挑车买车 混合动力VS电动汽车：为什么混合动力汽车更有意义

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混合动力VS电动汽车：为什么混合动力汽车更有意义
作者：拉斯·希普斯 10/19/2023 5:00pm

有关混合动力汽车和电动汽车的概况
平均而言，混合动力汽车的成本比同类电动汽车低数千美元。
5 年的拥有成本差距有利于混合动力车。
制造商可以使用制造一块电动汽车电池所需的材料来制造 17 块混合电池。
混合电池不需要外部电源即可充电。
电动汽车（EV）已成为政治足球。因此，就电动汽车的好处与后果展开任何对话都会演变成一场两极分化的政治辩论。然而，尽管电动汽车很可能是长期解决方案，但它们似乎可能是短期灾难。基于当前的现实，混合动力汽车减少了化石燃料的使用，同时在短期内降低了排放。
电动汽车是当今最好的答案吗？请继续阅读。
电动汽车是当今的最佳答案吗？
许多专家告诉我们，为了让地球对我们的子孙和北极熊来说是安全的，我们必须以某种方式消除或至少减缓气候变化。他们进一步告诉我们，实现这一目标的一个关键目标是消除化石燃料，进而消除内燃机 (ICE)。这些气候预言家提出的化石燃料解决方案的一个主要组成部分是全电动汽车。我不会在这里质疑当前内燃机战争的基本前提。然而，我提出的问题是，鉴于当今的现实，电动汽车是减少化石燃料使用同时减少有害排放的最明智工具。他们不是。急于向公众强制推行电动汽车会招致短期灾难。
现状
特斯拉的电动汽车 (EV) 销量比美国任何其他汽车公司都多（占 2022 年电动汽车总销量的 65%）。尽管特斯拉今年大幅下调了新款电动汽车的价格，但在全国范围内，2023 年 9 月新款电动汽车的总体平均价格（最新数据 在撰写本文时）仍然是 50,683 美元。同月主流（非豪华）汽车的平均价格为 44,626 美元。相差 6,057 美元。如果你想要一个更具体的例子，起亚 Niro (HEV) 的制造商建议零售价 (MSRP) 为 26,840 美元，而 Niro EV 的售价为 39,600 美元。是的，相差 12,760 美元。
那么，问题是：购买新型电动汽车而不是混合动力汽车的理由是否足以证明多花数千美元购买全电动汽车是合理的？准备好接受我的回答了吗？这很难。在现实世界中，我们大多数人都有预算，并且必须将支出限制在预算范围内。此外，乘坐现实巴士绕街区一圈，可以清楚地看出，除了价格之外，还有其他原因玷污了电动汽车的光芒，让许多电动汽车鼓手蒙蔽了双眼。当你继续阅读时，我将列出其中的一些内容。
什么是混合动力汽车？
混合动力汽车结合了内燃机 (ICE) 和电池供电的电动机来驱动车辆。为了我们这里的目的，全混合动力 电动机和内燃机可以单独或一起工作以产生推进力。混合动力汽车通过存储制动过程中产生的能量来为电池充电（再生制动），以及在巡航时吸收一些发动机的能量。这是丰田普锐斯中使用的混合动力汽车系统类型。
正如本田发言人最近告诉我们的那样，“我们希望让人们轻松使用混合动力车。当电气化完全到来时，我们将把它们转向电动汽车。”他说混合动力汽车正在缩小这一差距。
注意： 我不会将插电式混合动力汽车 (PHEV) 与传统 HEV 混为一谈，因为虽然 PHEV 具有 HEV 的一些优点，但它们也具有电动汽车的一些缺点。
什么是电动汽车？
电动汽车或电动车辆是一种由电池阵列供电的电动机作为唯一推进源的车辆。尽管再生制动提供了一小部分能量来为电池充电，但其庞大的尺寸电动车电池 需要插入外部源。
效率最低的方法给电动汽车充电 使用典型的 110 伏家用插座。由 240 伏插座供电的 2 级充电器可为电动烘干机或炉子供电，效率更高。前两种方法可以在家中使用。最高效、最省时的充电方式是通过公共充电站的 3 级快速充电器。
电动汽车的优点和缺点
如果您对围绕电池电动汽车的争论有所了解，您可能会熟悉这些优点和缺点。
专家提示：我将首先列出支持和反对纯电动汽车的流行论点。这些不一定是我的论点，而是 BEV 支持者和反对者经常提出的论点。我不会逐一阐述这些要点；然而，我列出了更相关的论点，因为这是诚实的方法。
电动汽车的优点
燃料成本更低 – 为内燃机汽车加油的年度成本高于为纯电动汽车电池充电的年度成本。
更低的拥有成本 – 总体而言，纯电动汽车的平均拥有成本较低。
无排放 – 由于电动汽车不产生尾气排放，因此它比内燃机汽车更清洁。
政府税收减免 – 尽管法律很复杂且不断变化，但许多在美国制造的纯电动汽车都有资格获得联邦税收减免或退税。
令人印象深刻的加速 – 由于电动机的最大扭矩可立即获得，因此纯电动汽车可提供更快的加速，尤其是在静止状态下。
电动汽车的缺点
购买价格高 – 在可以进行直接车辆比较的情况下，购买纯电动汽车总是比配备内燃机的车辆贵数千美元。
范围限制 – 无论您的车辆是由汽油还是储存的电力提供动力，它只能在燃料储备充足的情况下行驶有限的距离。然而，纯电动汽车与配备 ICE 的同类车辆之间的续航里程通常相差数百英里，而 ICE 则更胜一筹。
充电时间长 – 即使使用 3 级快速充电器，大多数纯电动汽车也需要比用 ICE 汽油给车辆充电更多的时间。 1 级充电器通常需要一天以上的时间，而 2 级充电器则需要数小时。 3 级充电器通常可以在 30 分钟内将电池电量充至 80%。
公共充电站有限 – 尽管每天都有越来越多的公共充电站上线，但在许多地区，公共充电站数量稀少且相距甚远。例如，尝试驾驶电动汽车穿越德克萨斯州、南达科他州或蒙大拿州。
电网负担过重s – 随着纯电动汽车数量的增加，我们当前的电力基础设施将无法满足日益增长的纯电动汽车充电电力需求。
混合动力汽车与电动汽车的比较
让我们在混合动力 (HEV) 车型的背景下看看上面列出的几种混合动力与电动的优缺点。换句话说，让我们根据支持和反对纯电动汽车的流行论点，看看混合动力汽车与纯电动汽车的真正对比。
1. 电动汽车的拥有成本更低吗？
这是对全电动汽车最大的误解之一。不，在头五年内拥有它们的成本并不低。在这段时间内，拥有一辆电动汽车比拥有一辆混合动力车的成本更高，即使政府税收抵免或政府税收抵免可以抵消部分或全部电动汽车虚高的价差。
凯利蓝皮书的 5 年拥有成本预测

2023 起亚 Niro 混合动力车
2023款起亚尼罗电动车
折旧
$17,233
$32,026
燃料
4,714 美元
$3,771
保险
5,107 美元
5,399 美元
国家费用
3,127 美元
4,000 美元
融资
4,359 美元
$5,758
维护
4,082 美元
$3,018
维修
$686
$686
5 年总拥有成本
$39,308
$54,658

是的。 5 年的拥有成本差异为 15,350 美元。因此，即使 Kia Niro 电动汽车有资格获得最高 7,500 美元的联邦税收抵免（但由于它是在韩国制造的，所以没有资格），拥有它仍然需要花费数千美元。
尼罗号电动汽车折旧成本 是实质性的。它反映了所有纯电动汽车的一个问题：它们的折旧率比汽油驱动的汽车高得多。折旧不是每月的预算支出，但您会感受到它的全部费用，当您尝试出售或以旧换新电动汽车时，所有这些都会对您造成打击。
混合车：混合动力车不仅交易价格比同类纯电动汽车低，而且在五年内，其拥有成本也更低。
专家提示： 如果您决定购买一辆电动汽车，请寻找一辆已使用两三年的电动汽车。
2. 电动汽车更清洁吗？
我承认我对二氧化碳在什么水平从有益转变为有毒有疑问。但我愿意放弃这一讨论，继续讨论车辆降低二氧化碳水平的最佳方法是什么的问题。毕竟，美国车队电气化的主要目标是减少二氧化碳水平，对吧？
尽管电动汽车可以让车主夸耀零尾气排放（这是事实），但电动汽车远非环境中性。与内燃机汽车相比，电动汽车的制造过程可能会对整体制造产生更大的负面影响。这是电动汽车制造过程中的贵金属、采矿造成的环境破坏、制造污染、运输所需的燃料等等。此外，美国能源信息署 (EIA) 报告称，约 60% 的电力（例如电动汽车充电用电）来自煤炭、天然气、石油和其他气体等化石燃料。其中，近 20% 来自燃煤电厂。
混合车： 尽管混合动力汽车会产生尾气排放，但其平均排放量约为内燃机汽车的 35% 至 40%。此外，由于您无需将它们插入电源，因此它们不需要“脏”能量来为电池充电。最后，由于混合动力电池比电动汽车电池小得多，因此处理后对环境的威胁要小得多。
更多关于环境故事的内容
让我借此机会提出另一个痛苦的事实：石油供应充足。 EIA报告称，到2022年，最大的石油生产国是美国、沙特阿拉伯、俄罗斯和加拿大。然而，在制造锂离子电池时，所需的五种金属来自几个几乎没有什么影响的第三世界国家采矿法规或监督。
不过，您可能会很高兴听到，与锂离子电池所需的大多数材料不同，它们所需的两种金属（锂和铜）在美国拥有相当丰富的矿藏。五彩纸屑还没有。尽管推动消费者驾驶电动汽车，但环保人士和联邦政府以环境问题为由，阻止在美国开采贵金属。
此外，中国控制着世界上大部分的钴，这是另一种对锂离子电池生产至关重要的稀有金属。中国公司拥有钴矿，主要位于刚果民主共和国，在那里开采矿石，然后运往中国。可能会出什么问题？
混合车： 混合动力电池比电动汽车电池小得多，这意味着在遥远的第三世界国家开采的所有贵金属都可以延伸得更远，从而可以制造出多个混合电池，而不是一个大型电动汽车电池。根据 Green Car Reports 的数据，按照平均尺寸计算，一块电动汽车电池相当于 17 个混合动力电池。数字不言而喻。
3. 续航里程和充电：电动汽车焦虑
据美国交通部称，年平均行驶里程 由司机驾驶的里程为 13,476 英里，即每天约 37 英里。然而，在任何一天，有些人根本不开车，而另一些人则经常开车。每日驾驶平均值与里程焦虑几乎没有关系。没有人担心电动汽车电池在去附近超市的过程中会耗尽。
彭博社最近报道称，电动汽车的平均预计行驶里程接近 300 英里。平均估计范围每年都在增长。增加续航里程只需要更大的电池阵列或更高效的电力传输。然而，最近的一则SAE 国际的研究全球工程师和相关技术专家协会发现，实际电动汽车行驶里程比 EPA 的估计值低 12.5%。此外，丘陵地形、极冷或高温，甚至风或空调的使用也会减少电动汽车的续航里程。例如，极端寒冷可能会耗尽电动汽车 30% 以上的续航里程。 （极冷也会增加充电时间。）
无论是预计行驶 200 英里还是 500 英里，在某个时刻，您的电动汽车电池都会耗尽。如果您平均每天只行驶 37 英里，则续航里程限制不会成为问题。然而，如果您驾车穿越德克萨斯州西部，这可能是一件大事。当您意识到电池电量不足时，您必须找到公共充电站。如果您的电动汽车设计为接受 3 级直流快速充电，并且您可以找到可用的充电器，则时间可能是最少的：一个小时或更短。如果您的电动汽车无法处理 2 级以上的充电，则可能会损失数小时的时间。
混合车： 混合动力车不存在里程焦虑，因为它们通过再生制动进行自我充电。您无需浪费时间或金钱在家里或公共充电站为它们充电。此外，汽油发动机可以补充能量。政府估计，起亚 Niro 混合动力车在城市和高速公路上的行驶速度为 49 英里/加仑。丰田普锐斯的油耗为 57 英里/加仑，现代伊兰特混合动力车的油耗为 50 英里/加仑。您可以在凯利蓝皮书汽车评论或 EPA 网站上找到更多混合动力里程信息。
基础设施不足
加利福尼亚州等一些州已经感受到了电网不堪重负造成的停电威胁和实际停电的压力。加利福尼亚州注册了大约 100 万辆电动汽车，该州要求从 2035 年开始，每辆销售的新车都必须是零排放汽车。尽管到那时燃料电池电动汽车可能会更广泛地使用，但目前看来，电动汽车必须满足该要求。加州将如何应对数十万辆额外的电动汽车从已经陷入困境的电网获取电力的问题？就在州立法者将汽油动力汽车禁令签署成为法律几天后，加州政府要求电动汽车车主在即将到来的热浪期间不要给汽车充电以节省能源。其他九个州也效仿加州，禁止使用内燃机汽车。显然，从现在到 2035 年，电网精灵将很忙碌，因为没有计划来解决基础设施短缺的现实。
混合车： 您的混合动力车不会因为电网压力过大而停工几天。
混合动力是最好的答案
混合动力汽车可以廉价而快速地显着减少机动车辆造成的温室气体排放，而不会对当今已经不堪重负的充电器和电网基础设施造成压力。此外，如果政府现在将精力和补贴投入到混合动力汽车而不是电动汽车上，那么我们可以让美国车队的平均行驶里程达到 50 英里/加仑或更高，同时在几年而不是几十年内将温室气体排放量再减少 20% 至 30% 。这将为我们国家发展电网和改进电动汽车供电技术赢得时间。此外，对于消费者来说，政府补贴的混合动力汽车比拥有补贴的高成本电动汽车更划算。考虑到当今的经济状况和基础设施短缺，通过政府强制要求美国消费者购买电动汽车是没有意义的。混合动力是最明智的短期解决方案。

原文https://lizhiguos.com/hybrid-vs-elec...ke-more-sense/