刹车系统的维护 [图片]

[蓝魔]

周末把上次有门推荐的促销时买来的 ATE rotors 换上了，还顺便把 brake caliper 清理干净，brake pistons 润滑，brake pads 背后润滑，brake fluid 全都 bleed 成新的 ATE Type 200 黄色高温油了 （上次是蓝色的），包括 clutch line 里的 brake fluid。

发现一个诀窍，先帖图片，过会再写。

拆下了 caliper, rotor 剩下的后轮 wheel hub


新的 ATE rear rotor


ATE rear rotor 装好


ATE front rotor 装好


Brake bleeding


Pressure bleeder


人物. 不好意思，仅此一张，还是女儿拍的


全景 1


全景 2

[蓝魔]

我发现的一个诀窍，就是关于做 brake bleeding 的。

平时两个人 bleeding 的话，一个人踩，一个人开关，太费劲和费时。

拿 pressure bleeder 的话，又需要整灌刹车油先倒进去，搞得脏兮兮的，最后开 brake reservoir adapter 的时候，必然会搞出一些 mess。而且过后还要清洗 bleeder。

我现在的方法时，首先刹车油倒满　brake reservoir，超过 max。然后把 bleeder 连上，但是拿空瓶连上，接着加压，考空气的压力把油从 bleeder valve 里挤出来。注意着 brake reservoir，一旦低于 max，就可以打开盖子再加满。这样又干净又快，还不会浪费 brake fluid，用多少，加多少。

[蓝魔]

作者: cateran

为什么不能用空气pressure bleed到快到底了(minimum)，再加满Brake fluid，再bleed. 这样残留的旧液最少啊。

绝对不能这么做，记得液面只要低于 max 和 min 一半的地方，液压系统就会吸入空气，到时候就得拿去 dealer 搞了。

作者: piperrat

你那个jack stand是虚放在车轴下方的吧？

对，稍微顶着一下 rotor / hub，以免 jack failure。中间有一次确实发现 jack 的高度稍微有点下降，压紧了一点 jack stand，我就重新架高一点。

[蓝魔]

作者: 谈论风华

就一长人物照片怎么还摆那么个姿势，秀PG和腿么？换美女~

Happy?

[蓝魔]

作者: ee_ee

感觉整罐进去比较方便啊，1L其实也不浪费，才10多刀。

而且刹车油这玩意即使剩下也不敢用了。万一吸水了咋办。

唯一就是刹车新油和旧油对比起来还挺麻烦的，感觉不是那么明显，尤其是时间不长的话。

蓝大哥怎么分辨？如何知道放油放出的是新油了已经？

1L ATE Type 200 / Super Blue 大概　$25-$28。　节约点的话，可以 1L 同时换两辆车。

对比确实不容易，所以我一次用黄色，一次用蓝色，会有一点色差。比如蓝色换成黄色的话，油换完后，会从纯净的蓝色变成偏绿。相反，就会从偏绿变成纯净的蓝色。

但愿这个不生锈，我上次买的 rotor 没有防锈涂层。　虽然接触面没有生锈，但是中间 hub 部份生锈了，很难看。

[蓝魔]

作者: 谈论风华

我看eric the car guy，他一个人的做法就是：1）先加满，2）开bleeder screw，90度的样子，3）然后踩4-5脚。中间不关闭。他接的软管是在废刹车液面下。
我上次bleed时也发现这个现象，90度打开screw，去踩踏板4-5下，中间不闭合screw，没有发现回吸，而是能持续...

对了，　一个人还有一种简单的方法， 就是打开 bleeder valve 让它慢慢靠重力把油排出来，一滴又一滴。

[蓝魔]

作者: ee_ee

那看来你买的是比较给力的那种。

我就用敌乐的DOT4+，才18刀好像。一次用完就省事了。

你这个换颜色的招儿挺猛，以后应该试试。

貌似一般刹车系统总容量也就是500毫升上下吧？

原厂一瓶 brake fluid 才 355ml，足够一辆车，而且还有冗余。

所以 1L 的 ATE 包装足够换两辆车。

唯一的问题就是一次搞两辆车很累... 我倒是希望能买小点包装的油。

另外， ATE 的 brake fluid 都是用薄铁盒子，而且封口是拿塑料封的，看起来比塑料瓶更专业。

[蓝魔]

这次是我唯一换 rotors 时搞得地面一地铁锈，还粘到了不少到 rim 上。

而且，拆轮胎和 rotor 时因为铁锈都不得不用锤子砸。　

装上去的时候我都上了 grease，以免下次再 seize。

[蓝魔]

作者: 谈论风华

在因为管子要在液面下。.

这是 one-man 自己 pump 时才需要的吧？

[蓝魔]

作者: 谈论风华

应该是。但是2人也可以这么多。如果bleeder valve没及时关闭或不严，此时倒吸， 不会吸入空气。

好方法，下次捅到瓶底。

[蓝魔]

作者: 谈论风华

你subscribe eric the car guy吗？觉得eric是个有意思的家伙，他的录像给我帮了很多忙。subscribe能帮到他。

没有，下次需要做什么的时候去搜搜。

今天试车，惊喜的发现，离合居然变轻了一些，踩下去轻松平滑，换档也更容易了，两根手指一拨就能入档。

我完全没相当两年一次的的刹车油对离合有这么大的帮助。当时我本来差点懒得去 bleed 离合了，看来幸亏做了。


刹车系统需要 bed-in，因为没换 brake pads,我能看到新rotors 上的痕迹不均匀。这几天有空的话我去做 100kmh-10kmh 十次的 break in。

[蓝魔]

作者: HP165

brake bleeding难道是每辆车必需做的维护。我的Impala 新车买来6年了只做过三种液体更换 － 机油，ATF，还有Coolant。

绝对是必要的维护。

可以减少刹车油里的水和空气，减少踏板的 mushy 感觉，提高刹车油的沸点。而且会降低刹车油长期含水腐蚀 caliper 和 brake hose，不过这个可能短期看不出来。

作者: FireROR

我这次也抹了点.但是不知道能顶多少年.

另外.蓝魔你刹车盘锈死的话.你怎么搞下来?我上次拿榔头锤.有没有更好的办法?当然是DIY的办法.

能顶到下一次换碟就行了。没更好的办法。我是一边喷 WD-40，然后一边转，一边敲，前面敲也行，最好是趴在地上从后面敲，都还比较容易下来。

作者: 谈论风华

我不是太懂，不过你的车有个slave cylinder给clutch pedal助力?bleed后那个slave cylinder里液体也有改进。这么说你有一阵没做了，或者你用dot4，吸水比dot3更快。这个值得分析下原因。

对，我的车有 slave cylinder 给 clutch 助力。上次 bleed clutch 也是两年前。

BMW 原厂要求 Dot 4 刹车油，比 Dot 3 更耐高温。Dot 4 油也有很多种，区别也挺大的。BMW 原厂刹车油的沸点才 (dry)446F / (wet)311F，而 ATE Super Blue 的沸点有 (dry)536F / 396F。还有更高温的刹车油，比如 Motul RBF660 之类的，有 (dry)617F / (wet)400F。

刹车油的耐高温还是挺重要的，原厂油在跑道上连续跑个 8-10 圈就沸腾了，然后踏板变软，那种刹车失效的感觉，我估计没人愿意再体验一次。后来换成 ATE 的就再没发生过，以前还用过 Motul RBF600，但是价格太贵，差别对我来说不明显，而且据说吸水太快。

看来，有可能刹车油沸点越高，就吸水越快。所以一般用 Dot 3 的车，可能刹车油不需要那么勤换，而用 Dot 4 的车，应该两年换一次，这也是原厂的要求。

作者: 谈论风华

才注意到。你用什么grease? 我用过chassis grease，发现那个常温下可能液化，“下流”，不过只是1-2滴。
我用copper anti seize

我在 wheel hub 和 rotor 上涂的是 bearing grease。在 bolt 上涂的是 copper anti-seize。我还有喷的 lithium grease，不过觉得好像太稀了点。

我不太清楚这些 grease 的区别。

[蓝魔]

作者: FireROR

copper的那个更耐高温据说.俺邻居给我的.像唇膏一样

我那个拆的时候wd40已经不行了.最后拿氧炔焰烧的.

对，像一支唇膏。我原来那支正好用完了，下次去买点。看来以后可以靠它来防刹车系统的锈。

烧是为了让金属膨胀吧？拿焊枪烧行不行？

[蓝魔]

作者: FireROR

据说HD卖的那种温度不够.邻居拿来的是分开的那种瓶子.一个乙炔一个氧气.烧起来的确比我的HD propane快得多.不过也怕把其他的东西烧坏.基本就是烧一会儿马上拿锤子敲.敲下来发现其实锈住的地方就在hub中心那边.新的装上去的时候我特地多抹了点再那边.看看下次换的时候会不会有问题.

主要考虑...

敲应该不会产生问题，车的轴承可以承受车身几千磅的力量，锤子敲的力量是小儿科。

[蓝魔]

作者: 29181

可以用长螺栓+螺母上到caliber bracket上，把rotor顶下来。用两个，转圈顶，以免用力不均。

听起来是个好方法，具体怎么操作？我的 caliper 设计是 floating caliper，也可以吗？