关于金融危机下的美国汽车业（另开一贴）千万别骂我！

[carmen]

本来想让大家看看对美国汽车工业的另外一种观点，没想到大家。。。大家消消火，我再来随便在侃两句，也算新年娱乐大家。

说实话，无论是美国的三大，日本的二田、尼桑（虽然归属法国阵营，骨子里还是日本车），还是德国的宝马奔驰大众，法国的雷诺和标致（一直忘不了他们），他们都是高手中的高手，要想说谁烂，可能连行业里面的专业人士也大多没有这个资格。

从我自己狭窄的眼光看到的是，美国汽车工业在汽车工程研究上投入最多，最敢于尝试新技术和新想法，这也是为什么美国公司开发的新车总是有各种新问题，但我一直认为美国车从汽车工程角度讲绝对是好车，但从制造质量、成本上讲，那就仁者见仁，智者见智了。日本人在成本控制和制造质量上有独特的视角和应用，这个聪明的学生从美国老师学到造车的真工夫。德国汽车有舍我其谁的大气，不仅要卖最贵的，也要卖最好的。法国汽车的浪漫和标新立异，不仅让他们能
让他们能够能够在汽车行业里独树一帜，而且很多时候也害了他们，但另一方面也是他们独特的文化造就的。

美国汽车工业就像一家百年老店，不仅有太多的成功故事和传奇，也累积了太多的诟病，居高不下的成本（有强大的工会做工人的后盾，不知道这是工人阶级的幸福，还是社会的倒退，谁能说清楚），不稳定的制造质量（其实这很多时候要归功于他们的供应商以及GM的内部管理），繁多复杂的品牌（其实品牌多并不是问题，关键是对品牌疏于管理，没有形成合力，到是相互拆台），美国通用、福特往往在国外能够获得成功，可能与他们能够轻装上阵，品牌可以合理布局，可以更加日本化地进行管理（不过有谁喜欢日本化管理呢？各位喜欢吗？）从我本人来讲，我更希望他们能够破产或分拆成几个新的公司，这样也许能够自死地而后生。不过很多为通用工作了几十年而成功退休的老工人可能要为此而付出巨大的代价，那么谁来他们呢？

日本汽车的成功得宜于站在美国汽车这个巨人的肩膀上。日本人在汽车行业里把勤劳（甚至有些变态）、智慧（也许是狡诈）发挥得淋漓至尽，从一个小伙计变成了“东方不败”。其中还有重要的因素供应商与主机厂之间的亲密无间（这也是受日本文化所赐）。不过日本汽车也不仅仅是成功，三菱，马自达和尼桑汽车就充满了泪水和恐惧，要不是法国人的成功救赎（法国人就是用的日本人的着来制日本人，结果这法国哥们成功升为雷诺的头），可能我们就看不到大街上这么漂亮的尼桑了。

至于德国汽车，与德国文化的严谨和自律有很大关系，不过现在得到的抱怨也越来越多了，但愿他们没有懈怠。。。

对中国汽车行业来讲，要走的路还很长，要同以上老大华山论剑还需时间，也许有一天我们的汽车将来能够立于世界之林（但愿看不到雪淋淋的压榨和剥削）。。。

汽车行业也就是江湖，起起落落，其中太多故事耐人寻味。我等过客就当他们饭后谈质吧。

这里祝愿网友们新年愉快！

[carmen]

为什么汽车行业那么引人关注，就是因为它代表一个国家的整体工业实力，汽车只是载体。汽车工程含盖非常广泛的领域，从底盘、发动机、内饰、材料到电子信息技术再到整体制造。任何一家汽车公司也无法在全方位领先，一个方面领先可能意味着另一方面的落后。也许没有人能够否认美国车大排量发动机的技术，因为他们更关注这个领域。就像日本人更关注小排量经济型的小排量发动机一样。况且高手之间的过招，可能也就是一子之差别吧！至于GM GASKET的这样的问题，我想也不能抹杀他们在产品研发上的巨大投入吧。由于我们谁也没有参与该款发动机的开发，所以无法知道为什么要采用用这样的GASKET，可能与当时这款发动机的箱体的特殊要求有关（只是猜测），并不能用他们很懒惰、偷工减料、不思进取来解释吧。

谈到生产线的老化几十年不变的问题，如果有机会到上海通用看看，你也许会改变看法，因为那一切都是新的。不是说加拿大GM的生产效率是北美最高的吗？

[carmen]

作者: 菩提无树

我只知道一个技术熟练的老师傅就能彻底根除这个问题，我们这里不是还有不少diy的么? 那谁能告诉我，为什么通用这么长时间不能解决这么简单的一个问题？这不是不思进取 是什么？

这里我想说一下,不是技术熟练的老师傅解决的问题,而是GM gasket 供应商发现了解决出现这个问题的关键因素,在原来技术的基础上开发出新的gasket,才得以解决这个问题.

下面我就来描述这个问题的来源,不对之处请更正(我尽量简单描述):

话说当年(卖点关子),随着gasket技术逐渐发展 ,无石棉gasket有逐渐被柔性石墨 gasket (简称石墨 gasket)和 MLS gasket (多层钢)所取代的趋势, 美国车基本走的是石墨 gasket的路子,日本走的是MLS gasket的路子.

(1) 先说美车路子的原因. 石墨 gasket具有非常好的优异性能,比如有很好的冷特性,能够兼容很多不同膨胀系数的材料 (GM V3.1的缸头是铝合金,钢铁是铸铁),同时在高温,高应力下性能非常稳定(适合大马力发动机),同时对缸体缸盖之间加工平面要求不高(因为大马力发动机自身总量决定了,就像木工刨上的板子,中间老是要塌下去),更换新的gasket时候不需要特殊处理,维护成本低.我想这就是美车选用它的原因.

失效的原因: 但石墨 gasket有一个最大的致命问题,一旦暴露于油,就非常容易产生失效,这就是各位看到的我们敬爱的MALIB的老问题.现在已经找到解决办法,就是加硅或其它涂层来保护,这也是为什么新的MALIB没有这个问题.

(2) 再来看看日车走的路:

MLS gasket (多层钢)实话性能非常好,使用寿命长,一般车到15万英里(不是公里)不用换. 但是零件成本和使用成本非常高,是传统GASKET价格的3倍多,最要命的是,如果要采用这种GASKET,发动机的表面光洁度要求非常高,以前的发动机很多都需要重新设计. 对AFTERMAERKT要求非常高,如果发生失效,更换gasket的成本就非常高.日车选择这条道路的主要原因-从设计思路上看,日本人采取的是寿命化无缺陷设计思路, 没事谁老换GASKET.所以传说中的日本车,不坏是不坏,坏起来就收不到场. 不过日本的TRUCK早期也用柔性石墨 gasket,一样漏.

现代发动机都在走全铝的路子,GASKET的技术也在大融合和发展,现在大家都是你中有我,我中有你. GASKET的问题我想不是GM工程师的懒惰,而是每一项新的技术都需要小心求证,需要大量的时间和金钱的,不是我说说这么简单.