侃侃混合动力轿车

[carmen]

作者: 风叶城

写快点好不，等啊.......

从我手上的资料来看,有的已经过时,有的还出现相互矛盾的地方.况且对混合动力技术,厂家对各自的技术也未全部开放.因此本人贴出之前,都力求从多方面得到最新验证,但也恐知识有限,主观臆断,误导网友们.....

[carmen]

当、当、当 现在开始隆重介绍GM的插电式混合动力汽车。
II GM插电式混合动力车
刚刚过去的2008年既是GM满100周岁的一年，也是其面对金融危机、困难重重的一年。就是这一年，GM推出了其基于量产的插电式混合动力概念车VOLT。GM及业界对其寄予厚望，希望这一技术能够扭转乾坤。如此重大的一步，不能不使人对其产生浓厚的兴趣，那么它到底有什么优点呢 ？让我们还是先从其结构进行分析。

从结构形式上看，VOLT基本属于串联式混合动力结构。即发动机、发电机和电动机是串行安排的，发动机实际上只是作为发电机的驱动设备而不直接参与汽车运行。传统的串联式混合动力有以下极大特点（或缺点）。第一，无论在什么工况下，都是由电动机来驱动汽车。但发动机毕竟要通过发电机来进行能量交换，从而会损失能量；第二，虽说发动机可以一直工作在高效能的区间，但一旦汽车进入高速或巡航行驶的时候，这种高效能反而不如发动机直接驱动来得更有效率，因此串联式混合动力最先应用用在城市公共汽车上，因为BUS不需要太高的速度，又需要经常停车、启动、减速等等。

那么VOLT为什么还要应用这种技术呢？ VOLT的设计宗旨是以日常电网(可以通过家庭用的标准用电插座对汽车进行充电)作为主要的动力来源（其实更靠近电动车的概念），配备的1.0L的三缸发动机只是在电池电能耗尽的时候，启动发动机为电池充电，并维持汽车行驶。要采用这项技术就必须有以下几个保证，首先必须具有大容量的电池能够保证在正常情况下只需要电池就可以满足驾驶要求 （据介绍VOLT的电池容量为16kWh，基本是丰田Prius的12倍，这样的电容量基本能够保证VOLT行走64KM左右。这一范围基本满足我们上下班的要求，也即使说我们可以基本不到加油站加油），其次，必须安装大马力的电动机以满足高速驾驶的要求（VOLT通过两个额定功率为40Kw（最大为120kW）轮边电机驱动前轮）；最后，必须能够进行快速充电（Volt每天仅需一个110V接口充电6个小时，就可以充满）。正是基于这样的技术保证，GM才信心满满地全力打造这种混合动力车。

在我看来，这项技术的关键之关键还是在电池，在北美的冬季气候寒冷，电池的效能很大程度上受到影响和损伤，由此造成充电效能的下降，会造成电池能量快速耗尽，那么汽车只能依靠一个微弱的小发动机维持运转，这如同小马拉大车，也就更谈不上经济性了，因此GM如何维持电池的效能和寿命必然是这项技术实用化的关键。

当然，在GM全力以赴的时候，日本人也没有闲着，丰田岂能将这一领域的老大位置拱手相让，根据计划丰田的插电式混合动力车也可能在2010年与GM先后上市，到底谁能位居混合动力的颠峰，我看来还有一番搏杀（如过GM今年不破产的话）。

[历史]

据说,混合动力车出了对"环保"有贡献外,消费者并不省荷包.

而且头又大已经秘密研制太阳能动力的车了.

[carmen]

看看汽车制造大佬们对混合动力的态度，无非划分为以下几：
一、 混合动力技术的开拓者和标兵，他们当数丰田和福特。早在上个实际90年代，本田就开始生产其第一代混合动力汽车Prius。经过多年的努力，终于杀出重围为市场所接受，从而一举奠定了丰田在混合动力市场的霸主地位。

二、 技术跟随者，其中以GM为代表。作为汽车业的老大，一定研究过太多的清洁动力形式（无法专一地进行某一项技术的开发），况且一团乱麻的品牌和大规模兼并又牵涉了太多的精力。因此采用长跑中的跟随战术是最有效、成本最低的办法，虽然不能领先于对手，但也能观察对手侍机而动，一旦对手发生失误，就能一举超过对手，可惜丰田牢牢地坚守着整地。

三、从前反对，现在又不得不参与。欧洲汽车界（大众和BMW）一直以来一直排斥混合动力技术，他们更钟情于柴油动力技术和高效能的变速装置。实际结果，早期的混合动力与高效能的柴油车比较起来并没有多大优势。但是随着新能源方向日益明晰（混合动力），他们被迫将混合动力的开发提到议事日程上来了。当然抱团开发共享技术是最直接的办法。于是才有了GM、克莱斯勒、BMW联合开发混合动力技术一事，当然柴油混合动力仍是他们的首选。

（全文完）

[carmen]

作者: 历史

据说,混合动力车出了对"环保"有贡献外,消费者并不省荷包.

而且头又大已经秘密研制太阳能动力的车了.

翻看今天的Toronto Star，真正专家预测混合动力的经济量产是2020年，要真正霸占整个市场要到2050年。也许哪个时候的混合动力是PLUG-IN的吧！！！

祝大家新年快乐，2009年一切顺利。

[option]

作者: eglington

丰田的混合动力，平常驾驶的时候只电动机工作，非常安静

但是成本从油钱上，肯定是省不回来的。

也不是的。丰田和福特用的同一种技术，只要在Local速度高点，汽油机仍然是需要工作的。

[option]

作者: carmen

为什么要把通用的两种混合动力技术单独论述，因为他们是GM力推的两项热门技术。前一项代表GM Hybrid 技术的现在，后一项代表GM的未来。让我们分开来论述他们。
I-双模式混合动力技术 正像前面dpff同学提到的，GM 的双模式混合动力是除了Plug In Hybrid的又一个热门话题。到底...

Escape Hybrid也是两个电机，都是既可以做电动机，也可以做发电机。一个MG1是20KW，另一个MG2是70kW。这两个电机的体积都很小，绕组是冷却液冷却的，因此体积非常小。小电机主要是发动机拖动给电池充电，以及做冷启动和热启动的Starter，大电机是刹车时给电池充电。

在急剧加速的时候，大小电机和发动机一起拖动，用全部峰值功率保证加速度。两个电机和发动机都通过eCVT来传递功率和力矩。值得注意的是，不同于汽油机，电动机的零转速扭矩就能达到峰值，所以低速时加速主要是靠电动机。

Hybrid在冬天的表现很差，电车状态明显缩短，充电时间明显加长，因此油耗会有所上升。拿Escape Hybrid四轮驱动为例，夏天实际油耗为7.5升，冬天差不多是8.5升。当然俺的车仍然在磨合期，据老外论坛讲上了2万公里后，油耗会进一步降低。另外，无论丰田还是福特，都是使用镍氢电池，为了克服镍氢电池的记忆效应，在电脑控制下，每2万公里左右，电池自动进行完全充放电一次，以保证10年的电池寿命。这种电池目前只有松下和三洋能生产，丰田用的是松下的电池，福特用的是三洋的电池，整个电池置于空调系统中，工作温度精确控制在是25摄氏度正负五度。而二者在电池领域有合作协议，分享同一专利。

[carmen]

作者: tanqin

环抱都是假的。生产电能过程就不污染了？跟掩耳盗铃有什么区别。

以北美的电业生产为例,这里的电网用电有50%来自于燃烧煤炭. 即使这样通过燃烧煤炭获得电能并对汽车充电产生的污染(包括温室气体)远远比普通的燃烧汽油获得动力要低.况且我们一般都是在夜间充电,而电厂也不会不是用电高峰而关闭电厂.同时,我们还有更为清洁的生产电的方式,比如水电或者核电. 总的来讲,环境效益要比传统内燃机汽车大得多.

[ryxtony]

作者: carmen

当、当、当 现在开始隆重介绍GM的插电式混合动力汽车。
II GM插电式混合动力车
刚刚过去的2008年既是GM满100周岁的一年，也是其面对金融危机、困难重重的一年。就是这一年，GM推出了其基于量产的插电式混合动力概念车VOLT。GM及业界对其寄予厚望，希望这一技术能够扭转乾坤。如此重大的...

麻烦楼主把VOLT和中国比亚迪的电动车比较一下。

[白云黄鹤]

作者: carmen

一直想写一篇关于混合动力汽车的帖子，目的是大家能够更近距离地了解这项技术，如果您哪天买车的时候用得上这个帖子，不被DEALER复杂的术语搞得不知所措，也算物超所值。但碍于主题太大，资料太烦琐、太技术性，所以一直没有成文。正好年底休大假，也有时间坐下来好好构思一番。努力思考如何写得有趣，专业人士看了不...

混合动力车方向是好的,过去也有过,实用多年, 但实际效果并不显著,关键要落实到实用与经济效益上; 要想真有实效,十年后再看...

[carmen]

作者: ryxtony

麻烦楼主把VOLT和中国比亚迪的电动车比较一下。

首先来看一下比亚迪主推的混合车结构。比亚迪的混合动力结构比较特别,它是以电动机驱动（50KW）为主,一个1.0排量的发动机作为补充动力单元，即可以对电池充电也能够在需要大动力的时候与电动机一起协同工作。同时能够采用普通电网对电池充电。所以可以说它是更趋向于电力插电的混联混合动力。

从动力输来看，比亚迪的输出为100KW（50KW电动机+50KW发动机）。而VOLT的数据显示，它采用的两台额定功率为40KW的电动机来驱动汽车，VOLT 的小排量发动机不直接参与动力输出。从动力上看比亚迪更为强劲一些。

从电池技术上看，VOLT采用的是大容量的锂离子充电电池（电容量是丰田Prius的12倍）。比亚迪宣称采用其独特的铁电池技术（一直没有搞明白铁电池的原理，号称一次充电能够行驶430公里，时速可达160公里/小时），在专用的充电器材上15分钟可充电80%，使用家用电网充电10分钟可实现50%....这些你们都相信吗 ? 有点写不下去了….你们自己想象吧。

而从汽车工程、空气动力、计算机管理、环境和制造可靠性上来讲，我想不用我来比较，网友们自会有结论。但无论如何，中国的汽车的制造业者能够跟随这一技术，提出自己想法，这本身就是一种进步，无论是不是尚显幼稚。但是还想说一点的是，无论如何，自信心和进步必须通过踏踏实实的工作得到，我希望他们没有夸大其词。

[NEON]

LZ, you forgot Honda Insight, the first hybrid car sold in Northe America, and still the most fuel efficiency car today.

[option]

作者: carmen

比亚迪宣称采用其独特的铁电池技术（一直没有搞明白铁电池的原理，号称一次充电能够行驶430公里，时速可达160公里/小时），在专用的充电器材上15分钟可充电80%，使用家用电网充电10分钟可实现50%....这些你们都相信吗 ? 有点写不下去了….你们自己想象吧。
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普通人信不信没有关系，巴菲特这种投资人信就行。



巴菲特现在持有10%的比亚迪的股份。

[carmen]

作者: option

普通人信不信没有关系，巴菲特这种投资人信就行。



现在持有10%的比亚迪的股份。

[dayschefu]

想起 非诚勿扰 里的一句话

风险投资，越有风险越投资

[carmen]

作者: option

Escape Hybrid也是两个电机，都是既可以做电动机，也可以做发电机。一个MG1是20KW，另一个MG2是70kW。这两个电机的体积都很小，绕组是冷却液冷却的，因此体积非常小。小电机主要是发动机拖动给电池充电，以及做冷启动和热启动的Starter，大电机是刹车时给电池充电。

在急剧加速的...

Option, 想知道平时你驾驶的城市道路和高速路的比例，他们之间的油耗你估计能够差多少 ？你的车是四轮驱动的吗 ？从你描述的情况看，FORD在动力布置上还是下了不少工夫的。

[carmen]

作者: NEON

LZ, you forgot Honda Insight, the first hybrid car sold in Northe America, and still the most fuel efficiency car today.

记得几年前第一次看到同事开着这样古怪的INSIGHT,两个后轮被车身包围了大半,整个后部存储空间被占了大半部分(HATCHBACK的),估计里面是电池什么的。从数据上看，它确实是当今最省油的混合动力汽车，每百公里4.3L。从技术上看，它同本田的其他车型（ACCORD和CIVIC）几乎沿用着同样的技术（IMA）。我有时在想，目前同样等级的经济型轿车的燃油经济性已经非常不错了（很多都已经接近5L/100KM），如果在这样的级别的车上使用混合动力，是不是经济型的优势得不到体现，反而增加了技术的复杂性和成本。

[option]

作者: carmen

Option, 想知道平时你驾驶的城市道路和高速路的比例，他们之间的油耗你估计能够差多少 ？你的车是四轮驱动的吗 ？从你描述的情况看，FORD在动力布置上还是下了不少工夫的。

福特是下了不少功夫。我为了深入了解 Escape Hybrid， 从网上找了一些福特公司开发工程师的公开发表的论文，发现一多半作者是华人。

我大约30% Local，70% 高速。一万公里以内时每次加油和行驶里程都有记录。新车夏天Local 的实际油耗是6.5L左右，高速是8.2L左右，大约有30% ～ 40%的时候车里有四个人。我的车是四轮驱动，如果只是是前轮驱动还会更省油。其实我现在觉得也许没必要买四驱的。

[Cisco]

最终还都是要走到fuelcell路线上来的。

[爹，妈]

作者: option

普通人信不信没有关系，巴菲特这种投资人信就行。



巴菲特现在持有10%的比亚迪的股份。

锂电池安全性问题没解决以前，很难实用化的
一节手机电池爆炸效果已经很惊人了
一车的电池爆炸起来很难想象的
而且锂电池是瞬间爆炸的，想象一下撞了车2秒钟就爆炸，连逃的机会都没有

中国忽悠铁锂电池已经有一段时间了(最起码2~3年了），到现在一节实用化的手机电池都没做出来，巴菲特老糊涂了，饶你奸似鬼，到头来喝了比亚迪的洗脚水。