Dec 29th, 2008, 21:35
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美国三大怎么不会吹啊？那叫marketing. 我看对别人的车评头论足。大嘴一张唾液飞溅，哇啦哇啦一派胡言......恰恰是你吧。 烤肉拉在论坛上一直是被挤兑的，偏偏贼喊抓贼。 要想得到别人的尊重，首先要尊重别人。 |
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Dec 29th, 2008, 21:38
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Dec 29th, 2008, 21:44
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菩提无树 (Dec 29th, 2008) |
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Dec 29th, 2008, 22:58
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"为什么要采用用这样的GASKET" 。。。"我只知道一个技术熟练的老师傅就能彻底根除这个问题。。。老师傅能彻底根除的问题， 到车厂就很难， 系统太大， 数量太多。 其实出这种问题， 车厂损失老了，损失了顾客. 谁都知道， 就是很难解决。 引用:
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----------------- 向往天空那一朵云 ----------------- |
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Dec 29th, 2008, 23:42
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只看该作者 #32 | |
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我想会的。 你看看唐俊说的微软的"开发模式上的错误: 英文版开发出来后， 需要八个月中文版才开发出来， 过五个月日语版才开发出来。 很多人都注意到这个问题， 也有很多人提出来许多书面方案交给经理， 将近八十多， 但是经理无瑕一一查看这么多的方案。 所以， 交书面方案效果甚微。。。。 这是微软， 可以打补钉的企业 汽车工业， 战线太长。 现在好些，以前车厂出一辆车型要好几年，所有工艺， 材料一旦成文， 要改就真是很难了。 不只是美国车厂， 日本的也是。 有时图纸中的错误， 也改不了。据说责任到有人会自杀。。。。 摊子大了， 出了问题很可怕。 我不懂经济， 但是我感到这次北美经济风暴如果拖的时间太长， 影响到中国， 就会很可怕。 引用:
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菩提无树 (Dec 29th, 2008) |
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Dec 29th, 2008, 23:43
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有必要研究一下为什么早期的GM GASKET老出问题
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下面我就来描述这个问题的来源,不对之处请更正(我尽量简单描述): 话说当年(卖点关子),随着gasket技术逐渐发展 ,无石棉gasket有逐渐被柔性石墨 gasket (简称石墨 gasket)和 MLS gasket (多层钢)所取代的趋势, 美国车基本走的是石墨 gasket的路子,日本走的是MLS gasket的路子. (1) 先说美车路子的原因. 石墨 gasket具有非常好的优异性能,比如有很好的冷特性,能够兼容很多不同膨胀系数的材料 (GM V3.1的缸头是铝合金,钢铁是铸铁),同时在高温,高应力下性能非常稳定(适合大马力发动机),同时对缸体缸盖之间加工平面要求不高(因为大马力发动机自身总量决定了,就像木工刨上的板子,中间老是要塌下去),更换新的gasket时候不需要特殊处理,维护成本低.我想这就是美车选用它的原因. 失效的原因: 但石墨 gasket有一个最大的致命问题,一旦暴露于油,就非常容易产生失效,这就是各位看到的我们敬爱的MALIB的老问题.现在已经找到解决办法,就是加硅或其它涂层来保护,这也是为什么新的MALIB没有这个问题. (2) 再来看看日车走的路: MLS gasket (多层钢)实话性能非常好,使用寿命长,一般车到15万英里(不是公里)不用换. 但是零件成本和使用成本非常高,是传统GASKET价格的3倍多,最要命的是,如果要采用这种GASKET,发动机的表面光洁度要求非常高,以前的发动机很多都需要重新设计. 对AFTERMAERKT要求非常高,如果发生失效,更换gasket的成本就非常高.日车选择这条道路的主要原因-从设计思路上看,日本人采取的是寿命化无缺陷设计思路, 没事谁老换GASKET.所以传说中的日本车,不坏是不坏,坏起来就收不到场. 不过日本的TRUCK早期也用柔性石墨 gasket,一样漏. 现代发动机都在走全铝的路子,GASKET的技术也在大融合和发展,现在大家都是你中有我,我中有你. GASKET的问题我想不是GM工程师的懒惰,而是每一项新的技术都需要小心求证,需要大量的时间和金钱的,不是我说说这么简单. |
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Dec 29th, 2008, 23:57
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元
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衷心希望以后大家都心平气和的，讲道理才是硬道理。 
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Dec 30th, 2008, 00:53
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我想知道的是：这个加硅或其它涂层来保护 的技术出现 到 GM 彻底改正这个缺陷，用了多长时间？ 这个时间能从一个侧面反映这家企业的状态。 好像我在抬杠，非要证明什么一样。如果是这样，就请忽略我的问题。对比其他大的汽车厂，GM的这个GASKET毛病显得非常愚蠢，请允许我表达我个人的这个观点。 |
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Dec 30th, 2008, 09:05
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擎傲世之龍碼 從混沌中明清澈
