请教手排车的驾驶问题。

[new_concepting]

你说的摘挡，轰一脚油门是在不踩离和的情况下，用油门控制转速，达到增档和减档的目的。

车子有时会顿一下的原因是你一档的速度过快，超过2档的行使速度，这样的话在你挂上2档的时候，出现发动机牵引力控制了速度的情况，感觉就象顿了一下。这和高速行使，减低档位，速度下降的道理是一样的，会出现顿了一下的感觉。就象雨雪天，很多手档司机用刹车和档位控制速度一样，比自动档车要安全灵活得多了。


在英国，考试都是考手档，要求极严格，必须2脚离和入档，这是标准要求，不同的驾驶速度，必须用不同的档位，绝不允许空档，空挡停车必须拉手刹车。手不能放在档杆上，挂上档后必须迅速把手放在方向盘上。要求很严格。以上的要求道理很多，就不细说了，作到了以后，你就会体验到它的精髓了，是有科学道理的。

慢慢玩吧，很有意思。

作者: 菩提无树

我也愿意和喜欢车的朋友们多交流车方面的信息和心得。
感觉开手排车， 能够更多的控制车，就是说可以有更多的选择的状态来操纵车。
乐趣更多一些，当然也辛苦些。尤其是上坡堵车的时候

2脚离和入档是不是这样：踩下离合，摘挡，轰一脚油门，踩下离合，挂挡。
我不明白的是，那干脆不要松离合，一直踩着不就完了么。

我现在的问题是一档起步，和一档进二档的时候，不够流畅。车子有时会顿一下，而且很慢，相对自动挡。
转速也都是2500-3000左右了。不知道怎么解决。
别人告诉我慢抬离合，但是那不就是高转速半离合么，不是很毁离合片的么。

[new_concepting]

不用离和换档其实不是很困难，一般3、4档比较容易，可先从3档找感觉，按照3档的速度范围，不用离和，不用油门，就可以自由切换，不费劲，也很顺畅。慢慢找感觉。

[鲁莽电工]

不踩离合的话，可以减少离合器的磨损，但是弄不好损坏传动齿轮别烂发动机。

[new_concepting]

乐趣就是乐趣，你没有爬上喜马拉雅山，你就感觉不到其中的乐趣，（还有太多的可以比喻），但你不能剥夺别人的乐趣。

就像吃狗肉，很香，很补，这是乐趣，别人也没有权利剥夺你的乐趣。没吃过的自然也体验不到其中的美味。

作者: 鲁莽电工

还有人开车只用一侧的两个轮子呢。耍杂技的学来没有用，老实开车老实爱护才是正道。
实在喜欢搞运动，建议去开那个卡丁车，随便整，直到整翻为止

[鲁莽电工]

发展兴趣是好事情，不反对，当然对于我们这些穷苦老百姓，玩那些有点心疼钱，烧不起。

[菩提无树]

开这种车的确好玩多了。我又像刚会开车那会儿的感觉，很期待下次开车的机会。
如果能有这方面系统的教材可以学习就好了。
另外我只是在网上看一些车手的录像， 好多日本的。既有路面的情况，手的动作， 也能看到脚的动作。靠，换档真快。不过他们的车是赛车装备， 密齿变速箱。 档位之间的距离特别短，而且很清晰。我曾经试过sti的换档， 跟普通的差别很大。我还试过一辆94年27万公里的camery,那个换档和发动机的感觉，只能用sweet来形容。

[new_concepting]

刚开始的时候不要硬挂，硬往上弄，硬来自然要吐噜皮，要有损耗，霸王硬上弓是不行的。要温柔，轻轻的，试着把你的档杆往上推，你会发现恰倒好处的那一刹那。

听起来有点象床上工夫？其实还真有点象，当你不断快速增档、减档、迅速切换自如，尤其在高速上迅速增档，如行云流水，伴随发动机有节奏的轰鸣，一气呵成、绝尘而去的话，那种紧张、刺激、血脉喷张的感觉，还有车辆固有的加速推背感觉，带来的就是高潮和极度兴奋。

别着急，你也能作到，不是件难事，只要细心，就很简单，平时开车多注意体验、练习就是了。

作者: 鲁莽电工

不踩离合的话，可以减少离合器的磨损，但是弄不好损坏传动齿轮别烂发动机。

[鲁莽电工]

整烂了人家不保修，心理负担重，不敢。

[菩提无树]

这可能也是一种旁门左道的功夫，因为没见到职业赛车手做过这样的动作。
属于看起来很美的那种。

[new_concepting]

那你见过几个赛车手。


这些都是一些基本的小常识，

作者: 菩提无树

这可能也是一种旁门左道的功夫，因为没见到职业赛车手做过这样的动作。
属于看起来很美的那种。

[bluebluesky]

作者: 菩提无树

这时候用右脚尖踩离合，脚跟在油门上加点油，

你的右脚真长呀，一直够到离合那边去了，脚跟还在油门上，我觉得刹车在中间一定挺碍事。

[qqqqqqqqq]

降档我试过不踩离合可以 升档不可以... 呵呵 还有一档起步熟了感觉加速度可以非常高，　感觉整个人飞起来了有几次

[菩提无树]

作者: bluebluesky

你的右脚真长呀，一直够到离合那边去了，脚跟还在油门上，我觉得刹车在中间一定挺碍事。

脚一般长，只是鞋比较大而已。
sorry, not clutch, I mean break. slip of tongue.

[菩提无树]

作者: new_concepting

那你见过几个赛车手。


这些都是一些基本的小常识，

I saw that from vedio.
there are tons of this kind of vedio in internet.

[菩提无树]

作者: qqqqqqqqq

还有一档起步熟了感觉加速度可以非常高，　感觉整个人飞起来了有几次

oh, I want that feeling.

[菩提无树]

深入浅出、摆事实讲道理，教你用正确的转速换挡位

1. 关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如 1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？” www.6park.com

2. 关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的 JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－ 5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。 www.6park.com

3. 关于如何省油：
长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 www.6park.com

4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为 3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。 www.6park.com

5. 关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。 www.6park.com

6. 关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速 300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某 DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 www.6park.com

7. 看看转速表可能也会有帮助：
我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！ www.6park.com

2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。
2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。 www.6park.com

本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！ www.6park.com

2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！ www.6park.com

其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！ www.6park.com

我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作

[鲁莽电工]

一味高转速换挡还是愚昧的。
我在国内开富康车，那个发动机是高转速发动机，明写了２５００-３０００ＲＰＭ换档。日本车不是高转速发动机，能保持２０００转开车就很好了。当然，一进二的时候一般还是２５００ＲＰＭ

这个因车而异，如果当前档已经开始轰鸣，加油也不见提速的时候，就应该立即加挡，因为现实的状况已经说明此挡已经不适应于当前速度了。自动档的车换档很早，特别是一进二的时候很早。三进四则比较滞后。

[菩提无树]

GOOD POINT. THX

我现在提速，总是在换挡的时候慢下来。

踩离合，拨挡把，慢松离合。

再怎么快也快不过自动挡。 郁闷。

[鲁莽电工]

换档的速度合适的话，可以快松离合，不会比自动挡慢了。不过自动档的人一个劲猛加油来促使换档，其实用不着和他们比，他们浪费的汽油都可以交房子贷款了。

[菩提无树]

THANKS.
这个油离和速度的配合真的很微妙。 还在摸索中。