看链接，以后不要吵哪类车安全了

[abolo]

作者: gftthn

撞墙实验是笑话，至少不是最科学和最公平的方法，买车至少是中型车，SUV，VAN, TRUCK 更好，特别想看同级别不同车厂的碰撞试验。

http://www.iihs.org/video.aspx/releases/pr041409

瞎扯蛋，撞墙是笑话？那么死亡率排行榜总该相信了吧，小车虽然不经撞，但是小车撞的几率却是很小的，你是选择被撞后能够活着，还是选择减少碰撞的概率呢？要是我就要选择最不可能碰撞的车。如果速度低，不管大车小车都能活，只是小车会报废而已，如果速度快，不管大车小车，统统完蛋。所以最最重要的是安全驾驶，避免碰撞，那么加速快的小车当然安全性高了，至少paking不会碰墙。

[aaronding]

作者: abolo

瞎扯蛋，撞墙是笑话？那么死亡率排行榜总该相信了吧，小车虽然不经撞，但是小车撞的几率却是很小的，你是选择被撞后能够活着，还是选择减少碰撞的概率呢？要是我就要选择最不可能碰撞的车。因为速度低，不管大车小车都能活，但是小车会报废而已，如果速度快，不管大车小车，统统完蛋。

完了，A8，S600还不如fit 和 echo了

[abolo]

作者: aaronding

完了，A8，S600还不如fit 和 echo了

说了，主要是驾驶技术和车的加速机动操控性，你的车还行吧，主要看看你的技术了，不管啥车，避免碰撞才是关键。

[aaronding]

作者: abolo

说了，主要是驾驶技术和车的加速机动性，你的车还行吧，主要看看你的技术了，不管啥车，避免碰撞才是关键。

你后加的，我回帖时还没有

[abolo]

作者: aaronding

你后加的，我回帖时还没有

你手太快，俺还没有写完呢你就发帖了，应该是开车的好手，你不开赛车可惜了

[aaronding]

作者: abolo

说了，主要是驾驶技术和车的加速机动操控性，你的车还行吧，主要看看你的技术了，不管啥车，避免碰撞才是关键。

驾驶技术和车的安全性同样重要。遇到一些突发情况、恶劣天气，就得看车的好坏了。

[abolo]

作者: aaronding

驾驶技术和车的安全性同样重要。遇到一些突发情况、恶劣天气，就得看车的好坏了。

恶劣天气最好的办法就是不开车，我一般气候不好就做bus，以免马失前蹄。否则大雾天气只有弄个truck可能安全，可是要是追人家尾就完蛋了。

[biby]

缺一不可, 驾驶技术不能决定一切, 我前几天还坐在车里停在路边被人撞了呢...

[abolo]

作者: biby

缺一不可, 驾驶技术不能决定一切, 我前几天还坐在车里停在路边被人撞了呢...

如果路边被撞，那么不管大车小车都能活，严重点小车会报废。但是转念一想，如果是小车的话，也许就差那么几厘米，就可以避免路边被撞了，所以车不是越大越安全的，俺觉得中小型的安全一点，parking也容易，视野也清晰，位置估计也准，减低碰撞事故率。

[菩提无树]

安全驾驶和车辆的安全性能应该分开讨论。搅在一起和浆糊一样，越说越乱

[abolo]

作者: 菩提无树

安全驾驶和车辆的安全性能应该分开讨论。搅在一起和浆糊一样，越说越乱

不能分开，同一个人，驾驶小车大车安全不同，你可以统计一下，看看是开小车容易出事还是大车容易出事，我周围的都是大车的经常被刮或者刮别人。

[菩提无树]

作者: abolo

不能分开，同一个人，驾驶小车大车安全不同，你可以统计一下，看看是开小车容易出事还是大车容易出事，我周围的都是大车的经常被刮或者刮别人。

你说的有一点点道理。问题是你有足够的统计数据支持你的结论么。 同一个人能经常开不同的车已经是少见，还要这个人经常出事，到底多少这样的人被你认识？

[菩提无树]

作者: abolo

不能分开，同一个人，驾驶小车大车安全不同，你可以统计一下，看看是开小车容易出事还是大车容易出事，我周围的都是大车的经常被刮或者刮别人。

如果说一个人开小车就安全驾驶，开大车就有持无恐的野蛮驾驶，那还是说明这个人的安全驾驶意识有问题。

[abolo]

作者: 菩提无树

如果说一个人开小车就安全驾驶，开大车就有持无恐的野蛮驾驶，那还是说明这个人的安全驾驶意识有问题。

不光是安全意识问题，而是车可操控性灵活性问题，并且体积目标变大了，占的马路更宽。
想一想，开车就是开飞机，在local相当于飞机没有起飞，所以大车小车都能活，但是只要上了高速，相当于飞机起飞了，不管大车小车（sedan）统统完蛋，不过大飞机还有更多的碰上飞鸟的几率，而小飞机开起来不能抵制气流，如同大车被撞的几率增加，小车却很飘，那么到底谁安全呢？只有看事故统计了，什么碰墙的实验，什么的材料车这些理论在高速下都一样不灵了，完全靠运气和车与驾驶员的应变机动性了。

[菩提无树]

作者: abolo

不光是安全意识问题，而是车可操控性灵活性问题，并且体积目标变大了，占的马路更宽。
想一想，开车就是开飞机，在local相当于飞机没有起飞，所以大车小车都能活，但是只要上了高速，相当于飞机起飞了，不管大车小车（sedan）统统完蛋，不过大飞机还有更多的碰上飞鸟的几率，而小飞机开起来不能抵制气流，如同大...

你这里面说的是车的主动安全性和被动安全性的问题。跟安全意识无关。

[五迷三道]

作者: rickhorn

两车对撞，车越重变形越小。当然如果一个烤肉某足了劲儿撞Impala的驾驶员侧脸，估计Impala的驾驶员也九死一生。还是要看碰撞的角度和速度了。

所以说：只有肉人，没有肉车；只有不安全的司机，没有不安全的车！...

您这话真的有点可笑了。马路上车来车往， 你开的再小心， 你不去撞别人，别人可能过来撞你， 什么角度都可能，新闻经常有失控的车跑到对面车道把正常行驶的车给废了的新闻。车当然是主动和被动防护性能越佳越好。

[piper]

作者: abolo

瞎扯蛋，撞墙是笑话？那么死亡率排行榜总该相信了吧，小车虽然不经撞，但是小车撞的几率却是很小的，你是选择被撞后能够活着，还是选择减少碰撞的概率呢？要是我就要选择最不可能碰撞的车。如果速度低，不管大车小车都能活，只是小车会报废而已，如果速度快，不管大车小车，统统完蛋。所以最最重要的是安全驾驶，避免碰撞，...

Parking 时撞墙怎么都死不了人，不管车大小。
除了跑车，大部分小车加速不会比大车快。

小车死亡率低是因为开小车的人大多属于不那么喜欢冒险的人。开大车的人群中有相当一部分属于性格张扬的人，也有一部分人过分相信自己车的安全性。

所以：开大车 + 小心驾驶 = 最安全

[piper]

ZT 美公布10大死亡率最高车型 10大最安全车(图)

根据美国保险业非营利团体--高速公路安全保险协会（IIHS）数据：在2000～2003年对1999～2002年款的驾驶员死亡事故进行了调查，并于日前发表了不同车型的驾驶员死亡率（每100万在册车辆的驾驶员死亡数）。



死亡率最高的雪佛莱Blazer



最安全的奔驰E级车

　　死亡率最高的是美国通用中型SUV（多功能运动车）“雪佛莱Blazer”的双门双轮驱动款，综合得分为308分。而最低的是戴姆勒·克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯·奔驰E级车”，得分为10分。
在死亡率上，小型车、小型SUV及中型SUV较高，而大型车和微型面包车则较低）。

　　该调查还根据事故的不同情况分为单独事故（sv：single vehicle crashes）、多辆事故（mv：multiple vehicle crashes），以及因单独车辆导致的侧翻事故（roll：single vehicle rollovers），进行了死亡分类调查。其中，SUV的侧翻得分较高，最差的雪佛莱Blazer得到了251分。

[piper]

ZT 移动棺材还是安全堡垒 各种车型死亡率大揭密


　　美国公路安全保险协会（IIHS）日前公布了一项关于各类车型死亡率统计的调查报告。作为美国各大保险联合组成的第三方组织，IIHS统计了 2002～2005 4年间，全美国发生的造成车内乘员死亡的近10万起车祸理赔案例；调查证明，不同品牌车型安全防护力天差地别；在全美销售的二百多款车型中，与最安全的雪佛兰车型相比Astro，最不安全雪佛兰开拓者的乘员死亡率高出三十多倍。

　　雪佛兰Astro

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　　在汽车安全设计水平之外，不同品牌车型驾驶员的驾驶风格差异也造成了死亡率的巨大悬殊。被美国人主要作为家用车的雪佛兰Astro、丰田Sienna、本田奥德赛均在死亡率最低车型排名中名列前茅；而本身安全防护能力就偏弱，又强调运动风格的中小型轿跑车集体沦为移动棺材，死亡率远远高于其他产品。

　　中大型SUV、MPV最安全

　　根据iihs统计，2002～2005年间，雪佛兰Astro以惊人的每年7人/百万辆成为全美最安全车型，北美畅销豪华轿车英菲尼迪G35和宝马7系以11人的成绩并列第二。

　　其他安全排行榜前列车型几乎被中大型MPV和SUV垄断，除了雪佛兰Astro、丰田Sienna、本田奥德赛三款家用MPV，国内消费者熟悉的奔驰M级、宝马X5、雷克萨斯RX330及即将上市的广州丰田 Highland均取得了不俗成绩；而奥迪A4/S4 quattro凭借专利四驱技术，和奔驰E级、雷克萨斯ES330成为跻身安全榜的另外两款轿车。

　　虽然雪佛兰Astro为通用汽车赢得了荣誉，但从排名前十五名车型分析，2～15名全部被日本、德国汽车企业瓜分。丰田再次成为大赢家，包括雷克萨斯在内独揽6席，宝马、奔驰、本田各占2位，英菲尼迪和奥迪也各有一款车型入围。

　　小型轿跑车成移动棺材

　　开拓者的糟糕统计结果抹煞了Astro为雪佛兰家族赢得的荣誉，每百万人232人的年死亡率意味着每年都有数百人在这款全美畅销车中丧命，过高的重心和陈旧的主动安全电子技术，导致开拓者更容易在高速状态下失控甚至翻车，其单车事故死亡率甚至远远高于多车碰撞事故。

　　开拓者

　　阿库拉RSX、日产350Z、起亚赛拉图（老款）、庞蒂亚克Sunfire、起亚Rio千里马、雪佛兰Cavaller、三菱Edipse、道奇 Neon、庞蒂亚克Grand Am等十款小型轿跑车垄断了死亡榜的第2～11位，容易钻入前车尾部的更低的车身、相对单薄的安全结构和年轻而鲁莽的驾驶员，使得小型轿跑车阵营在安全统计中集体沦陷。

　　美国精神的象征福特野马排名死亡榜的第十二位。倒不一定是是因为野马车身不够坚固，看过《不准掉头》的朋友大概都能猜出开野马的都是哪路货色。

　　从“死亡榜”分析排名前16的车型分析，三菱和起亚在美国市场都不算主流，但分别有三款和两款车上榜；日产运动先锋350Z和阿库拉入门极RSX的折戟令人略感意外，其余位置均被美国车瓜分。

　　移动棺材榜

　　1.雪佛兰开拓者 02-05百万车死亡率：232

　　2.阿库拉RSX 02-05百万车死亡率：202

　　3.日产350Z 02-05百万车死亡率：193

　　4.起亚赛拉图 02-05百万车死亡率：191

　　5.庞蒂亚克Sunfire 02-05百万车死亡率：179

　　6.起亚Rio千里马 02-05百万车死亡率：175

　　7.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率：171

　　8.三菱Edipse 02-05百万车死亡率：169

　　9.道奇Neon 02-05百万车死亡率：161

　　10.庞蒂亚克Grand Am 02-05百万车死亡率：160

　　11.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率：150

　　12.福特野马 02-05百万车死亡率：150

　　13.福特Ranger 02-05百万车死亡率：150

　　14.马自达B系 02-05百万车死亡率：147

　　15.三菱Edipse敞篷版 02-05百万车死亡率：146

　　16.三菱Montero 02-05百万车死亡率：146

　　安全堡垒榜

　　1. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡率：7

　　2. 英菲尼迪G35 02-05百万车死亡率：11

　　3.宝马7系 02-05百万车死亡率：11

　　4.丰田4Runner 02-05百万车死亡率：13

　　5.奥迪A4/S4 Quattro 02-05百万车死亡率：14

　　6.奔驰E级 02-05百万车死亡率：14

　　7.丰田Highland 02-05百万车死亡率：14

　　8.奔驰M级 02-05百万车死亡率：14

　　9.丰田Sienna 02-05百万车死亡率：17

　　10.本田奥德赛 02-05百万车死亡率：17

　　11.雷克萨斯ES330 02-05百万车死亡率：18

　　12.雷克萨斯RX330 02-05百万车死亡率：18

　　13.丰田Sequoia 02-05百万车死亡率：18

　　14.本田Pilot 02-05百万车死亡率：19

　　15.宝马X5 02-05百万车死亡率：19

[五迷三道]

楼上那个死亡率高低的车型表并不能说明那种车更安全那种车不安全，因为车辆的死亡率与车辆本身的安全程度和驾驶员的驾驶习惯都有关系。那些所谓的安全堡垒更是无稽之谈。 让一个所谓安全堡垒中排名第一的G35去和一个F250相撞， 结果如何是显而易见的。 在同样的驾驶习惯下， 铁皮厚的，质量大的，车体大的，truck底盘的， 主被动安全配置好的肯定更安全。 所以谈车辆的安全， 一定要在同样的驾驶习惯和条件下去谈， 因为，你自己开车再小心，你也许可以保证不撞别人，但是不能保证别人不撞你。