挑车买车 2011 Dodge Charger 3.5V6 AWD感受

[蓝魔]

这两天租了 2011 Dodge Charger 开, 市区开过, 高速开过, 好的路开过, Downtown 烂路开过, 雪地开过, 湿地开过, 干路也开过, 有点初步的感受想跟大家说说.

车如图:



配置如下:

引擎: 3.5L Pentastar V6, 292 hp, 262 lb-ft
传动: 自动挡, 4 前齿轮

悬挂: front camber: -1, rear camber: -1.75

转向: 号称 electro-hydraulic power steering (EHPS) system, 25 percent quicker steering, more precise road feel, and improved on-center tracking.

平台: Mercedes-Benz E 平台, Dodge 改进了不少, 自称为 second-generation E 平台.

[蓝魔]

外观
第一感觉就是,　Don't f'ck with me, or i'll shoot you!

总的来说很漂亮,　车头的 overhang 很短,　开起来很低很 aggressive,　车的 shoulder line 也很漂亮,　车尾收的恰到好处,　整个强悍的 american muscle car 的感觉.　车身还有个 high-output 的标签,　吓唬人用的.

空间
非常宽敞,　比我的 BMW 5 系明显要宽, 跟 BMW 7 系差不多. 内部空间前后的长度基本上跟我的 5 系一样. 由于内部空间比较方正, 所以 head & shoulder 空间比 5 系大不少, 跟 7 系基本上一样.

座位
座位比较舒服, 由于车顶高, 坐的比较直, 没有卧在那里的感觉, 但是缺乏 sport seat 的 support, 而且由于不是皮的座椅, 感觉手感不好, 而且偏软不透气.

视野
视野前面还可以, 就是引擎仓长, 能看到引擎盖. 两侧的视野不太好, 门高, 窗矮. 盲点的视野还可以, 能看到. 最差的是后视镜和后窗, 小, 矮, 老是觉得看不清楚后面所有的车况.

内饰
车门做的不错, 很重, 很结实的感觉. 车尾箱做的很薄, 而且打开和关上尾箱没有 handle 的地方, 很不方便. 车感觉上很结实, 但是路噪比较大. 高速上不太隔音, 关窗没有突然变得异常安静的感觉.

里面的仪表盘晚上属于整个白光照亮的方法, 我不太喜欢, 看指针不够明确和迅速. 内饰看起来还可以, 有点像日本车里的 Honda Civic/Accord, 没有突出的地方, 设计很合理, 前面放手机, 卡片之类的很方便, 就是材料比较低档, 都是空心塑料加上些塑料电镀防金属, 不像 BMW 5 系都是实心的软胶.

还有, 我租的这款没有天窗, 我很少开没有天窗的车, 不是太习惯, 有点压抑感.

车头灯比较亮, 但是黄色的头灯显得过时.

对了, 音响很一般, 跟过去开过的美国车一样, 就当收音机听听, 没有任何动人的效果.

后座对于放 car seat 很方便, anchor points 很容易 access, 比 BMW 5 系夹在底下要方便, 一扣就行了. shelf 上也有 ancor points.

[蓝魔]

作者: laonongmin

怎么没下文了?

正在写...

[蓝魔]

动力
首先看数字, 这款是 V6 3.5L 的 292hp, 262 lb-ft 的引擎, 数字上输出很高. 车身重量估计 4100 lbs 左右, 很重的四门房车.

动力一般, 虽然是 V6 引擎, 但是感觉稍微比一般的 V6 车稍微弱些, 可能是车重的原因.

优点是起步很轻松, 有推背感, 0-60km/h-80km/h 比较快. 平时开的时候, 扭力也够, 不会有上坡自然减速的感觉. 引擎的声音低转速下比较轻, 高转速下比较吵. 如果用手动模式, 感到 1挡 和 2 挡的动力十足, 能维持到 3000rpm 多的转速.

缺点是车在高速上加速很差. 如果是手动模式, 能明显感到 3000rpm 以后是引擎轰鸣, i'm gonna blow up, 但是车速提高的慢, 估计引擎的设计不适合持续加速. 如果是自动模式, 油门踩到底, 引擎和传动的反应慢, 提速慢.

自动档传动一共才 4 个齿轮, 非常落伍, 影响加速和油耗.

传动

我租的车款是 AWD, 据说以 RWD 为主, 打滑才转成 AWD. 开的时候能明显感到咯噔的感觉, 从 RWD 转成 AWD, 不是实时 AWD, 对于 performance driving 来说, 没有任何意义. 但是, 如果是停牌红灯起步的话, AWD 明显有优势. 昨天很滑的小街, 起步我可以油门到底, 车回一边打滑一边推背起步, 很快就到 50km/h 了, 这是我的 BMW 5 系 RWD 后驱做不到的事情. 这点上, AWD 非常值得表扬.

可惜, 这款车的 AWD 基本上只能起到起步不打滑的作用. 转长弯或者左手弯的时候, 感觉上是 RWD, 而且由于车头偏重, 车身偏重, 车推头(转向不足) 的很严重, 不太好操控, 打滑, 往外面甩, 有点吓人. 雪地里转弯还不如我的 RWD 好操控.

悬挂

悬挂很舒适, 也不太软, 很典型的 Mercedes-Benz 的悬挂感觉. 跟 BMW/Audi/VW 的风格不同, 但是不错, 比 Toyota Corolla/Camry, Lexus, Buick 之类的好多了.

在很差的路面, 感到比 BMW 的舒服. 很好的路面, 没有上下浮动. 转弯车身也基本上是平的, 就是路感差些, 或者说谈不上路感. 高速上车身还是比较稳定的, 当然这两天路况不好, 我只在 120km/h 以下开.

转向

我不知道转向 Dodge 是如何号称 enhanced, 反正非常轻, 转急弯时, 一下就过去了. 完全没有 feedback, 方向盘容易不小心转的太快, 车容易失控. 不过车身转弯倒是挺快, 看来车子的 negative camber 有明显的优势.

除了太轻外, 转向系统还可以, 高速上没怎么左右晃动. 转向的感觉也平滑. 就是 lock-to-lock 好像要 3.5 圈, 掉头比较吃力, 拼命的转.

刹车

刹车不错, 脚感很好, 跟 BMW 的刹车感觉差不多, progressive, linear. Initial response 也好, 踩到底感觉能增强. 这个在美国车里是一个大的进步. 美中不足的就是, 可能车身比较重, 刹车力量不太够, 急刹没有 eye-popping 的感觉.

总结
总的来说, 这款车还不错, 感觉安全, 宽敞, 虽然没有什么特别的地方, 但是性能对于家庭车来说足够, 属于一个 good bargain.

[蓝魔]

这些只是初步感想, 欢迎其它各种意见.


还有, 尾箱不太够深, 但是高度够, 容量稍微小点.

[蓝魔]

作者: 已吻封笺

专业！

我肯定写不出来！

看着这车挺cool，出去拉风，肯定很拽！

黑白色, 带蓝条的, tinted 的窗, 会更拽..

[蓝魔]

作者: -GoGoGo-

看完了这篇REVIEW, 觉得此车严重的不适合用来送外卖, 不买!

为啥?

[蓝魔]

作者: aaronding

这车的awd应该是all time的，30 70的前后动力分配，应该没有改。

是 all-time, 但是我估计是电子控制的, 打滑才把中轴连起来, 有个延迟.

但是如果静止起步的话, 好像就没有这个延迟.

[蓝魔]

昨晚和今天又开了一些,　也让别人开,　自己坐在后面感受了一下.

悬挂

悬挂感觉偏硬, 比 Mercedes E 系列硬一些, 但是比 BMW 5 系 sports 软一些, 跟 BMW 5 系没有 sports 差不多.

再次验证,　转弯车身平是它的一大优点.

关于坑,　我专门试过开进去一些路面不深的井盖和 pothole. 车会咣当一声闷响一个轮子掉进坑里,　整个车架一起下去再起来,　很不舒服,　不像 BMW 5 系,　只是一个轮子进去,　车身基本上不动,　感到 Charger 的独立悬挂单轮应付坑的能力不好.

动力

静止起步很快,　油门到底,　四驱不怎么打滑,　然后从 0km/h 很快加速到 40km/h,　再自动上档,　然后再从 40km/h 加速到 80km/h.　这个过程很流畅,　街上起步算是比较快的车,　一点也不肉.

可惜除了这个起步以外,　其它实在不敢恭维. 　如果是用手动模式,　一个档内,　引擎拉高过 4000rpm 后,　就明显无力,　只是空怒吼,　伴随着 V6 典型的不稳定的震动, i'm gonna explode 的感觉,　让人觉得做错事了,　赶紧上档.

如果用自动模式,　一个档内,　油门下去,　根本车完全不怎么加速,　踩深,　也没有反应.　直到踩到完全到底了,　车踩降挡,　加速 20km/h 左右,　很快就又上档了.　非常难开,　而且另一个试开的人也表示同样的看法.　在停停走走的车流里难控制,　踩油门,　没反应,　踩到底才突然蹭一下,　马上又要追尾,　赶紧刹车.　而且就算降挡加速,　也不快.

这个中段加速实在太差,　我昨天拿着 BMW 5 系的 3.0L I6 (235hp) 的车比较这个 3.5L V6 (291hp) 的引擎. 5 系是随时能加速, 任何档位都能明显推背, 用不着降挡,　而且能在一个档位内一直持续下去.

空间

上次忽略后面的空间了.　车前面的空间很宽敞,　又高又宽,　很享受.　　但是车后座的空间不敢恭维.　　我和 LP 进去就都碰了头.　里面头部空间不够,　肩膀空间也不够.　　基本上后座的顶是向下和向内收的,　人只要坐直就会碰到头和肩膀,　很不舒服.

尾箱的空间太小了,　估计跟　compact sedan 比如 BMW 3 系差不多,　对不住这么大的一辆车.

车头宽,　出入车库要比较小心.　车身长,　尤其是车头,　里面的空间不比我的 BMW 5 系长,　但是车身长不少,　可能 one foot 左右.

隔音

我昨天开车回家的时候,　忘了关一边窗的 1/3,　高速上完全听不出来, 不想以往开 BMW 5 系时,　能明显感到哪个窗没关,　所有的噪音都从那里来,　一关就一片安静.　后来关上了,　也差不多. 另一个人也证明了这车不隔噪,　他也说出了这车高速上开窗和关窗区别不大.　

后来我测了一下,　时速 120km/h 时,　噪音是 72 dBA. 而同样时速下的 BMW 5 系,　噪音才 64 dBA (Mercedes 和 Lexus 也差不多, 63 dBA 左右).

3 个 dBA 就是一倍的音量,　也就是说高速上 Charger 的噪音大几乎三倍.　这个差距会随着时速的增加越来越大, 估计140km/h 噪音会差四五倍.　而在 BMW 5 系里,　开到 220km/h 也没觉得风噪和路噪增加多少 (不过也容易引起超速).

这么大的噪音,　对于一辆想舒适的跑长途的家庭车来说,　是一个败笔.　

价格

这车价格不菲, $32000 加税, 估计接近 $38000.　我觉得完全对不起它的价格.　同等价格,　日本车和德国车会划算的多.

[蓝魔]

作者: czzhang

油耗怎么样，乱七八糟的配置如何，比如皮椅、加热等

油耗不清楚,　还没加油,　反正开了一天多,　跑了 100km 左右, 油从 3/8 降到 1/8 左右.　

我看了网上此车号称省油,　才 7.6L/100km,　说是先进的引擎技术.　具体不知道是否省油,　反正我觉得这个引擎很垃圾,　档内加速很差,　4000rpm 没扭力,　传动也很垃圾,　反应迟缓,　才 4 个齿轮,　要不就是力量不够,　要不就是降档后很快到了扭力尽头,　或者传动加引擎造成总体更垃圾.

我认为,　动力:

A. 靠齿轮多来弥补引擎扭力范围不广的缺陷, 比如 Diesel 车, VW 的 Golf/Jetta TDI.

B. 靠引擎扭力范围广,　把齿轮排远一些,　充分推迟换档,　增加加速的总体速度,　比如 BMW I6 的引擎.

Charger V3.5 这种引擎扭力范围窄,　齿轮还少的车,　实在不敢恭维.

[蓝魔]

作者: allspinner

NB刚刚这两个帖子写得很深刻，波箱技术落后，市区停停走走很受罪：深踩油门、然后减速......

NB，劝你降低起点，拿CrapSler的车和BMW比，你不是故意恶心人家吗？不要拿美国车和德国车比了。试着下次和日本、韩国同尺寸同排量的车比一比。

嗯,　有空我琢磨琢磨跟日本车韩国车的比较.　主要是正好这两天一会开它,　一会开 BMW,　而且本来对 Dodge Charger 期望很大的,　毕竟写着 V6 3.5 High Output,　而且价格在美国车里也不便宜.

所以比较的出发点,　期望值高了些,　期望它是性能好的一个 value 车. 外形凶悍,　跟 Transformers 里的大黄蜂似的,　而且警车也逐步改成这款车. 我本来期望着它是完胜日本车,　所以比较失望.

[蓝魔]

作者: iam8y

还好，钻叭，他也得习惯钻，3岁多了

我的也喜欢钻, 如果自己会扣 carseat buckle 就更方便了.

你在 mini 上用哪个 carseat?

我一直用的是 Recaro Young Sportseat, 不错, 安全, 舒服, 大小也正好. 不过就是加拿大难买.