DIY一族 【原创】我对车的体会和DIY修车漫谈

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作者: 林子

听众朋友们，没有把握别乱来，不是所有车都可以这么轻松搞定的。

这位大侠提醒的很好, 有些发动鸡是反着转的, 比如HONDA, 如果依照上面的方法画瓢, STARTER就打爆掉了...........

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作者: 沙里趴

老车BRAKE LINE LEAKING，常常需要大面积的换刹车管，只换局部以后还会出问题。刹车管的连接需要手工做DOUBLE/BUBBLE F...

沙里爬小同学说的很好, 说的非常有经验, 刹车油管由于耐压的要求非常高, 因此所有驳接头一律要求DOUBLE FLARE, 我以前有篇日记是记录我自己的96 TAURUS刹车油管子锈穿漏油, 换一小段管子也是要两头驳接做接头, 我索性就把四个刹车的管子从头到尾全部换掉了, 因为是第一次玩DOUBLE FLARE, 做接头非常不熟练, 前后剪掉重做了二三十个(后来和老盛小同学说起, 他说他老人家也不是100%能成), 而且最麻烦的是没有升降机, 躺在车底下一会儿升起这个轮胎一会儿升起那个轮胎(DIY安全第一, 乐趣第二, 省钱第三, 不允许四个轮胎全部升起来, 最多两个), 铁管子很硬没有弹性, 穿线的时候弯来弯去的穿铁管子成了很大的麻烦, 总之, 那一次我老人家搞的很伤, 躺在车底下超过12个小时(没吃饭有汽水喝), 还被RACOON抓了脚底板好几次

沙里爬小同学觉得楼主说的太简单, 他的怀疑我完全同意, 这篇DIY文章我在ROLIA两天前就见识过了, 我当时的回贴是" 事实20%, 胡邹80%, 鉴定完毕 -autumn_wilderness(流浪的丑狗); 2.19 09:28 "

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我发现坛子里真正动手的几个, 比如沙里爬, 比如有门, 比如我本人, 都有一个共同的坏毛病, 就是看到了古怪的东西就死咬住不放 , 上次有门咬住那个06年MALIBU的3.1 V6漏水, 后来我咬住那个换点火塞赔不起, 现在沙里爬又咬住躺在车底下重新穿放所有刹车油管子

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作者: 沙里趴

“所以要买米制-英制转换接头。我有flare tool,但是还是决定用预制闸线。只一个接头。后来观察GM车，发现原厂的也用接头，flare 接头是最牢靠确切的Brake Line 解决方案，强烈推荐。决不能用焊接和Compressor”

哪里来的什么“米制-英制转换接头”？

这个公制和英制, 不是说管子是公制或英制, 沙里爬其实是说接头螺纹的公制或英制, 所以这个“米制-英制转换接头”是不存在的

作者: 沙里趴

LZ可能连BOOUBLE FLARE 和 BUBBLE FLARE接头是什么区别都没有搞清楚。那句---“flare 接头是最牢靠确切的Brake Line 解决方案，强烈推荐。决不能用焊接和Compressor”---更是搞笑，谁见过焊接的刹车管？

BUBBLE BRASS是不允许的, 如果说DOUBLE FLARE号称可耐压2500PSI, 那么BUBBLE BRASS只能号称耐压500PSI, 急刹车一脚大力下去肯定可以超过1000PSI, 爆掉接头很可怕, 性命要紧, 我想这就是为什么沙里爬小同学从第一眼看这个贴就死咬住这个刹车不放

作者: 沙里趴

LZ说过刹车管‘全部重铺”，那就是至少从ABS泵做到REAR BRAKE FLEXIBLE HOSE，楼主称没有做一个接头全部用的PRE-FLARE BRAKE LINE，根据我的经验，即使这样，你最少也要做两个BOUBLE FLARE或者BUBBLE FLARE接头，也就是从ABS泵出来的4条刹车管的接头是不一样的，两大两小，小的那个你可以用PRE-FLARE的接头去连接，大的那个你必须割断旧管取下接头后穿入新管中，然后做两个接头MATCH原来的出液口。
看了楼主的帖子我有很多疑惑，很想知道楼主是如何处理这些细节的。趴在车底下铺设全部的刹车管困难是很大的，象狗狗那样12个小时搞定已经很不容易。

"全部重铺"确实是非常PAINFUL啊, 我回忆往事都后怕, 我DIY每次只敢升起两个轮胎, 从刹车泵开始穿管子到最后面的一个轮胎要依次升起放下各个轮胎好几次, 而且PRE-FLARE的管子不可能刚刚好的长度, 一头可直接借用PRE-FLARE接头省点力, 另一头只能比划好长度剪断再做过接头, 最长的那根刹车管子一根PRE-FLARE是不够的, 买不到那么长的PRE-FLARE, 即便真的买到了那么长的铁管子也不可能用, 因为超长的铁管子根本无法做到躺在车底下穿来穿去

作者: 沙里趴

还有如何换V6发动机的正时皮带，可否把细节(维修手册之外的细节)一一道来也让我等见识见识大侠的武功？DIY第一次做这些活能滴水不漏，楼主堪称车坛DIY第一高手，如果帖子没有水分的话。

NISSAN的V6发动鸡TIMING BELT不容易, 很多细节嘴巴说都要说半天, 沙里爬小同学因此产生疑惑是很正常

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作者: 沙里趴

趁机再咬狗狗一口。刹车油管接头有DOUBLE FLARE和BUBBLE FLARE两种接头，ASE和METRIC都有使用。两者的差别是向外凸和向...

我知道BUBBLE FLARE, 好象FORD还是什么原厂就是BUBBLE FLARE, 上面我回贴的时候误以为你说的是BUBBLE BRASS, 因为BUBBLE BRASS是快速接头, 不用FLARE来FLARE去的七搞八搞

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作者: hwd2000

我可没有说他开的是新车，当然新车也不用调了

新车个P啊, 十几年前车的怠速就是电控的了, 除非有本事刷电脑参数, 不然的话只凭双手双脚天王老子都调不了

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笑话, 我会不知道HONDA发动鸡THROTTLE BODY上面那颗大螺丝钉, 可是谁真动手的去转HONDA这颗螺丝钉调怠速了? 我就真的去转过这颗大螺丝, 我玩了半天的结果就是根本调不了怠速, 还搞得车控计算机发了神经, 最后我把螺丝调回去也还是不正常, 求助我朋友得知还得RE-TRAINING车控计算机....... 我的结论从来都是我动手实践的结论, 我对怠速的结论就是只凭双手双脚, 天王老子也调不了.

第一, 调怠速要接上电脑刷参数, HONDA车就是如此, 不要以为我肯定不熟悉HONDA, CIVIC我估计能拆散到发动鸡的活塞阀门, 我大哥那台ACCORD空滤油滤历来都是HONDA DEALER内部卧底源源不断的免费供应.......

第二, 电喷车的怠速不正常就是有问题了, 不修车不找问题, 想什么调怠速啊, 一听就是没有经验的说法, 修车不是什么超级技术, 做过没做过, 很多东西装是装不出来的, 就好象楼上就有大侠说了"一个没有系统学过修车,99%第一次操刀的新手,行云流水般解决问题. 好似神医般手到擒来,一不问人,二不查手册, 个个还确诊无误. 更佩服几乎每个故障都花少的不能再少的钱搞定Problem.", 如此神人, 估计八百年也就出一只吧

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以上两个贴, 一看就知道"看华疯"小同学是个有实际经验的大侠!

TIMING BELT转到准星位置, 各个轮都处于相对比较稳定不会乱动的位置

车上的水泵都是皮带驱动, 简单的很, 就几个叶片确实是没什么可坏的, 可中间的轴承转到15万公里时候就容易出声音甚至漏水, 这是轴承寿命到了, 躲在TIMING COVER里面深处的水泵就连检查一下都不是很容易, 换起来更是和TIMG BELT一样的人工时间, 所以车行的做法基本上全是12万换TIMING BELT时候连水泵一起换了, 而24万换第二次TIMING BELE时候还会连几个轴上的OIL SEAL也给换了, 以避免可能会发生的漏水和漏油, 我觉得这些做法都算是替客户着想的, 没什么可非议