冰雪天开车的几个哼哼教导

[mildkiller]

一脚踩死刹车，车子制动能力最强；一脚踩死油门，车子加速最快。好像是容易理解的，但好像不正确。

橡胶轮胎看着挺硬，实际加速和刹车还有转弯过程中形变不小。轮胎上的花纹也不是随便刻的。跑车的轮胎不仅宽，还扁扁的，就是为了减少不必要的形变提高操控性能。不考虑这些复杂的问题，单从滑动摩擦和静摩擦看。车子从静止起步，油门踩到什么程度车子加速最好？驱动轮刚好打滑前的临界状态"抓地力"最强，这时候车子的动力传到地面上最佳。轮子打滑冒着烟，发动机吼叫，只是装酷而已，车子实际没怎么动窝。车手要反复练习体会这种油门控制程度，在新赛道上还要试跑。反过来也是如此，踩死刹车，轮胎在地面上滑动的摩擦力并不如由ABS控制的摩擦力大，因为ABS有效地制止了滑动发生，轮子基本处于刚好发生滑动前的临界状态。ABS的点刹制动可以每秒10多次几十次，而非人脚能哆嗦出来的。ABS的制动可以看成是连续的静摩擦，非ABS踩死刹车相当于滑动摩擦，人脚无论是点刹还是慢慢刹，都只相当于滚动和滑动摩擦的组合。粗看起来，觉得ABS刹车距离更长的人是把ABS当成人脚那样频率很慢的点刹了。

[brianwzh]

作者: mildkiller

一脚踩死刹车，车子制动能力最强；一脚踩死油门，车子加速最快。好像是容易理解的，但好像不正确。

橡胶轮胎看着挺硬，实际加速和刹车还有转弯过程中形变不小。轮胎上的花纹也不是随便刻的。跑车的轮胎不仅宽，还扁扁的，就是为了减少不必要的形变提高操控性能。不考虑这些复杂的问题，单从滑动摩擦和静摩擦看。车子从静止起步，油门踩到什么程度车子加速最好？驱动轮刚好打滑前的临界状态"抓地力"最强，这时候车子的动力传到地面上最佳。轮子打滑冒着烟，发动机吼叫，只是装酷而已，车子实际没怎么动窝。车手要反复练习体会这种油门控制程度，在新赛道上还要试跑。反过来也是如此，踩死刹车，轮胎在地面上滑动的摩擦力并不如由ABS控制的摩擦力大，因为ABS有效地制止了滑动发生，轮子基本处于刚好发生滑动前的临界状态。ABS的点刹制动可以每秒10多次几十次，而非人脚能哆嗦出来的。ABS的制动可以看成是连续的静摩擦，非ABS踩死刹车相当于滑动摩擦，人脚无论是点刹还是慢慢刹，都只相当于滚动和滑动摩擦的组合。粗看起来，觉得ABS刹车距离更长的人是把ABS当成人脚那样频率很慢的点刹了。

可算看见正解了

[-GoGoGo-]

莫名其妙, 只是讨论冰天雪地安全行车而已, 怎么扯到"打滑前的临界状态抓地力最强"/"油门控制程度"/"赛道上试跑"云云

也别卡着本狗的话没完没了了, 本狗素不喜欢看车评和GOOGLE, 买烂车是如此, 开烂车也是如此, 你们也别全迷信了本狗放的所有P, 自己的轮胎自己开, 只有自己知道感觉, 都TMD别废话, 都给我滚到积雪/积冰的空停车场去玩!!!

[gztct]

早上在ＨＩＧＨＷＡＹ　７左转，ＡＢＳ踩的直叫，没有用滑到前面车上，
我没什么，日本小车掉了漆，pay $40, over game.

[安全第一]

作者: mildkiller

一脚踩死刹车，车子制动能力最强；一脚踩死油门，车子加速最快。好像是容易理解的，但好像不正确。

橡胶轮胎看着挺硬，实际加速和刹车还有转弯过程中形变不小。轮胎上的花纹也不是随便刻的。跑车的轮胎不仅宽，还扁扁的，就是为了减少不必要的形变提高操控性能。不考虑这些复杂的问题，单从滑动摩擦和静摩擦看。车子从静止起步，油门踩到什么程度车子加速最好？驱动轮刚好打滑前的临界状态"抓地力"最强，这时候车子的动力传到地面上最佳。轮子打滑冒着烟，发动机吼叫，只是装酷而已，车子实际没怎么动窝。车手要反复练习体会这种油门控制程度，在新赛道上还要试跑。反过来也是如此，踩死刹车，轮胎在地面上滑动的摩擦力并不如由ABS控制的摩擦力大，因为ABS有效地制止了滑动发生，轮子基本处于刚好发生滑动前的临界状态。ABS的点刹制动可以每秒10多次几十次，而非人脚能哆嗦出来的。ABS的制动可以看成是连续的静摩擦，非ABS踩死刹车相当于滑动摩擦，人脚无论是点刹还是慢慢刹，都只相当于滚动和滑动摩擦的组合。粗看起来，觉得ABS刹车距离更长的人是把ABS当成人脚那样频率很慢的点刹了。

你看看ABS的车刹车的印，就知道ABS刹车是滑动-滚动-滑动-滚动这样重复进行的。而一脚踩死刹车，刹车印则是一直滑动。所以ABS并不是防止滑动，而是电脑检测到滑动的时候，会主动松刹车，另轮胎恢复转动，恢复转动后又再紧刹车，又造成滑动。明白了这个，你就知道ABS刹车比一脚踩死长还是短了。

[李大哥]

1、在普通路面上，有ABS的车刹车距离短；

2、在砂石路面上，有ABS的车刹车距离长；

3、在雪地上，我不知道。

[千金顶]

作者: 李大哥

1、在普通路面上，有ABS的车刹车距离短；

2、在砂石路面上，有ABS的车刹车距离长；

3、在雪地上，我不知道。

完全同意，第3条值得商榷

[-GoGoGo-]

作者: gztct

早上在ＨＩＧＨＷＡＹ　７左转，ＡＢＳ踩的直叫，没有用滑到前面车上，
我没什么，日本小车掉了漆，pay $40, over game.

才$40就实践出真知了

[magic_tang]

作者: baimin

这基本是大多数人的共识，但实际相反。ABS通常都比没有ABS的刹车距离要短。

这个要两方面来考虑
在湿滑路面上，ABS的刹车距离要比没有ABS的刹车距离要短
在干燥路面上，ABS的刹车距离要长。
ABS的重要作用不是为了维持车笔直向前，它的作用是防止车轮打滑而失去对方向的控制，有ABS刹车的车，当ABS动作时，你还是对车辆的方向有控制，这个时候你可以左右打方向避让而不会发生侧滑。

[cashmoney]

半个月内出现2次重大事故.车况是雪胎,ABS.第一次,车速40,大半径90度弯,地面是当天除过的冰雪路面.事故开始发生在弯道结束4/5的地方,车开始掉定旋转360度无法控制.好在路面没有其他车辆.有惊无险.第二次,发生在今天早晨,昨天晚上下雪,早晨下雨,由于有上次事故在前,今天开车特别仔细,直线路面开80,弯道30,在高速并道的地方,加速到80,突然车子失控,旋转360度,冲出路面.太惊险了,因为,不远处就有开过来的车辆....拖车来了,帮助把车拖出来.
为什么会这样?

[gorilla_ch]

作者: cashmoney

半个月内出现2次重大事故.车况是雪胎,ABS.第一次,车速40,大半径90度弯,地面是当天除过的冰雪路面.事故开始发生在弯道结束4/5的地方,车开始掉定旋转360度无法控制.好在路面没有其他车辆.有惊无险.第二次,发生在今天早晨,昨天晚上下雪,早晨下雨,由于有上次事故在前,今天开车特别仔细,直线路面开80,弯道30,在高速并道的地方,加速到80,突然车子失控,旋转360度,冲出路面.太惊险了,因为,不远处就有开过来的车辆....拖车来了,帮助把车拖出来.
为什么会这样?

我的推测：
1。在弯道结束4/5（或更早）的地方，你没有稍微踩以下油门同时把车头稍微校正？其实在除过的冰雪路面用40转90度弯本来就有点快。
2。直线路面开80然后旋转360度？你的车是后轮驱动的？要么你并道时打弯的角度太大，太急了。


或者是你的轮胎要换了。。。

[cashmoney]

1。在弯道结束4/5（或更早）的地方，你没有稍微踩以下油门同时把车头稍微校正？其实在除过的冰雪路面用40转90度弯本来就有点快。
同意你的见解.
2。直线路面开80然后旋转360度？你的车是后轮驱动的？要么你并道时打弯的角度太大，太急了。
当时只是在加速阶段,还没有到并道,记忆中并没有动方向.
或者是你的轮胎要换了。。。
轮胎基本是新的,90%吧

[调皮的gogo]

作者: 盐汽水

加2个牙有什么意思，还不如请吃饭的时候加2个菜。。。。

你那大车当然稳啦，车重又重心低。并一起多谢gogogo提醒。

[luli8195]

不管怎么样提前刹车就是，自己控制好时间和距离