Apr 28th, 2010, 14:19
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#1 |
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【原创】冷却系统维护
昨晚两个人花了三个小时，把 2003 BMW 530i (E39) 的冷却系统打开了，打算更换以下零件： 1. Water pump and pulley 2. Radiator Fan clutch and fan blade 3. A/C belt and alternator belt 4. Tensioner pulleys 5. Thermostat and housing 打开冷却系统真是费劲，主要是断开 radiator hoses，每个都要用力拔，很累人。 最麻烦的是 water pump 上的 32mm fan nut，是自由旋转的，需要拿螺丝刀把它跟 pulley 上的 retention bolt 卡住，才能拧开。 第一次把 530i 的 radiator 拆下来，很有成就感，引擎仓空荡荡的，皮带，滑轮，水泵，发电机，空调等等都暴露在眼前，想换什么零件都很容易。 推荐大家看看自己的 radiator，我的上面不堪入目，满是干枯的虫子，树叶和沙石，估计至少影响了一半的散热能力。能够自己拿 garden hose 洗干净 radiator 的感觉 = priceless! 皮带上次换是三年前，原厂的皮带，现在仔细看看，已经有裂纹，亏得打开了，一次换成新的 ($18 +$8)。有轴承的四个滑轮是放在 tensioner 上的，也一次换了它们 ($17.50 + $17.50 + $16.50 + $24.50)，减少磨损造成的旋转震动。 Radiator fan clutch 很脏，积了不少灰尘，一旦哪天卡住了，风扇会高速旋转打烂引擎仓和车盖，正好一起换掉 ($92)。Radiator fan blade 看起来没什么问题，但是塑料摸上去很硬和脆弱，估计只要有外力，就会破碎，干脆换了算了 ($36)。 水泵是机械轴承的，该换了，差的塑料水泵大概 $100 左右，我买的是高效的金属水泵 Stewart Water Pump ($161)。把水泵的滑轮也一起换掉 ($30.75)。 Thermostat with housing and gasket，调温阀，换新的大概 $65.25。 零件加起来大概 $407.25 左右，都是用原厂厂商的零件。人工 $0。 冷却系统的胶管我暂时不换了，虽然其他人一并换掉，我感觉上还可以，没有严重老化。一个管子 $20-$30 左右，需要估计 10 条管子左右，以后漏了再说吧。 这个活，问 dealer 干，那可是 $3000 含零件和人工的大开支。如果找其它的专修 BMW 的干，人工可以下降些，估计总共 $2000 左右。除了人工外，零件 dealer 卖的太贵了，同样的 fan clutch，我买的价格是 $36USD+shipping+tax，Dealer 给我的价格是 $134CAD+tax。 现在车架在半空，等着下一批零件 (belts, pulleys, fan blade) 到了再继续。 感觉非常好，其实车只要打开了，换什么东西都非常容易，一次搞好比叫别人一次换一个零件反复付人工费用，划算的多。 此帖于 Apr 28th, 2010 14:51 被 蓝魔 编辑。 |
Never argue with an idiot. He will consistently drag you down to his level and beat you with experience.
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YWFJ (Apr 28th, 2010) |
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Apr 28th, 2010, 14:36
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只有 radiator fan 拿掉才能接触到 double vanos (variable valve timing)，所以做完 cooling system 的话，我还准备把 Double Vanos 的 seal 换新的 ($60):   再把 valve cover gasket 也换新的 ($34.26):  顺大便把 throttle body, idler control valve 也清洁一下。 据说能恢复低端的扭力和提高燃油效率。 |
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Apr 28th, 2010, 14:50
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只看该作者 #7 | |
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打开后觉得晚做不如早做，第一是三年后的皮带开始有裂纹了，滑轮轴承有点松动。第二是风扇的 clutch 积满了油和灰尘，旋转起来可以感觉到不顺畅。第三就是 radiator 是在太脏了，积累了很多垃圾，影响了工作效率，这个倒不是重点，毕竟多伦多气候比较冷，很少看到 530i 水温超过 82 摄氏度的时候。 BMW 冷却系统的设计比较愚蠢。过了十几万公里后，一旦 water pump, fan clutch 磨损后，会导致 radiator fan 和引擎一起转，高转速的时候会冲破 fan shroud，严重打坏一大堆滑轮，皮带和 Double Vanos (Variable Valve Timing)，在前盖上也会鼓起一块，到时候会很昂贵。 另外，冷却系统老化，出故障的时候，水温会上升的很快，一分钟不到就会迅速烧坏引擎缸顶，也是昂贵的东西。 我不想在路上抛锚，以后花大钱拖车和维修。防患于未然，恢复原本的性能，提高燃油效率，做这些维修是值得的。 |
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Apr 28th, 2010, 17:12
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基本上只要是英制的工具，加上些大的 allen keys (17mm)，32mm wrench，大的 socket (36mm) 就行了。设计总的来说比较合理，拆起来还比较愉快。 唯一就是水管的 clamp，原厂用的是弹簧型的，很不方便，一般大家拆掉了，就换上可调节的 clamp。 我用的是原厂的皮带，不过上次是让别人换的，没有亲眼看着做。皮带有裂纹但是还能正常工作，打滑和发出噪音可能还需要一端时间，最后才彻底断掉。 搞冷却系统不需要拆轮子，我用的是 Rhino Ramp ，车前轮直接开上去，拉手刹，后轮顶木板防止倒滑。如果要拆轮子螺丝，一般长些的扳手就行了，不需要什么特殊工具。 |
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Apr 28th, 2010, 17:14
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只看该作者 #13 | |
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www.eactuning.com 如果实在有什么不可预见的东西忘买了，去 bmw dealers 买，只是价格会是 3-4 倍左右。 |
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Apr 28th, 2010, 20:12
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只看该作者 #14 |
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那些管道的弹簧最好还是用原厂的。拆卸用channel lock plier就行了。 http://www.canadiantire.ca/AST/brows....jsp?locale=en 很多大的螺丝，比如Fun clutch用这个channel lock都行，买的时候找合适尺寸。 德国车的基本设计都是一样的，工具比较简单，但对allen head bolt要特别小心，没有sit好千万不要拧螺丝。 Good luck。 |
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蓝魔 (Apr 28th, 2010) |
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Apr 29th, 2010, 00:22
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