保养维修 汽车机油知识大全

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作者：8288 于 2012-8-14 06:33 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村


关键词：机油, 汽车, 知识



汽车机油知识大全 保护汽车发动机不可忽视



机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？今天为您进行详细的讲解：

●机油的作用：

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？

1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

●机油的分类：

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。

二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

●机油的标号：

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

（SAE） 适用的环境温度（°C）

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。

●机油的分级：

"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：

★问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？

刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......

几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

★问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油

如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：

涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。

全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

★问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？

这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

★问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？

高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

★问题5：光换机油，不换机滤行不行？

机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。

★问题6：机油换下来都是黑色的？

机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

★问题7：不同品牌机油能不能混用？

每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

★问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？

东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。

华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；

海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；

●结语：

机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。

如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。
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[笑熬漿糊]

看来俺老的jetta还狠高档哈，要全合成的机油，还什么突破了10000公里的什么，俺老jetta手册要求是每15000公里换机油。

[已吻封笺]

作者: 笑熬漿糊

看来俺老的jetta还狠高档哈，要全合成的机油，还什么突破了10000公里的什么，俺老jetta手册要求是每15000公里换机油。

靠，越发怀疑你根本不开界大，只是跟这儿瞎炫耀，界大现在根本奏是机油free的
shame on you

[midbay]

作者: 已吻封笺

靠，越发怀疑你根本不开界大，只是跟这儿瞎炫耀，界大现在根本奏是机油free的
shame on you

gas free too

[过河卒]

作者: 已吻封笺

靠，越发怀疑你根本不开界大，只是跟这儿瞎炫耀，界大现在根本奏是机油free的
shame on you

9494，姐大早就是终身免维护了，哪里还需要换油?浆糊太out了。

[已吻封笺]

作者: 过河卒

9494，姐大早就是终身免维护了，哪里还需要换油?浆糊太out了。

这撕我狠怀疑，奏一二八飞鸽自行车，还是二手那种，跟这儿YY界大森车，靠，啦么好的车，我都怀疑他小看见过

[笑熬漿糊]

俺老jetta的发动机，是VW公司用了四十多年还在用得，据说就是外壳材料差一点，不是铝壳什么的。

不过VW干嘛不把这样的外壳换成铝的哪？有什么道理，让俺老这个VIP客户被别人指出这样的一点。

[白云黄鹤]

作者: quality

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作者：8288 于 2012-8-14 06:33 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村


关键词：机油, 汽车, 知识



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有参考价值,值得推荐...

[mrsub]

作者: quality

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（SAE） 适用的环境温度（°C）

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。

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谢分享。不过这里有些错误。
w前数字是指低温粘稠度指标，w后数字是高温（100度～150度）粘稠度指标。

[过河卒]

今天在CT给我的highlander2004买了特价的合成油，居然没有相应的油滤，晕!

[HP165]

想那么多干嘛，反正是5W30 full synthetic四季同吃，南北皆宜

[cateran]

高档机用全合成机油难道不会大部分流回到油底壳？清晨起床启动后不会受到较大磨损？


(几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。)

[白云黄鹤]

作者: cateran

高档机用全合成机油难道不会大部分流回到油底壳？清晨起床启动后不会受到较大磨损？


(几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机...

普通机油与合成机油一样,具有对机件形成油膜和不同层度的附着力,当长时间停车后再起动,不会造成磨损,只要引擎开始转动,机油泵同时工作,完全不影响润滑效果.

[mrsub]

作者: HP165

想那么多干嘛，反正是5W30 full synthetic四季同吃，南北皆宜

对高公里数车，建议用5W40或0W40，高温时润滑油的粘稠度提高有助于填补活塞与气缸间隙，增加密封性，提高发动机效率。

[HP165]

作者: 白云黄鹤

普通机油与合成机油一样,具有对机件形成油膜和不同层度的附着力,当长时间停车后再起动,不会造成磨损,只要引擎开始转动,机油泵同时工作,完全不影响润滑效果.

冷车起动都不磨损，那正常使用下活塞环与缸壁之间的磨损是从何而来？

[白云黄鹤]

作者: HP165

冷车起动都不磨损，那正常使用下活塞环与缸壁之间的磨损是从何而来？

活塞环与缸壁之间的磨损是因为活塞环比缸壁硬度大,活塞环弹性直径比缸径大, 当然会产生设计内,人为的磨损...

[HP165]

作者: 白云黄鹤

活塞环与缸壁之间的磨损是因为活塞环比缸壁硬度大,活塞环弹性直径比缸径大, 当然会产生设计内,人为的磨损...

这恰恰旁证了由于转动部件未充分润滑，冷车起动后头一两分钟磨损最严重。下面这段详细说明了这点。所以讲买二手车要远离那些里程很低，多是市区停停走走的车。

It's true, 80 to 90 percent of your engine's life is consumed by cold and dry start ups. Engines usually shut down hot, at which point the oil is thin and drips away from the bearing and other "friction intense" areas. Gradually the oil cools, thickens and becomes difficult to pump. When starting an engine, the lubrication process involves filling all oil galleys, filling the filter, pressurizing the rod, main and cam bearing as well as the entire valve train (filling the lifters and lubricating the cam lobe and rocker arms). Unfortunately, your engine is running while this lubricating process and is meshing metal against metal, hence massive engine wear takes place.

Studies have been done by the Society of Automotive Enginners concerning engine wear and engine failures due to the lack of oil and oil pressure during cold start. (S.A.E. Technical Papers # 780370, 3790729, #790751, #821204, #821206 and #821247). From these, and other S.A.E. studies, it has been determined that up to 80% of entire engine wear occurs during cold start ups. A recent test by McDonnel Douglas of Long Beach indicated that up to 90% of all engine wear takes place during the "oil starvation' period of the cold start (New York Times Syndicated Release 5-6-85).

[白云黄鹤]

作者: HP165

由于转动部件未充分润滑，冷车起动后头一两分钟磨损最严重。

如果你想知道机油在发动机启动的头一两分钟会不会磨损最重,选择一个四缸机,拆掉上时规盖,拔掉火线,用起动机转十秒钟,看一下机油润滑效果?

第二步放回火线,起动发动机运转五秒钟,看看机油润滑效果? 你就会明白真相...

[HP165]

作者: 白云黄鹤

...你就会明白真相...

倘若真相果如鹤兄所言，那真是颠覆古今。

求科普！

[已吻封笺]

作者: HP165

求科普！

少等，晚饭后，再详细讲！