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旧 Nov 27th, 2009, 19:44     #1
好天气ming
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默认 【原创】北美TRUCK DRIVER之二OWNER 之路

北美TRUCK DRIVER之二OWNER 之路
----作者:大鸣
随着处女作‘北美TRUCK DRIVER行业之我见’得推出,收到不少对TRUCK行业感兴趣得朋友得疑问,一个好得Driver不愁没工作,还有着一份不错得薪水,一切杂事又都不用自己操心,那为何还有人去买车,自己做Owner呢?很显然这里有一个赚钱多少得问题,如果不是为了多赚些钱,我想大家都乐得清闲,中国有句话叫做‘工字不出头’,我想这也是我和大多数走上这条路的朋友的想法,既然大家比较关注得问题都集中在是否买车做Owner,做Owner的利与弊等等问题上,到底这条路怎样呢,还是那句话‘本着实事求是得态度,就我所知得向各位看客讲述一下Owner的现状与利弊,以客观得角度来看待问题,本着帮助同胞的态度撰写此文,不足之处还望各位高手来补充’。


市场现状:
大的经济危机、市场环境这些问题我了解得也不比各位看官多多少,远得咱就不说了,就说点眼巴前的实事吧,也是作为Owner所切身关心的问题:

1、作为Owner选择大公司还是小公司呢?
大的运输公司一般都还是西人的,公司管理规范,给出的条件、待遇都不错,但对Owner也有所要求,一般情况下要求Owner有3年以上的良好驾驶经验,对车头要求4--5年以内的,按miles给owner配钱,弊端是:作为华人进入公司后,miles是否有保证(西人公司是严格按照 Log book 的法律标准执行,Team例外),Owner和公司的沟通需要具备一定的英文能力,一些好的路线的活是否经常给你(好多时候华人Owner都是垫底的,不能说歧视,但个人感觉就是不公平),大公司线路、客户相对固定也会有所选择,这样运费也就相对固定,没有太大起伏。这是优势也是弊端,不象小公司那样船小好调头,成本低,经营灵活,哪里运费好就去哪里,根据市场环境来决定收入的高低,条件也不象大公司那样苛刻,选择也多一些。但小公司也是有风险的,前期的资金投入,运费的回款,公司为Owner的后续服务等等,算是各有利弊吧。

2、作为Owner是跑single呢?还是跑Team?
这个问题我觉得不能单从一方面来考虑,要综合起来看。由于每月车辆的保险、牌照等杂费是相对固定的,那也就是说毛收入越高,mile数越高赚的钱也就越多。首先说说跑Team,毛收入高了,mile数高了,伴随而来的是维修保养费用、车辆损耗折旧费用的增加,Driver的总薪水是多了,但这个薪水是要两个人分得,看看现今的driver市场,新移民想入行门槛不断提高,以前国内驾照可以直接考G牌,然后就能考A牌,快的话半年以内就能搞定,但现在好象所有的国内驾照都只能考G2,8个月后才能考A牌,这样在时间上就增加了许多。其次就算跑Team,每月大概只比single能多个5000--8000miles,多赚的钱和付出是否成比例这也很重要。再来看看薪水,椐我了解Team driver月薪大概3500刀左右就算是很不错的了,single driver基本都在4000以上,如果两个熟手的driver就没有搭Team的必要,如果带新手,脾气秉性,安全问题都是要考虑的因素,再加上新手越趋减少,其中利弊还是交给各位看官去解析吧。

3、车辆的选购:
个人觉得这其实才是做Owner赚钱与否的关键,我曾经算过一笔帐,如果我贷款买新车头的话,在五年还款期当中(车辆发动机保修一般是五年),每月除去所有费用,车辆贷款的话我只能剩下一个Driver薪水,这其中并不包括大的维修费用,只有日常的维护保养(300--500刀/月),五年后还完贷款,保修没了,只省一辆破车,说心理话能卖2万刀就应该算是不错的了,等于自各掏钱给运输公司打工,呵呵。在来说说二手车,3--4年新的大概也就3--5万刀,(相比起新车10万以上便宜很多了),含有1年左右的厂家保修(等到5年发动机保修期到了还可以在买2年的厂家保修),我个人觉得这是比较好的选择,当然有朋友说二手车容易出问题,老是修车很麻烦,我想说的是就算你买新车也就是新2年,新车始终会变旧车,做运输天天在路上跑修车是很正常的,哪有不需要修的车呀,呵呵,性价比才是最终要得。

4、货柜的选择:
一般的运输公司会提供货柜或者租给你货柜,但羊毛始终是出在羊身上的,呵呵。我们常接触的就是Dry Van和Reefer,其实二手的都不是很贵,Dry Van的话6000--8000就很不错了(也就相当与一年的租金),Reefer的话2万刀的就能用,但去美国加洲对要求Reefer8年以内,超过8年的要做尾气排放检测,通过的话才可以,但要是不去加洲也就无所谓了。所以个人感觉如果想在这行里做3年以上还是自己买货柜划算的多,至于选择哪种货柜不同的公司会有所偏重,但个人觉得Dry Van与Reefer除去成本后,利润没有太大的区别。

5、车辆的每月费用构成:
保险:根据车辆新旧不同每月大概900---1500不等,车牌、油税等杂费300刀足够了,每月停车费200刀(市场行情价),手机通讯费60刀应该够了,呵呵,这也就是每台Truck每月的大概固定开销,其实不象有些朋友象的那麽多。至于维护保养地方不同价格差异也很大,正常情况下一个月500刀应该很富裕了。

6、一些你不知道的事:
北美的运输市场以前都是白人蓝领工人在做,薪水待遇远比现在高的多。随着印巴兄弟的进入抢占了很大的市场份额,还有韩国人,黑人兄弟等,华人进入这个圈子相比起来比较晚,在加上语言因素也是我们的一大弱势,所以大部分的华人Owner都还分散在各个角落,呵呵。但我们的优势吃苦耐劳,勤勤恳恳,但市场给予的回报却不成比例,有些问题是值得我们深思的。例如在大部分的运输公司,同是做Owner或是Driver,就会存在分配货物,运输路线的好坏,这是正常的,但每每受伤的往往都是我们,这就很难说的清楚。还有一个行业的潜规则:好多运输公司都是按提取运费的百分比来运做的,但大部分的运输公司都不会给Owner看每一单货物的Load Confirmation ,那这里就存在一个问题,运费是由谁来制定的,例如运输公司接一单货是1000刀,而告诉你是900刀,那还要按照900刀在扣去一定比例的管理费,这当中运输公司赚取的钱就会多出许多,自然Owner赚的就少了,所以说好多Owner赚的多少都是由运输公司说的算得。那是不是按mile配钱的运输公司就会好点呢,也不尽然。mile单价高的公司往往不能保证mile数,能保证mile数的公司mile单价往往又太低,呵呵,总的说来按哪种算法算下来赚的钱都是差不多的,既发不了财也饿不死,这也就是运输市场的现状。

我们这群人-----在这行里我们这群人算是一个特例,一群不知天高地厚的人走到一起,发扬着无知者无谓的精神,我的老大哥拿到牌就直接去买车了,跑第一个Trip时还不会写Log book ,还和警察讲道理,呵呵,他现在回想起来都还觉得自己勇气可佳。在这两年里我们不懈的努力着,这当中的风风雨雨,坎坎坷坷,不是几句话就能讲的完的,我们坚持着自己得理念:做人晶莹剔透(诚信、光明)做事水滴石穿(用心、坚持),在这行里我们还很年轻,还有好长得路要走,我们很高兴和各位朋友来分享我们的经验、经历,希望这些讯息能帮到更多得朋友,同时我们也希望更多的朋友,有志之士加入到我们的行列,让我们华人兄弟在运输行业得队伍不断的发展壮大。


北美Truck Driver 群:36925433

邮箱:Brightline@live.ca


大鸣 写于2009年11月
好天气ming 当前离线  
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感谢 好天气ming
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挣点钱不容易 (Nov 27th, 2009)
旧 Nov 28th, 2009, 01:23   只看该作者   #2
岭上草
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辛苦了,支持一下
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旧 Nov 28th, 2009, 07:18   只看该作者   #3
hama
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hama is on a distinguished road
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i have a second hand reefer, good price, if who need it, let me know i can install and service it
hama 当前离线  
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