关于SUV的底盘：RV4的底盘与CORROLA相同，那其他

[keywor1]

SUV的底盘：

1）RV4的底盘与CORROLA相同，而Subaru Forester 的底盘是否与RV4一个档次？
Mazda Tribute的底盘是否与RV4一个档次？

2）Ford Escape的底盘是FUSION，Chevrolet Equinox的底盘是MALIBU，Nissan Rogue的底盘是ALTIMA，即比RV4高一个档次（不太准确，意思是MALIBU与CAMRY同档次），不知是否正确？

[饭得志]

哪份资料说RAV4和COROLLA的底盘相同？ 我亲自参观过丰田在安省Woodstock和Cambridge的生产汽车流水线几次，分明就是2条完全不同的流水线嘛 ！解说员说汽车生产工艺的时候，也提起过这些FRAME， Wheel Base等相关的，完全看不出RAV4和Corolla有任何类似之处。

Woodstock只有一条流水线，生产RAV4；Cambridge有2条流水线，1个是出Corolla和Matrix，另一个是出Lexus RX350

[ee_ee]

作者: keywor1

SUV的底盘：

1）RV4的底盘与CORROLA相同，而Subaru Forester 的底盘是否与RV4一个档次？
Mazda Tribute的底盘是否与RV4一个档次？

2）Ford Escape的底盘是FUSION，Chevrolet Equinox的底盘是MALIBU，...

底盘哪儿有高档不高档之说，只有调教如何之说，开起来感觉如何。

要说高档那得是主动悬挂，空气减震等等。

国内吹炒的双叉臂比麦弗逊前悬挂要高档，奔驰最新的E从双叉臂改为麦弗逊了，难道就变抵挡了么？

RAV4即使用的是CORROLA的平台，也不是相同，起码后悬挂是双叉臂，而CORROLA是拖曳臂式。

另外就Rogue那尺寸，用也是sentra，跟altima没啥关系。跟altima有关的是Nissan Murano

[keywor1]

可能是不太准确。
大家知道，CAMRY比CORROLA高一档次，而corrola与civic同档次，当然rv4与cr-v同档次；
RV4用的是CORROLA的底盘，是一个TOYOTA的DEALER告诉我的；

他也讲到ROGUE是用的ALTIMA的底盘，不知是否正确？

[aaronding]

作者: 饭得志

哪份资料说RAV4和COROLLA的底盘相同？ 我亲自参观过丰田在安省Woodstock和Cambridge的生产汽车流水线几次，分明就是2条完全不同的流水线嘛 ！解说员说汽车生产工艺的时候，也提起过这些FRAME， Wheel Base等相关的，完全看不出RAV4和Corolla有任何类似之处。
...

上一代底盘相同，现在这一代不一样。

[ee_ee]

作者: keywor1

可能是不太准确。
大家知道，CAMRY比CORROLA高一档次，而corrola与civic同档次，当然rv4与cr-v同档次；
RV4用的是CORROLA的底盘，是一个TOYOTA的DEALER告诉我的；

他也讲到ROGUE是用的ALTIMA的底盘，不知是否正确？

现在讲究平台化，RAV4用的是CORROLA的平台，而绝非一模一样或者相同的地盘。起码后桥就大有不同。

RAV4这种小型SUV本身尺寸就很小，但开发自己的底盘平台不值当，这也是所有厂商共识，而且很多时候都是从小底盘稍微加大，就像大众的PQ35的GOLF和JETTA加大以后作为PQ46的帕萨特用。

所以SUV底盘是跟尺寸有关的，你看的那些美国SUV都比RAV4大一些，当然用MALIBU等的平台。当然大众的TIGUAN跟RAV4差不多甚至更小，用的就是GOLF的PQ35平台。

[ee_ee]

作者: aaronding

上一代底盘相同，现在这一代不一样。

上代也不同，主要是后悬，不过上代后悬是半独立，这代终于改为独立了。

[aaronding]

作者: ee_ee

底盘哪儿有高档不高档之说，只有调教如何之说，开起来感觉如何。

要说高档那得是主动悬挂，空气减震等等。

国内吹炒的双叉臂比麦弗逊前悬挂要高档，奔驰最新的E从双叉臂改为麦弗逊了，难道就变抵挡了么？

RAV4即使用的是CORROLA的平台，也不是相同，起码后悬挂是双叉臂，而CORROLA...

麦弗逊确实低档嘛。新e class 也比上一代便宜好几千不是？

E coupe更是个笑话，用的还是C的地盘，价钱比E sedan便宜一点但还是差不多，黑到家了

[ee_ee]

作者: keywor1

SUV的底盘：

1）RV4的底盘与CORROLA相同，而Subaru Forester 的底盘是否与RV4一个档次？
Mazda Tribute的底盘是否与RV4一个档次？

2）Ford Escape的底盘是FUSION，Chevrolet Equinox的底盘是MALIBU，Nissa...

另外FORD ESCAPE是Ford CD2 platform而且是从第一代延续到现在。
但是这个平台式基于Mazda's GF platform，也就是当年的马自达626。

跟后来的FUSION及马自达6没有太多的血缘关系。

FUSION用的是Ford CD3 platform，主要有马自达6，CX7,CX9，还有福特EDGE，林看MKZ MKX等都是这个平台的放大缩小版而已。

[ee_ee]

作者: aaronding

麦弗逊确实低档嘛。新e class 也比上一代便宜好几千不是？

E coupe更是个笑话，用的还是C的地盘，价钱比E sedan便宜一点但还是差不多，黑到家了

看你如何认定低档了，M3也是麦弗逊，也低档么？M3的前刹车卡钳还是单活塞呢，不一样还是很猛。

底盘关键还是看调教，就是再好的工作方式，调教不好一样白搭。

新E级用麦弗逊可以超越上一代双叉臂的效果，为何不用呢？新E无论是舒适还是操控都不必上一代差吧？

[keywor1]

考虑底盘实际是考虑到安全性的问题，大家都知道CAMRY与CORROLA相撞时一定是后者吃亏。

[MMDGG]

RAV4 太小，个子大的开车不舒服。

[成心海味]

作者: ee_ee

看你如何认定低档了，M3也是麦弗逊，也低档么？M3的前刹车卡钳还是单活塞呢，不一样还是很猛。

底盘关键还是看调教，就是再好的工作方式，调教不好一样白搭。

新E级用麦弗逊可以超越上一代双叉臂的效果，为何不用呢？新E无论是舒适还是操控都不必上一代差吧？

E, M3都是后驱, 在后驱车上两者差别不是很大. 同驱动类型比较double wishbone/multi link 的handle比mcpherson要好.在前驱车上效果更明显.benz的后驱跑车用的也是multi-link front suspension.

[ee_ee]

作者: 成心海味

E, M3都是后驱, 在后驱车上两者差别不是很大. 同驱动类型比较double wishbone/multi link 的handle比mcpherson要好.在前驱车上效果更明显.benz的后驱跑车用的也是multi-link front suspension.

我的意思是说悬挂更重要的是调教和整车的搭配，不能单说双叉臂和多连杆好就一定是好。当然，前驱车里用双叉臂的雅阁和马自达确实不同，不过通过这两辆车就能看出虽然都是双叉臂，调教不同让马自达6比雅阁的操控就要好一些。而前驱钢炮GTI,MINI,Mégane RS等等都是麦弗逊，一样操控很强。

[地瓜]

作者: ee_ee

底盘关键还是看调教，就是再好的工作方式，调教不好一样白搭。

底盘是车的主体结构，一旦按 工艺 装配成功，车的主要性能基本上就定了，硬安全环境也定了，一个型号的底盘再调也出不来花了。

只能在其他方面购车人看得见的地方，软环境上，弄 “豪华” 赚眼球，捞钞票了。

[ee_ee]

作者: 地瓜

底盘是车的主体结构，一旦按 工艺 装配成功，车的主要性能基本上就定了，硬安全环境也定了，再调也出不来花了。

只能在其他方面，弄 “豪华” 赚眼球，捞钞票了。

底盘没啥调的？光悬挂那些角度就可以调一阵，还有防倾杆，减震和弹簧等等。

当然如果单从被动安全抗撞性能而言，底盘确实实在没啥可调的了。

[成心海味]

作者: ee_ee

底盘没啥调的？光悬挂那些角度就可以调一阵，还有防倾杆，减震和弹簧等等。

当然如果单从被动安全抗撞性能而言，底盘确实实在没啥可调的了。

Mcpherson的结构在工厂可以调整的很少. 成本相对低,简单所以很多车用它.

[ee_ee]

楼主貌似主要通过底盘考虑安全，从安全而言，尽量买大车，高一些的车，这样最主要是被SUV皮卡等大车侧撞的时候头部不至于吃亏。

随意即使RAV4用的是COROLLA的底盘平台，撞CAMRY也不会吃亏，绝对比COROLLA撞CAMRY 要狠一些。

你给的这几个车里，按照车型大小而言，除了Chevrolet Equinox是MID SIZE之外，其他都是COMPACT甚至Rogue会更小一些。

理论上来讲，Chevrolet Equinox会更安全一些，车子更高更大，而且比较新。不过还得看具体车子的气囊电子设备等等安全辅助配置。

[成心海味]

作者: ee_ee

底盘没啥调的？光悬挂那些角度就可以调一阵，还有防倾杆，减震和弹簧等等。

当然如果单从被动安全抗撞性能而言，底盘确实实在没啥可调的了。

不明白你说的调教具体指什么. 是指个人那种DIY? 如果是工厂一旦定型生产不太可能改动suspension.

[地瓜]

作者: ee_ee

底盘没啥调的？光悬挂那些角度就可以调一阵，还有防倾杆，减震和弹簧等等。

可能你不了解汽车装配厂，没接触过生产线工人，一种车型的底盘组装都有规范的工艺和工装，只要你不“乱装”，基本就合格品，至于说装配中有工艺中标注需要酌情处理装配误差的地方，一是岗位工人有经验，熟练着呢，加上设备仪器的帮助，都会轻松搞定，不会是象在修车场里看到的 “磨磨蹭蹭” 的，生产线上5分钟搞定的事儿，修车厂师傅能干半小时一小时，结果还绝不会好过生产线的品质，最后，再由试车司机开一圈，就停车场待售去了，去的下个地方多半会是整车厂或其它整车公司。