注意：手刹车指示灯亮，蕴涵着巨大安全风险

[谈论风华]

作者: frank6699

我查了一下修车记录，我是在２００９年５月份换的刹车油。不是管子裂了，而是Caliper靠近管子处裂了，这个Caliper和刹车油同时换的，是Rebuilt的，所以我怀疑是这个Caliper的质量不过关。

很好的例子。我现在体会原厂件质量好，有的零件厂的贵的档次的也不错，尺寸严丝合缝，性价比最好。而且dealer零件部门的人一般比较大方热心。

[piper]

作者: 孩子他爹

一定是先刹前轮，然后才刹后轮，当然中间的时间间隔极短。这是当年汽车理论课上学的，还有就是刹车的分布，一定是对角线的为一组，而不是前轮和后轮各为一组，这样一旦坏掉一边，车子还能保持左右两边的制动力。

亏你还是卖车的，吃这碗饭怎个业务这么糙回去好好复习一下业务。

对角线一边刹车，另一边转动，车就会打转。

[rayleighca]

作者: piper

亏你还是卖车的，吃这碗饭怎个业务这么糙回去好好复习一下业务。

对角线一边刹车，另一边转动，车就会打转。

孩子他爹说的是对的。对角线刹车，转矩相互抵消，车不会打转。

[piper]

作者: rayleighca

孩子他爹说的是对的。对角线刹车，转矩相互抵消，车不会打转。

回去好好复习一下业务。

[谈论风华]

作者: rayleighca

孩子他爹说的是对的。对角线刹车，转矩相互抵消，车不会打转。

同意。
我想象了一个长方形物体，做了个受力分析，对角线应该不会产生打转，是吧？


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[蓝魔]

正常情况下，前后刹车肯定是同时的。

前面说的是对的，Master brake cylinder 其实里面有两个小的 master brake cylinders, 如果前面刹车油漏，仍然可以加压给后面。如果后面刹车油漏，仍然可以加压给前面。

前后刹车的力量不同，前面大，后面小，因为刹车时重心向前。所以如果前面刹车液漏了，只剩下后刹车，力量就会非常小，不管你多用力踩，只有一小部分在后面起作用，所以感到好像刹车失效了一样。如果后面漏油的话，就应该比较容易刹的住，不会有这种感觉。

[笑熬漿糊]

作者: frank6699

我查了一下修车记录，我是在２００９年５月份换的刹车油。不是管子裂了，而是Caliper靠近管子处裂了，这个Caliper和刹车油同时换的，是Rebuilt的，所以我怀疑是这个Caliper的质量不过关。

换刹车液是要高压flush的，如果你去年，或者每两年做一次，是可以提前发现问题的。

还有哈，象刹车部件这样的玩意，要去迪乐哪里搞原厂原件的，什么rebuild的，开玩笑。

[孩子他爹]

作者: piper

回去好好复习一下业务。

卖车这个工作并不是科研，搞什么科研开发的，这是people business，其实就是卖feature，benefit，etc，说笼统的，就是卖deal，怎么样让顾客觉得这个玩意可以买，deal不错，etc，哪个车行招sales一定要求sales要有专业背景的？你说话太糙。我说的这些东西，是以前汽车理论课上面学的，我敢肯定没有错，坛子上不少有心人，可以去搜索一下有关汽车理论的东西，我是没那精力去做这些东东，跟我卖车没一点关系。

[孩子他爹]

随便搜索一个出来，大家看看吧。
双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的“X”形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。

[孩子他爹]

http://zhidao.baidu.com/question/54442144.html

[谈论风华]

"而后轮驱动轿车因负荷较大"

有意思。求讲解，为什么后驱比前驱负荷大？subaru的全驱又怎么讲？

[孩子他爹]

卡车等等，刹车回路的设计是一样的，并没有这个说法，可能是现代的车电子技术发展，电子分配啊，这个就不敢肯定了，不过按照行驶的理论和制动的理论，那些系数啊曲线啊，等等，刹车都应该是对角线为一个回路，而且要前面的轮子先分配到制动力，前后的制动力分配是不一样的。

[frank6699]

作者: 笑熬漿糊

换刹车液是要高压flush的，如果你去年，或者每两年做一次，是可以提前发现问题的。

去年或者每两年做一次，如果Caliper没有断裂，请问怎么能发现问题？

作者: 笑熬漿糊

还有哈，象刹车部件这样的玩意，要去迪乐哪里搞原厂原件的，什么rebuild的，开玩笑。

听修车师傅讲，象Caliper这种配件，９０％采用的是Rebuilt的。无论是原厂还是其他厂家新的配件，都要贵很多。

[frank6699]

作者: 白云黄鹤

刹车灯亮,没有什么可将就的,立即检查; 还有一种不可预料情况,十年以上车,事前没有刹车灯亮,若在行驶中踩刹车突感发软,再试一下也是发软,就要立即停车捡查,通常是刹车管突然因锈烂裂漏,很多车祸是在这种无任何征兆情况下发生的...

谢谢白云黄鹤“老”先生，旧车安全风险高啊！从这我也明白了为什么旧车折扣那么大，为什么有人专门爱开新车，比如，lease新车，等３年到期后归还给Dealer,再lease新车。

[有门!]

对角线的双刹车系统很少用，现在全都是前后双系统。前后刹车因为离主泵距离不一样，力度响应不一样，所以主泵中的两个子活塞的回位弹簧的力度是不一样的，一般设计是后刹活塞弹簧先被力度更大的前刹活塞弹簧压挤而导致后刹提早起作用，从而弥补固有的前后响应之差，这个我以前提到过。
前后负荷差，尤其急刹一般车后负荷急剧减少，有些车辆尤其想PICK UP空车后面轮子极容易LOCK，所以一些刹车系统还会有比例阀和补偿阀等获得更为理想的刹车响应效果。
中小型卡车还是和小车一样使用HYDRAULIC，但大部分助力系统与小车不同，大型卡车原理相近，但大部分是气刹。

[dlc]

作者: 有门!

对角线的双刹车系统很少用，现在全都是前后双系统。前后刹车因为离主泵距离不一样，力度响应不一样，所以主泵中的两个子活塞的回位弹簧的力度是不一样的，一般设计是后刹活塞弹簧先被力度更大的前刹活塞弹簧压挤而导致后刹提早起作用，从而弥补固有的前后响应之差，这个我以前提到过。
前后负荷差，尤其急刹一般车后负荷...

有门，你这句话我有点疑问，如果是气煞我能理解，气体可压缩距离不同力度相应可能都不同，但要是纯液压刹车的话，这点就有点难以理解了。

[lwy]

作者: dlc

有门，你这句话我有点疑问，如果是气煞我能理解，气体可压缩距离不同力度相应可能都不同，但要是纯液压刹车的话，这点就有点难以理解了。

很好理解，管子线路不是理想刚性的。

[有门!]

同意，注意我说的是力度响应，气刹后面都有RELAY，大量气已经在那等着，所以几乎解决了距离差异问题。液压管线过长一定会影响响应速度，它们就象“皮球”会吃掉刹车响应力度的。刹车效果和车子操控能力上讲，都不应该前刹过先起作用。总之，MASTER CYLINDER几乎全是这样设计的。

[孩子他爹]

是气推油的。

[有门!]

作者: 孩子他爹

是气推油的。

就是助力系统的区别，卡车如果还是使用HYDRAULIC BRAKE的话，助力系统主要分两种，一种是AIR OVER HYDRAULIC系统，一种是HYDRAULIC助力系统。前者有INTAKE VACUUM和PUMP两种，一般带有RESERVIOR储备，后者一般有单独系统或与POWER STEERING系统串联，没有压力储备，所以发动机停运会失去助力，但是卡车一般都带有压力传感从而通过ELECTRIC PUMP OVERRIDE助力。