就把后备箱底板推掀起来了(其实是一层稍硬的毯子),露出了下面的后备轮胎。让我吃惊的是,这个后备胎下面不再有一层底板,而是直接看到地面的。大家知道,如果后备箱下面就是后备胎,而后备箱的底板不是坚硬材料的话,那后备胎下面还应该有一层板子(我平时就是把小工具和轮胎钥匙放在后备胎旁边的),否则,后备箱里的东西就有可能掉落。然而,Nissan居然把这层板子也省略掉了。这一省,又是至少10公斤! 我们中间多数人,不是听说过,就是经历过汽车事故。有几个人听说过:撞车时,日本车吃过便宜? 不仅是日常经验,实际检测结果也符合判断。专业碰撞检测结果是: GM 的Cobalt是小型车里最安全的。在中型车里,GM的Malibu被评为美国销售的汽车里最安全的。 在小型车(Compact)里,日本车的排气量和马力都比美国车要小。这也是为什么在同类型车里,日本车普遍感觉到提速给不上劲,高速时发漂。这在市区开还可以,如果经常在高速上开,危险性就高多了。 就算一辆日本车比美国车省油0.5L/100KM, 一年开2万公里,一年也才省100升油。100升油值多少钱?就算是1$/1L,一年也才省$100。考虑到安全性,这$100绝对是值得的。这还没有谈民族情感问题。 误区之三:日本车质量更可靠 整体而言,日本车普遍有可靠的质量;而美国车,有的公司的部分车型,质量参差不齐。 但这不等于美国车的质量都不行。GM汽车的质量绝不亚于日本车;Ford车的质量也有很大提高;要说质量有问题,多数是Chrysler公司的。 Chrysler的汽车,除了Dodge Caravan 质量不错、销量也很高外,其他的车辆确实问题比较多。谁让你非要紧盯着Chrysler了! 事实上,GM 在Oshawa (位于多伦多东部)的车厂出产的车辆,被评为2005年全北美所有汽车厂(包括日本在北美的厂子)的质量最佳者。也就是说,GM在Oshawa出产的汽车质量,优于日本车,因为多数日本车也是在北美制造的。 另外,在底特律的世界汽车展上,2008款的GM Chevrolet 的Malibu 被评为最佳设计的现有型号的中型车,人们称之为:“The car of the year”。不管是其外观、内部配置、舒适性、安全性,还是节油,都是同类型车中顶级的。然而,她的价格,却比日本同类型车低多了! 如果你还仍然死盯着日本同类型车,我没有别的解释了。 在GM汽车公司内部,不同车型的设计和技术是共享的。也就是说,Chevrolet的设计,也同时应用到Pontiac、Buick, 和Saturn等。你若买这些牌子的车,会得到相似的设计。 误区之四:美国汽车公司的财政问题会影响到我 怎么可能呢! 就算公司破产了,你的售后服务仍然不会受影响,甚至还会得到提高。 因为,如果公司破产了,留下的东西肯定会有人接手。你的售后服务只会加入到一个更大的服务链里去。这种例子太多了。 顺便说一下为什么美国汽车公司会有财政问题。 第一,工会成本太高。 美国的汽车工会过于强大,强大到汽车公司背上了沉重的福利包袱。 仅医疗保险一项,GM公司每年就比Toyota公司多支付50亿美元!更不用说退休金了。 第二,市场占有率降低。 由于90年代偏重SUV的战略错误,致使2000年以后,日本的轻巧节油型汽车蚕食了北美市场。即使美国汽车公司于1999年起改变了战略,但消费者的认识,是有惯性的。 美国三大汽车公司,在北美市场的占有率,1998年是70%;而到2008年,降到了47%。 第三,对消费者让利太多。 从2005年起,美国汽车公司实行让利促销;而与此同时,日本公司却在提价,并从此获取不合理的爆利。 Toyota汽车在北美的销量是其全球销量的三分之一,但在北美的利润却占到其全球利润的一半! Honda汽车在北美的销量是其全球销量的一半,但在北美的利润却占到其全球利润的70%! 可见日本车在北美市场的爆利! 同胞们,你每买一辆日本车,都在给日本人白送大把银子! 误区之五:日本车保值、省钱 这是只算小钱、不算大钱的表现。 如果你转手卖日本车,确实比美国车卖的贵(即所谓的“保值”)。但你怎么没想到,你买新车时花了更多的钱呢! 如果你买日本二手车,那就更不用说了 – 你直接就买得贵。 如上文所说,美国车让利非常大。同类型车一般都要比日本车便宜几千块钱。 以4缸、完全配置的、2009款的中型车为例: · Chevrolet Malibu 2LT 标价: $26,750,去掉厂家$4500的让利,再去掉$800的学生让利*,再去掉与车行的讨价还价;加上运输等税费,全部算下来,税后$25,000拿下! · Honda Accord EX-L 标价: $31,090,不管你怎么买,税后也得$30,000以上! 这可是相似的性能、相似的配置,却是五千加元的差异呀! 请注意,这里的比较是合理的。因为,我拿日本最好的来对比。Honda Accord连续两年超过Toyota Camry成为美国销量最高的轿车,每年销量在50万辆以上。它们的配置也是类似的(不可能绝对相同)。 (注:GM的学生让利是真诚的。条件非常宽松。只要过去四年参加过某种形式的培训,就可以算作“学生”。我有一位俄罗斯同事,刚移民加拿大时参加过英语培训,于是就被GM算成“学生”了。) 有的人可能又要拿油耗说事。那我们就看油耗: · GM Chevrolet Malibu 2LT 的标配是6速变速,油耗是5.9L/100KM 高速公路、9.4L/100KM 市区; · Honda Accord EX-L 的标配是5速变速,油耗是6.5L/100KM 高速公路、9.9L/100KM 市区。 GM Malibu 更省油! 还有什么话说? 你可能会说,日本的小型车更省油。这,我在“误区之一”里已经谈过了。再让我重复一下“误区之二”里说的: “就算一辆日本车比美国车省油0.5L/100KM, 一年开2万公里,一年也才省100升油。100升油值多少钱?就算是1$/1L,一年也才省$100。考虑到安全性,这$100绝对是值得的。这还没有谈民族情感问题。” 你可能还会说维修问题。如“误区之三”里所说,美国车在个别厂家,质量参差不齐。但这在近年(尤其是2008车款以后),有很大改观。部分车厂的质量甚至还超过日本车。 美国车有Recall,日本车也不少。 实际维修时,日本车的零配件还要贵一些。 Chevrolet Impala多年来一直是美国销量第一的轿车(年销量在50万辆以上),只是近两年才被Honda Accord 和Toyota Camry超过。即使这样,年销量也在40万辆以上。人们为什么买这么多全尺寸的车?因为除了它的优良的性能以外,它的价钱几乎和日本的中型车一致。 你再看看渥太华大街上跑的出租车(taxi),不是Impala,就是Malibu。你见过几辆日本车? 在出租车选型时,人们必须要考虑两个重要因素: 1. 运营成本:如果购置费很贵,不行;如果油耗和维护成本很高,也不行。 2. 装载空间:你必须得给乘客装行李。 而日本车既卖的贵,又没有较大的装载空间。二者都不能满足。 可能出租车公司的老板不是华人,否则,就得全买日本车。那出租司机非罢工不可。;-) 如果用差别不大的价钱,不去买高一档的美国车,却去买低一档的日本车,那就不知道你是怎么算帐的了。 误区之六:不做可比性对比 我们最常犯的错误是,拿日本的较小的车型,对比美国较大的车型。这也是有情可原的: · 在美国,年销量最大的三款轿车依此是:Honda Accord、Toyota Camry、和Chevrolet Impala。每一款的销量都在40万到50万辆左右。因而,人们很容易把Accord、Camry跟Impala进行对比。却忽视了,Accord和Camry都是中型(Mid size)车,而Impala是全尺寸(Full size)车。 · 日本人还有个聪明之处,就是尽量把车做小点和轻点,但又不至于轻小到降到下一个级别里去。所以,即使和“同类型”的美国车比油耗,美国公司也吃亏。 · 日本人更聪明之处是,把车屁股做得稍大点,使其从后面看上去,比美国同类型的车要宽。但实际上,车的主体甚至更窄小。所以,我们就有一些人把日本的小车和美国的中型车对比。 还有一个常犯的错误是,把日本现有车型,和美国已经淘汰车型对比。 我曾见有位网友,把Toyota Camry和GM Pontiac Gand Prix 对比。Grand Prix就是已经淘汰的车型。Grand Prix号称是中型车,它实际上完全可以归到全尺寸车里。它的最小排气量是3.8升,甚至还有八缸 5.3升的!可见其马力之大、耗油之猛。 如上文所说,美国汽车公司意识到它们90年代的战略偏差,于是就淘汰了许多90年代的车型。 对比时,还应注意到的问题是,Chrysler 公司的汽车,除了Dodge Caravan很好以外,其它车型确实问题较多。其实,日本也有类似的汽车公司。三菱汽车(Mitsubishi) 就是一例。 多说几句 本文所采用的资料,主要来自于各汽车公司的网站、加拿大自然资源部、和CBC的统计分析。 尤其是油耗的数据,加拿大政府要求,每个在加拿大销售的汽车,必须提供按照加拿大政府统一标准的油耗数据。对于当年新车,这个数据放在每个汽车公司的网站(dot ca)上;对于历年的旧车,数据放在加拿大自然资源部的网站上: http://oee.rncan.gc.ca/transportatio...rch.cfm?attr=8 CBC的统计分析是: http://www.cbc.ca/news/background/autos/bigthree.html 其它信息,则来自互联网。读者可以自己查对。 本文的思路可以概括为: 关于对比: 1. 承认日本车质量不错(也有质量问题多的车(如Mitsubishi),但在北美的销量很少)。 2. 传统上,日本车注重轻巧、和内装饰的精致;而美国车注重安全、宽敞、厚重、和个性化。 3. 对比一些美国车,尤其是2008和2009款的美国车,日本车并没有明显优势。不管是节油,还是质量。部分美国车的性能和质量, 甚至还要优于日本车。 关于购买: 1. 作为消费者,我们有权选择我们认为适合自己的商品。 2. 在没有选择(或者选择余地不大)的情况下(例如,买数字照相机等光学器材),都买日本产品,也无可非议。 3. 我们不要求人们抵制日货,但在有选择的情况下,是不时可以不选择日本商品? 4. 还要选择日本产品也可以,但是不是可以保持在北美的平均水平? 5. 如果90%的华人都非买日本车不可,这, 这,… … “老华侨”哽咽不语了! 我们与日本人有血海深仇啊,同胞们! 不是我们要记仇,而是日本人不思悔改。而且,日本仍然是中国的最大威胁! 去过敦煌莫高窟的人,无不喜爱那里的壁画。“老华侨”对那里的感受是:雄伟、浑厚、宏大、庄严、开放、和震撼!人物形象个性炯异,艺术手法变化万千!尤其以北魏、和唐代的壁画最为大气。 身临其境,“老华侨”深深为作为一个中国人而自豪! 然而,清代的壁画风格有了明显改变。尽管也很好,但其主要注重精巧和色彩艳丽。 这让人想到清代以后的中国人的思想和艺术。 同胞们,中华民族是产生乐山大佛的国度,是产生大足石刻的国度,是产生龙门石窟的国度,是产生长城的国度,是产生京杭大运河的国度,… …! 然而,清朝以后,这种开放和大气就逐渐荡然无存了!清庭里流行什么?流行小巧玲珑的鼻烟壶! 我们变成了崇尚小巧的“鼻烟壶文化”的国度了! 仰天长叹啊! |
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arfeifei(老顽童) (Mar 2nd, 2009), 蓝魔 (Feb 27th, 2009), LittleKnife (Feb 28th, 2009), rickhorn (Feb 27th, 2009), skidrow (Feb 27th, 2009), sludgegine (Mar 1st, 2009), Toronto-Montreal (Feb 27th, 2009), 多伦多之星 (Feb 27th, 2009) |
Feb 27th, 2009, 13:44 | 只看该作者 #13 |
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肯定没有90%,40%就不错了,我也是瞎猜。感觉韩国人倒是买小日本的比率特别高。 至于实用性,美国车在北美还是合适的,车便宜,维修也便宜,基本能够做到货真价实。小日本的车自打01-02美国车质量提高后,自身就没有改善,一如既往的偷工减料,质量下滑,但市场定位总是合适的,所以销量一如既往的不错。欧洲车是价钱贵,质量差,虽然一向机械性能都好过美日,但问题是车还有橡胶还有电子产品,这么多年了,还是搞得不像样子,系统工程问题。只是因为品牌效应在那里,没办法他一如既往的贵。 |
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