挑车买车礼拜六试了几辆车 - 第8页

笑熬漿糊 · Apr 21st, 2011, 23:31

引用:

作者: 同温层

Comfortline :
2.5L 5-speed M

16” alloy wheels
Heatable front seats and washer nozzles
Leather steering wheel, gear shift knob and hand brake cov...

2011 jetta TDI超值，你一看就會知道，俺坐進去都不想出來了。

biby · Apr 21st, 2011, 23:57

引用:

作者: 蓝魔

没问题, 下个周末?

应该可以啊我下个周末目前没什么安排

biby · Apr 21st, 2011, 23:59

引用:

作者: 谈论风华

老了，不开快车了。现在每天100多公里，就想节油。
我几年前试着坐进golf的驾驶位，右腿顶着dash console厉害，而且sedan带天窗的我基本都蹭头

不至于吧
右腿的位置唯一问题是右边会碰到center console，顶到前面不至于，座椅往后就可以了
座位我觉得虽然不能放到特别低，但是我坐上去离车顶还是有一拳半的

biby · Apr 22nd, 2011, 00:05

引用:

作者: 谈论风华

我曾去过mississauga auto mall的vw，灰常失望，昏暗的展厅里只有很少的样车。和销售人员谈谈，感觉他们只喜欢和vw的粉丝打交道，一副vw就是好的自豪感。

后来，在tdi club的网页上看到有车主抱怨那个dealer技术知识不行。买车是一步，找个好的dealer，主要是有好技...

都说martin grove vw不错，离你家也不算特别远

蓝魔 · Apr 22nd, 2011, 00:49

引用:

作者: biby

应该可以啊我下个周末目前没什么安排

到时我 pm 你，今天刚换上了夏季胎，明天去打气，夏天真是姗姗来迟。

biby · Apr 22nd, 2011, 01:09

引用:

作者: 蓝魔

到时我 pm 你，今天刚换上了夏季胎，明天去打气，夏天真是姗姗来迟。

OK啊，你如果没事的话，明天都可以，我明天比较闲，这样下周末如果天气好还可以安排个short road trip之类的

biby · Apr 22nd, 2011, 01:09

引用:

作者: biby

OK啊，你如果没事的话，明天都可以，我明天比较闲，这样下周末如果天气好还可以安排个short road trip之类的

明天==今天，星期五

czzhang · Apr 22nd, 2011, 12:20

引用:

作者: mili

另：czzhang,你能否在比较安静的地方比如车库里听一听，我的passat其实刚买时就是这声音，刚启动那一刻把我一个开camry的朋友吓了一跳，可是在室外怠速一般是听不出有轰鸣声的。

哦可，下周我试一次，因为基本都是停在外面，偶尔一、两次在车库，印象里声音还行，不过还是给你确定一下。

czzhang · Apr 25th, 2011, 14:12

引用:

作者: mili

另：czzhang,你能否在比较安静的地方比如车库里听一听，我的passat其实刚买时就是这声音，刚启动那一刻把我一个开camry的朋友吓了一跳，可是在室外怠速一般是听不出有轰鸣声的。

昨天在车库试了一下，略微有点吵，但是绝对不至于轰鸣

蓝魔 · May 9th, 2011, 10:48

昨晚开上 cousin 的 Jetta 跑了一趟 downtown, 包括 Spadina + Allen Rd + Bathurst + 401, 什么路都有了,　来回 50km 左右.

手档的,　基本版本 2.0L Trendline+, 115HP.

动力

传动箱和离合器很好操作, 换档容易. 离合挺轻,　接触点在中间,　接触点比较柔软,　不像 stage 2+　以上的离合接触点需要很精确.　　传动箱挺好的,　换档完全没有阻力,　轻轻一
推,　就准确的滑入档位.　　换档的手柄是个小钢球,　很像 mini,　握在手里舒服,　而且沉淀淀的,　帮助换挡时切入齿轮,　我挺喜欢的.

加速方面,　考虑到它只有 115hp,　红线是 6000rpm,　心里期望值不高.　由于新车还在磨合,　我基本上到了 3000rpm 就上档.　　感觉上档后,　引擎掉到 2500rpm 后,　刚放离合,　轻踩油门,　车基本上完全不加速,　有点吓人.　　赶紧踩深点,　接近 2700rpm 后,　车有了明显的加速,　如果引擎扯高点, 3500rpm 左右就能感到比较好的加速.　　我估计是由于这辆车的引擎小,　没有任何增压器,　而且车重,　所以低端很弱.　如果是我以后正常开的话,　想比 traffic 快些的话,　引擎要拉到 5000rpm 再上档.　　

城市和高速开起来感觉差不多.　　高速公路上要注意时速和转速的关系,　如果 5 档速度跌到了90-100km/h 的话, 车就力量不够了, 一定要降挡.

总之, 这辆车由于是手档的, 只要能保持在 3000rpm 以上加速, 开起来一点也不慢. 自动档的话, 会很肉. 自动档的 steptronic, 如果会使用的话, 也一点也不慢.

悬挂

悬挂总体感觉车比较 planted, 高速上很稳. 车头遇到小的 bump 基本上不动, 明显感到独立悬挂调的不错, 舒适但是不晃悠. 车尾的悬挂弱些, 遇到 bump 会有点起伏感, 影响到车的稳定性. 开的时候, 如果遇到路面不平的话, 换线要慢些. 我记得这款 Jetta 为了节约成本, 降低价格, 车尾的悬挂用了比较差的设计和材料, 我能清晰的感觉出来, 不过一般人可能不会觉得有太大的差别.

悬挂的硬朗和车身在高速上的稳定性接近 BMW 的 sedan, 但是稍微差些. 比我的 5 系带 M-sport springs 和换上 Koni Yellows 后就相差就更大些. 不过虽然模糊一点, 但是吸收路面不平的能力更好些. 总体感觉, 处于 BMW 和 Mercedes/Lexus 之间.

刹车

刹车方面力量应该没问题, 虽然我没有急煞, 但是减速还是比较有信心的. 唯一的问题是, 刹车踏板踩下去时感到有反馈的震动. 我不是太明白为什么. 是不是由于后刹不是碟刹而是鼓刹的原因? 我记得试车时没有这种感觉, 难道是试车的那款后刹是碟刹? 我个人虽然开鼓刹车的经历不多, 但是好像从来没有这种感觉, 这个问题需要有空去琢磨一下.

车身

隔音不错, 高速上比较安静, 估计 120km/h 左右噪音在　７５dB 左右,　长途不会觉得由于噪音而累.　　车门关起来很结实,　浑厚的回音,　车身的油漆比较厚,　不像日本车手指甲就能轻易挖进去.

内饰

内饰材料很低档, 但是由于是黑色的,　不认真摸体会不出来.　　音响 head unit 是浅蓝色的 LED 屏幕,　显得很难看,　像 aftermarket 的 head unit,　总体协调性不好.　　尾箱中等,　后座可以放倒但是不平,　尾箱的支架不是用液压的,　会大大影响放大行李箱,　容易压到尾箱里两侧的东西.

座位感觉还可以,　我没有开得猛,　所以感受不到座位是否包着自己,　但是反正调好后,　还是舒适的.　　座位是布的,　个人不太喜欢,　没有皮的滑顺清凉的手感,　这个就不奢求了.

总之

考虑到车价税后才 $22000,　是辆很不错的车.　各方面平均,　而且车体结实,　有德国车的安全感.　　引擎虽然小,　但是手档或者手档模式下,　能开起来很流畅,　很有 fun 的感觉.

笑熬漿糊 · May 9th, 2011, 13:06

引用:

作者: 蓝魔

昨晚开上 cousin 的 Jetta 跑了一趟 downtown, 包括 Spadina + Allen Rd + Bathurst + 401, 什么路都有了,　来回 50km 左右.

手档的,　基本版本 2.0L Trendline+, 115HP.

动力

传动箱和离合器很好...

這麼全面亞，好。

換離合後要看車速決定是輕踩或深踩油門---如果是起步或低速怎麼踩都隨便，要看路況的情況，如果是五、六十的速度，輕踩就不合適了，應該一腳油門到1/3處，看轉速表會在3000~3500轉左右，這是基本的供油和保持車速的踩，如果要換檔加速，就要深踩油門了。

如果換檔後發現油門踩輕了，要先松油門再深踩，這樣比輕踩後繼續深踩效果要好。

還有內裝飾的材料比美國車高檔多了，對日本車俺老不了解，應該也比得過。

蓝魔 · May 9th, 2011, 13:09

引用:

作者: 笑熬漿糊

這麼全面亞，好。

換離合後要看車速決定是輕踩或深踩油門---如果是起步或低速怎麼踩都隨便，要看路況的情況，如果是五、六十的速度，輕踩就不合適了，應該一腳油門到1/3處，看轉速表會在3000~3500轉左右，這是基本的供油和保持車速的踩，如果要換檔加速，就要深踩油門了。

这个我知道,　所以转速低时,　我是比较轻踩的.　我的车都没问题,　换上后车的加速感不会下降.　但 Jetta 低端太弱,　换档后如果转速太低,　轻踩还是重踩,　车几乎完全不加速,　容易引起后面跟车的不满.　而且我怀疑是电控油门,　转速低时,　油门踩深也没用,　空气阀不会打开多少.　　只有转速上去了,　电脑踩允许大开空气阀配合燃烧更多的汽油.　　低端这点还不如我的 1.6L I4 带增压器的小引擎强劲,　3.0L 的 I6　就更不用说了.

czzhang · May 9th, 2011, 13:35

买的新车就让你这么玩啊

笑熬漿糊 · May 9th, 2011, 13:56

引用:

作者: 蓝魔

这个我知道,　所以转速低时,　我是比较轻踩的.　我的车都没问题,　换上后车的加速感不会下降.　但 Jetta 低端太弱,　换档后如果转速太低,　轻踩还是重踩,　车几乎完全不加速,　容易引起后面跟车的不满.　而且我怀疑是电控油门,　转速低时,　油门踩深也没用,　空气阀不会打开多少.　　只有转速上去了,...

手檔的2檔一腳油門趔到60km/h是很輕鬆的。

蓝魔 · May 9th, 2011, 14:17

引用:

作者: czzhang

买的新车就让你这么玩啊

我开的很流畅啊,　转速基本不超过 3000rpm, 油门基本上开到 1/2, 时速不超过 120km/h, 已经开得郁闷死我了.

引用:

作者: 笑熬漿糊

手檔的2檔一腳油門趔到60km/h是很輕鬆的。

估计以后吧, 开这车, 至少要到 5000rpm 再换档. 就怕 cousin 不敢这么做.

蓝魔 · Jun 6th, 2011, 11:20

上个礼拜六路过 GM 的 dealer, 试了 GMC Acadia 在 Yonge and Steeles 的 dealership.

空间

陈列厅里基本上有 GM, Buick, 还有 Cadillac 的各种 SUV, 甚至巨大的 Tahoe. 但是由于我比较注重车内的空间,　尤其是第三排座的舒适度, 我惊奇的发现, 没有一款车的第三排座有 GMC Acadia 这么舒服的. 其它车, 要不就是第三排座位不够长, 要不就是尾箱太小, 要不就是侧窗比较斜, 个子高一点脸就贴着侧窗.

前座位比较舒服, 顶部空间不错. 中间的座位如果是配置两个 bucket seat 的会比较舒适, 而且容易进出到第三排座位.

车的空间非常满意, 比 Ford Expedition, Mercedes GL, 还有 Chevy, Buick, Caddilac 的其它任何车型都要大和宽敞.

动力

3.6L, 288hp@6300rpm, 270lbft@3400rpm, 4720lbs, front-wheel drive, AWD based on electronic slip detection.

动力相对这种大车来说不错. 当然不可能追求 sedan 的推背感, 但是 Acadia 的起步还比较轻松, 低端扭力不弱, 高端也能加速. 毕竟最大马力在 6300rpm 才出来, 而最大扭力从 3400rpm 就出来了, 也就是说大概有 3000rpm-6500rpm 这个比较宽广的范围能加速.

动力比 Ford Expedition 强多了, 感觉上低端比 Mercedes GL 350 BlueTec 稍微弱一丁点, 高端比 GL350 BlueTec 强些. 个人觉得这种三排座的家庭车, 有这样的动力, 我已经很满足了.

操控

操控也还不错, 比较平稳, 换线有点飘, 方向盘属于轻的, 但是比 Ford 的要重点. 操控感基本上不错, 能在驾驶位靠身体感觉出车轮子走在哪条路线上. 不像 Ford, 完全是模糊的.

制动

制动有点力不从心, 刹车碟太小了, 4720lbs 的车, 刹车碟的宽度比我的 2600 lbs 的小车还要窄. 看了刹车碟的宽度我已经不抱什么希望了. 果然, 想稍微快点刹车, 必须要死踩才行.

噪音

一大强项, 噪音很低, 开在 407 上 130km/h 左右跟我的 BMW 530i 差不多, 很舒服. 难得美国车愿意用好的隔音材料.

内饰

我试车的是 Denali 版本, 顶级的. 皮凳过得去, 内饰没有太注意, 很多按钮, 眼花缭乱. 不过按钮的材料还不错. 没有注意 dashboard 的材料是否是硬塑料, 还是厚的软胶.

拖车

拖车能力才 3500lbs. 我反复问了销售人员, 是因为今年的 Acadia 改成了 unibody 的结构, 他说会更安全. 更容易设计 crumble zone. 说他们拿一辆 unibody 的车去撞击 body-on-frame 的旧 truck, 反而 truck 更吃亏.

不知道是真的还是假的, 总之, 最好开的 Acadia 和 Mercedes GL 都是从 body-on-frame 演变成了 unibody 的结构.

价格

价格很不错. 第二档的, 配上倒车雷达, 天窗, 驾驶员电动椅, 税前 $40k. 中档的, 配上了皮椅, 电热椅大概是 $47k. 最高档的 Denali, 大概是 $53k. 我个人觉得第二档就足够了, 因为这种车就是家庭车, 随便开, 随便拉货, 而且所有的档次都是同一款发动机, 底盘, 车身. 开起来完全不会有什么区别. 不值得花太多钱在美国车上寻求高档.

唯一纠结的就是皮椅会比较舒服, 凉爽透气一点.

总结

除了拖车能力差以外, 这辆车在舒适, 性能, 和价格上都是一个非常不错的选择.

孩子他爹 · Jun 6th, 2011, 11:55

什么今年的ａｃａｄｉａ是ｕｎｉｂｏｄｙ的，难得以前的是ｂｏｄｙ　ｏｎ　ｆｒａｍｅ的？towing capacity是３５００，你还不能都用上，要预留８０％，而且那个ｔｏｗ　ｈｉｔｃｈ要用厂家的ｐａｃｋａｇｅ，要把那个ｔｒａｎｙ重新ｓｅｔ　ｕｐ，才能用来拖，自己改的ａｆｔｅｒｍａｒｋｅｔ的ｔｏｗ，ｔｒａｎｙ会比较受伤。

蓝魔 · Jun 6th, 2011, 12:25

引用:

作者: 孩子他爹

什么今年的ａｃａｄｉａ是ｕｎｉｂｏｄｙ的，难得以前的是ｂｏｄｙ　ｏｎ　ｆｒａｍｅ的？towing capacity是３５００，你还不能都用上，要预留８０％，而且那个ｔｏｗ　ｈｉｔｃｈ要用厂家的ｐａｃｋａｇｅ，要把那个ｔｒａｎｙ重新ｓｅｔ　ｕｐ，才能用来拖，自己改的ａｆｔｅｒｍａｒｋｅｔ的ｔｏｗ，ｔｒ...

http://en.wikipedia.org/wiki/GMC_Acadia

GMC Acadian 确实是 unibody 的结构, 好像一贯如此.

孩子他爹 · Jun 6th, 2011, 13:26

那个ｓａｌｅｓ说今年的变成ｕｎｉｂｏｄｙ的，这不就笑话了吗。

我爱奔驰 · Jun 6th, 2011, 13:29

Denali 以前是跟Escalade一个底盘的吧？

上次去车展，才发现Acadia Denali。所以应该是变了，Denali缩水了，但车依然很大气。

等着你的Escalade试车报告。

May 9th, 2011, 10:48	只看该作者 #150
蓝魔 Senior Gear 注册日期: Jan 2008 帖子: 10,896 积分:66 精华:18 声望: 2341126	Jetta 2.0L 的新感受昨晚开上 cousin 的 Jetta 跑了一趟 downtown, 包括 Spadina + Allen Rd + Bathurst + 401, 什么路都有了,　来回 50km 左右. 手档的,　基本版本 2.0L Trendline+, 115HP. 动力传动箱和离合器很好操作, 换档容易. 离合挺轻,　接触点在中间,　接触点比较柔软,　不像 stage 2+　以上的离合接触点需要很精确.　　传动箱挺好的,　换档完全没有阻力,　轻轻一推,　就准确的滑入档位.　　换档的手柄是个小钢球,　很像 mini,　握在手里舒服,　而且沉淀淀的,　帮助换挡时切入齿轮,　我挺喜欢的. 加速方面,　考虑到它只有 115hp,　红线是 6000rpm,　心里期望值不高.　由于新车还在磨合,　我基本上到了 3000rpm 就上档.　　感觉上档后,　引擎掉到 2500rpm 后,　刚放离合,　轻踩油门,　车基本上完全不加速,　有点吓人.　　赶紧踩深点,　接近 2700rpm 后,　车有了明显的加速,　如果引擎扯高点, 3500rpm 左右就能感到比较好的加速.　　我估计是由于这辆车的引擎小,　没有任何增压器,　而且车重,　所以低端很弱.　如果是我以后正常开的话,　想比 traffic 快些的话,　引擎要拉到 5000rpm 再上档.　　城市和高速开起来感觉差不多.　　高速公路上要注意时速和转速的关系,　如果 5 档速度跌到了90-100km/h 的话, 车就力量不够了, 一定要降挡. 总之, 这辆车由于是手档的, 只要能保持在 3000rpm 以上加速, 开起来一点也不慢. 自动档的话, 会很肉. 自动档的 steptronic, 如果会使用的话, 也一点也不慢. 悬挂悬挂总体感觉车比较 planted, 高速上很稳. 车头遇到小的 bump 基本上不动, 明显感到独立悬挂调的不错, 舒适但是不晃悠. 车尾的悬挂弱些, 遇到 bump 会有点起伏感, 影响到车的稳定性. 开的时候, 如果遇到路面不平的话, 换线要慢些. 我记得这款 Jetta 为了节约成本, 降低价格, 车尾的悬挂用了比较差的设计和材料, 我能清晰的感觉出来, 不过一般人可能不会觉得有太大的差别. 悬挂的硬朗和车身在高速上的稳定性接近 BMW 的 sedan, 但是稍微差些. 比我的 5 系带 M-sport springs 和换上 Koni Yellows 后就相差就更大些. 不过虽然模糊一点, 但是吸收路面不平的能力更好些. 总体感觉, 处于 BMW 和 Mercedes/Lexus 之间. 刹车刹车方面力量应该没问题, 虽然我没有急煞, 但是减速还是比较有信心的. 唯一的问题是, 刹车踏板踩下去时感到有反馈的震动. 我不是太明白为什么. 是不是由于后刹不是碟刹而是鼓刹的原因? 我记得试车时没有这种感觉, 难道是试车的那款后刹是碟刹? 我个人虽然开鼓刹车的经历不多, 但是好像从来没有这种感觉, 这个问题需要有空去琢磨一下. 车身隔音不错, 高速上比较安静, 估计 120km/h 左右噪音在　７５dB 左右,　长途不会觉得由于噪音而累.　　车门关起来很结实,　浑厚的回音,　车身的油漆比较厚,　不像日本车手指甲就能轻易挖进去. 内饰内饰材料很低档, 但是由于是黑色的,　不认真摸体会不出来.　　音响 head unit 是浅蓝色的 LED 屏幕,　显得很难看,　像 aftermarket 的 head unit,　总体协调性不好.　　尾箱中等,　后座可以放倒但是不平,　尾箱的支架不是用液压的,　会大大影响放大行李箱,　容易压到尾箱里两侧的东西. 座位感觉还可以,　我没有开得猛,　所以感受不到座位是否包着自己,　但是反正调好后,　还是舒适的.　　座位是布的,　个人不太喜欢,　没有皮的滑顺清凉的手感,　这个就不奢求了. 总之考虑到车价税后才 $22000,　是辆很不错的车.　各方面平均,　而且车体结实,　有德国车的安全感.　　引擎虽然小,　但是手档或者手档模式下,　能开起来很流畅,　很有 fun 的感觉.

Jun 6th, 2011, 11:20	只看该作者 #156
蓝魔 Senior Gear 注册日期: Jan 2008 帖子: 10,896 积分:66 精华:18 声望: 2341126	GMC Acadia 上个礼拜六路过 GM 的 dealer, 试了 GMC Acadia 在 Yonge and Steeles 的 dealership. 空间陈列厅里基本上有 GM, Buick, 还有 Cadillac 的各种 SUV, 甚至巨大的 Tahoe. 但是由于我比较注重车内的空间,　尤其是第三排座的舒适度, 我惊奇的发现, 没有一款车的第三排座有 GMC Acadia 这么舒服的. 其它车, 要不就是第三排座位不够长, 要不就是尾箱太小, 要不就是侧窗比较斜, 个子高一点脸就贴着侧窗. 前座位比较舒服, 顶部空间不错. 中间的座位如果是配置两个 bucket seat 的会比较舒适, 而且容易进出到第三排座位. 车的空间非常满意, 比 Ford Expedition, Mercedes GL, 还有 Chevy, Buick, Caddilac 的其它任何车型都要大和宽敞. 动力 3.6L, 288hp@6300rpm, 270lbft@3400rpm, 4720lbs, front-wheel drive, AWD based on electronic slip detection. 动力相对这种大车来说不错. 当然不可能追求 sedan 的推背感, 但是 Acadia 的起步还比较轻松, 低端扭力不弱, 高端也能加速. 毕竟最大马力在 6300rpm 才出来, 而最大扭力从 3400rpm 就出来了, 也就是说大概有 3000rpm-6500rpm 这个比较宽广的范围能加速. 动力比 Ford Expedition 强多了, 感觉上低端比 Mercedes GL 350 BlueTec 稍微弱一丁点, 高端比 GL350 BlueTec 强些. 个人觉得这种三排座的家庭车, 有这样的动力, 我已经很满足了. 操控操控也还不错, 比较平稳, 换线有点飘, 方向盘属于轻的, 但是比 Ford 的要重点. 操控感基本上不错, 能在驾驶位靠身体感觉出车轮子走在哪条路线上. 不像 Ford, 完全是模糊的. 制动制动有点力不从心, 刹车碟太小了, 4720lbs 的车, 刹车碟的宽度比我的 2600 lbs 的小车还要窄. 看了刹车碟的宽度我已经不抱什么希望了. 果然, 想稍微快点刹车, 必须要死踩才行. 噪音一大强项, 噪音很低, 开在 407 上 130km/h 左右跟我的 BMW 530i 差不多, 很舒服. 难得美国车愿意用好的隔音材料. 内饰我试车的是 Denali 版本, 顶级的. 皮凳过得去, 内饰没有太注意, 很多按钮, 眼花缭乱. 不过按钮的材料还不错. 没有注意 dashboard 的材料是否是硬塑料, 还是厚的软胶. 拖车拖车能力才 3500lbs. 我反复问了销售人员, 是因为今年的 Acadia 改成了 unibody 的结构, 他说会更安全. 更容易设计 crumble zone. 说他们拿一辆 unibody 的车去撞击 body-on-frame 的旧 truck, 反而 truck 更吃亏. 不知道是真的还是假的, 总之, 最好开的 Acadia 和 Mercedes GL 都是从 body-on-frame 演变成了 unibody 的结构. 价格价格很不错. 第二档的, 配上倒车雷达, 天窗, 驾驶员电动椅, 税前 $40k. 中档的, 配上了皮椅, 电热椅大概是 $47k. 最高档的 Denali, 大概是 $53k. 我个人觉得第二档就足够了, 因为这种车就是家庭车, 随便开, 随便拉货, 而且所有的档次都是同一款发动机, 底盘, 车身. 开起来完全不会有什么区别. 不值得花太多钱在美国车上寻求高档. 唯一纠结的就是皮椅会比较舒服, 凉爽透气一点. 总结除了拖车能力差以外, 这辆车在舒适, 性能, 和价格上都是一个非常不错的选择.

Jun 6th, 2011, 11:55	只看该作者 #157
孩子他爹 Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 3,075 声望: 667905	这个销售人员在跟你瞎掰吧什么今年的ａｃａｄｉａ是ｕｎｉｂｏｄｙ的，难得以前的是ｂｏｄｙ　ｏｎ　ｆｒａｍｅ的？towing capacity是３５００，你还不能都用上，要预留８０％，而且那个ｔｏｗ　ｈｉｔｃｈ要用厂家的ｐａｃｋａｇｅ，要把那个ｔｒａｎｙ重新ｓｅｔ　ｕｐ，才能用来拖，自己改的ａｆｔｅｒｍａｒｋｅｔ的ｔｏｗ，ｔｒａｎｙ会比较受伤。
孩子他爹 Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 3,075 声望: 667905	DURHAM KIA批发部竭诚为广大客户代购各大品牌的ＯＦＦＬＥＡＳＥ车辆欢迎到我的网店看看：http://surhamkia68.51mall.ca/

Jun 6th, 2011, 13:26	只看该作者 #159
孩子他爹 Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 3,075 声望: 667905	我就是说本来就是ｕｎｉｂｏｄｙ的，那个ｓａｌｅｓ说今年的变成ｕｎｉｂｏｄｙ的，这不就笑话了吗。
孩子他爹 Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 3,075 声望: 667905

Jun 6th, 2011, 13:29	只看该作者 #160
我爱奔驰肖邦的扇子注册日期: Nov 2009 住址: 卡尔加里帖子: 2,491 积分:2 精华:1 声望: 26641426	Denali 以前是跟Escalade一个底盘的吧？上次去车展，才发现Acadia Denali。所以应该是变了，Denali缩水了，但车依然很大气。等着你的Escalade试车报告。
	发烧友、车迷和独行者

May 9th, 2011, 13:35	只看该作者 #153
czzhang Senior Member 注册日期: Feb 2005 帖子: 5,276 声望: 537511	买的新车就让你这么玩啊