Aug 16th, 2009, 21:56
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至于有人说同Size车美国的不如日本的，我不敢苟同，08年Malibu多项得分与Carmy相当，但成员头部受损Carmy要严重的多 |
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Aug 16th, 2009, 22:42
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一年前这里就在讨论那个IIHS Report了. 数据只能参考. 即使Echo比Impala, Intrepid数据更漂亮,我也不会相信Echo更安全. 我对Report的理解是开着Echo的人很少上高速,出致命车祸的可能性小. 因为高速上跑长途的小车实在不多,高速上开小车人一般也战战兢兢的. 同型车Matrix和Vibe的数据差异只能说明其统计模型和推论值得推敲. 我租车开过Yaris 2009两周. 现在自己开Impala 2003 3.8L. Yaris百公里油耗低两升左右. 不过我下一辆车也绝不会选Yaris或Echo这样的小车. 建议: 安全比油耗重要. 花同样的钱买大点的车. The law of phisics works. 实在喜欢日车,咬牙多花点钱上大的吧. |
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Aug 16th, 2009, 23:14
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说日本车轻，美国车重，是为了抗日。楼主还较真了
说日本车轻，美国车重，是为了抗日。楼主还较真了。 真实撞车的情况是很复杂的（电脑也许可以模仿各种情况），个案不能说明情况。 大家要是都有的物理知识，知道动量守恒定律，动能守恒定律，以及材料力学的知识，就不会争论铁皮的厚薄。 如果两车都是刚性的，你又被绑在不会断的座椅上，伤害你的只有是加速度。这个时候，两车的重量比决定你是生还是死。 轿车的总体刚性都是差不多的，重量大肯定占便宜。 IIHS撞车试验就是撞相对车来说无限重刚性的墙，车重车轻对人的伤害是一样的（如果车重同强度成真比）。它主要测试车的结构变型和被动安全装置（气囊）可靠性。比如，乘员室变型（A柱变型），这车就判为不安全。真实撞车的情况是很复杂，测试结果好的车不一定安全，测试结果不好的车一定不安全。 再说吸能设计，现在所有的轿车都吸能，看你用那部分吸能，车头吸能你可以活，车厢吸能你可能死。美日车都用电脑模拟来设计吸能，搞得好坏就看IIHS撞车试验结果。 有人说，我的车头做硬些，没有吸能区，我不是占便宜了吗？ 错。 1吸能区的车头是比较软，但是过了这个区，你是不是就保证比它硬，不要到时候不得不用你的车厢来吸能。 2路上不是只有两辆轿车相撞，撞上比你重比你硬的东东，人吸的能就多了。 |
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Aug 16th, 2009, 23:59
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如果美、日车的刚性都差不多，也都车头部分吸能，那我想这次争论基本上就差不多了。对我来讲，我的结论是，日车、美车安全性能基本没区别，选车的时候挑价钱、性能、外观就是了。 此帖于 Aug 17th, 2009 07:35 被 dayschefu 编辑。 |
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