DIY一族 【原创】DIY Timing Belt Acura MDX

[饭得志]

（8）engine mount卸下之后，就有足够空间拆下3个timing belt cover。以及探测机油液面的那根铁管。 这本来是很容易的事情，但螺丝实在是太多，timing belt cover的螺丝共有7+5+5 = 17个， engine oil dipstick tube虽然只有一个螺丝，但因为多年来没拆过，完全锈死， 因此很难拆卸。 我的手指甲就是在拆卸这根小铁管的时候被撬棍压得内出血了。。。最后只能用螺丝刀啄了个小洞，把这根铁管撬出来。

2个upper timing belt cover




lower timing belt cover, 7个螺丝，图为未卸下来时候的样子




被啄了一个洞的engine oil dipstick tube, 请注意上面的小橡胶垫圈

[饭得志]

(9). 卸下夹电池的那根小铁管, 然后用它旋入rear camshaft背面的一个小孔, 用手拧到和tensional pulley接触的地方. 这个是本田独特的设计, 没在其他车上见过.

原厂维修示意图如下:

[饭得志]

下图是拧下来固定电池的螺丝铁条, 因为旋转入tensional adjuster的那个螺丝底座很小, 很难看到, 因此我犯了个错误, 就是没拧到尽头, 导致后来拆卸timing belt的时候两个camshaft的齿轮错位了.

[dalplex]

涨紧轮应该换。它实际上是个轴承。

现在就看出来纵制发动机的好处了。

横制的上上下下左挡右突确非上品。

[饭得志]

作者: dalpaul

涨紧轮应该换。它实际上是个轴承。

您說的涨紧轮是不是上图中的TIMING BELT ADJUSTER? 这个东西貌似构造非常简单, 可靠. 如果今后这些和TB相关零件出问题, 我相信肯定是出在液压自动器上(hydraulic automatic tensioner )

[dalplex]

是得。

支架部分要想坏确实也得有点理由。但是轴承就算不坏也多少有点间隙。声音大是免不了的。


它是可以分解的。也有单卖那个轮的。

水泵之所以换就是担心它的轴承坏了。

叶片坏也有但是更担心的是轴承。

类似年限的轴承（这里就是那个轮）估计也差不多了。

总之换没有什么坏处。

[饭得志]

作者: dalpaul

它是可以分解的。也有单卖那个轮的。

多谢指点...但是这个轮子, 和支架是一体的啊

[dalplex]

那个图就能看出来有个螺帽穿过轮子本身。

当然我同意不知道这个螺帽的扭矩要求只好猜了。

[饭得志]

作者: dalpaul

那个图就能看出来有个螺帽穿过轮子本身。

当然我同意不知道这个螺帽的扭矩要求只好猜了。

喔, 原来您說的是要拆掉这个小螺帽(轴承), 我还以为是另外一个液压的涨紧器...没错, 这个轴承肯定有寿命限制, 只是看起来和新的一样, 转起来也没异常, 所以暂时懒得理它了, 等出现声音再拆一遍TB..hehe

[dalplex]

那个液压的东西还没听说有坏的，一旦坏了几乎就全完蛋了。

轴承很难在低速听出问题加之现在莫名其妙的牌子太多就是崭新的也有松旷确实很难判断。

我是强烈建议把能换得轴承换掉。

尤其是蛇形皮带的涨紧飞轮里的轴承。

可能的话也要检查压缩机离合器里的轴承。因为反复撞击的缘故多少都有问题。但是它非常贵。

我连发电机里面的轴承都换了。

[饭得志]

(10). 这时就可以松开idler pulley. 大致是逆时针拧5-6圈, 然后这个pulley有半边就会脱离timing belt. 继而timing belt就可以完全松开. 此时可以把timing belt取下了. 由于第9步的那根卡电池的细长铁管已经旋入了tb adjuster, 因此tb adjuster不会因idler pulley的离位而下垂. 这么做法的好处, 就是如果继续使用旧的timing belt的时候, 基本上不需要再做调整.

idler pulley的位置, 就位于水泵之下.




取下来的timing belt. 完全没有裂纹, 和新的一样! 该皮带已经运行了8年多, 超过15万公里... 这也许得益于timing belt cover的完全密封, 因此没有异物灰尘进去, 严寒天气对它的影响也不大??? 我怀疑这根本田原厂的timing belt至少能用20万公里. 其他车有的建议9万6千公里更换timing belt, 不知道是否在皮带设计寿命上的问题还是密封问题, 还是张紧轮设计不科学?

[happypig05]

lz牛人哪！

[sean]

HONDA的TB 10Wmiles or 16Wkm以后换. 很多人换的时候发现皮带几乎没有磨损迹象. 偶觉着这东东乃interference engine影响最大环节.一旦有defective的可能后果很严重. 所以余量不会小.17~18Wkm应该没问题.

至于idle pulley什么的,honda dealer也不换.以后即使有问题再换也不必全拆.

[dalplex]

还是能看出来有点间隙的。至于是不是严重到影响到什么不好说。



再就是那个电池螺栓暂时定位的问题似乎有点问题。

有点糊涂。如果不松开（您无意中没拧紧正好造成松开的后果）那后果不是与涨紧一样？带子应该非常紧而拿不下来或者装不上去。

松开涨紧轮也许我误解了。或者Ｈ就是这样干的。看续编再说。

[饭得志]

作者: dalpaul

再就是那个电池螺栓暂时定位的问题似乎有点问题。

有点糊涂。如果不松开（您无意中没拧紧正好造成松开的后果）那后果不是与涨紧一样？带子应该非常紧而拿不下来或者装不上去。

松开涨紧轮也许我误解了。或者Ｈ就是这样干的。看续编再说.

固定电池的棍子的最大用处是， 如果打算继续使用旧的timing belt, 那么再次装上去的时候“timing belt adjuster” 位置不会改变。 否则，一旦拆下timing belt, 那个液压张紧器顶着的“timing belt adjuster” 就会弹上去，很难回到原来位置。继而原来的TB就无法安装，必须要卸下那支液压张紧器。

我装的是新皮带，因此是否用电池棍子旋着貌似无关紧要，但实际上是我松开timing belt的一瞬间，那个液压器顶着tb adjuster往上一滑，居然带动着rear camshaft转了个角度，而front camshaft没动， 这样子2个TDC很明显的错位了。。。。这个rear camshaft非常难校正，用扳手拧， 只要用力稍微超过一点点，它马上弹开45度角。。。

[饭得志]

（11）卸下timing belt之后，由于下面的crankshaft, 上面的2个camshaft已经错位，所以首先要对正TDC。细心的读者一定注意到，我由始至终从来没提过要在齿轮或者皮带或者任何地方做标记， 那时因为这个V6引擎在出厂的时候， 就已经很清楚的标明了TDC的位置应该对正在哪里。。。 许多车行师傅在更换之前做额外的标记，例如在油泵，封盖等处划线，或者在老的TB上划线然后转移到新的TB上， 等等。。。。但对Honda 3.5V6来说，没有必要。

下图是拆皮带之前的情况。我也画了根线在那里，很明显，就算不画红线，原厂的刻度也很清晰了


Front camshaft







Rear camshaft

[dalplex]

还是没明白。

现在我能想象出是一左一右有两个飞轮。

我可以想象松开惰轮的螺母就是让它划开。可是我不太明白的是在涨紧飞轮被固定在原来位置附近时单靠惰轮怎么涨紧带子的。

麻烦在解释一下惰轮的移动情况。


请继续。

[dalplex]

划线还是有必要的。
尤其是一个人两只手时能一次就把轮；带子；和背盖的标记一次对准且可以提前预涨紧。

[饭得志]

作者: dalpaul

还是没明白。

现在我能想象出是一左一右有两个飞轮。

我可以想象松开惰轮的螺母就是让它划开。可是我不太明白的是在涨紧飞轮被固定在原来位置附近时单靠惰轮怎么涨紧带子的。

麻烦在解释一下惰轮的移动情况。


请继续。

idler pulley和tb adjuster是2个不同的轮子， 张紧带子的最关键零件，是那个液压器 -- hydraulic auto-tensioner

下一节我着重描述一下这个hydraulic auto-tensioner， 就是因为对它和其他几个轮子的搭配关系理解不够透彻，导致我打火失败1次，拆装TB共3次，很惨痛的教训。。


下图就是这个液压器，和本田早期设计的可维护型不同， 这种是“终身免维护”，要不就是漏油烂掉买过一个新的，要至少100多刀

[饭得志]

作者: dalpaul

划线还是有必要的。
尤其是一个人两只手时能一次就把轮；带子；和背盖的标记一次对准且可以提前预涨紧。

因为有hydraulic auto-tensioner的存在，因此是无法“提前预涨紧”的