DIY 维修模式 (service mode) - 大量图片

[蓝魔]

(May/2003 Mini Cooper S R53 125,000km)
最近需要检查增压器和冷却系统，本来想送去 shop 搞，但是没打开前不清楚该买什么，干脆自己动手弄弄。 等到晚上家里人都睡了，我搬来暖气， 打开音乐， 拿几瓶啤酒出來，关上门， 舒服啊!

第一天:

Step 1： 把车架起来： 做了根 2"x4"x40" 的木条， 垫在车底盘前后 jack puck 之间，拿 jack 把车一侧顶起来，然后放 jack stands。 两边一次分别顶高一些，最后完全架起来，四轮腾空。


Step 2: 拆掉底下的 skid plate，bumper cover 上的灯泡连线，温度计感应，几颗螺丝后，前 bumper cover 拿了下来，挂在车库顶。


bumper cover 里面是又厚又结实的 aluminum bumper


居然上面写着底盘代号 R53，不知道谁干的，可能是在英国组装时写的?


原来连在 bumper cover 上的 DRL, turn light, side indicator light。


这个 side indicator lamp 灯泡已经黑了， 用了这么长时间， 居然还没烧掉， 正好换掉。

[蓝魔]

Step 2: 拆掉 bumper， bumper 死沉， 很厚， 非常结实， 直接连在底盘上。 出乎我的意料， 没看到日本车常见的 bumper cover 里的泡沫。


拆掉了 bumper cover 和 bumper 的 engine bay front， 总算看到了很大的 radiator / AC condenser。 还不算脏， 到时候装回去前拿水冲干净。


Step 3: 卸掉两颗螺丝， 把 AC condenser 移到侧面去， 不需要把 AC condenser 打开。 等会拆 radiator 和 front end module 的时候 留下位置。




Step 4: 拆掉 radiator 的两根管子，其中一根从来没拆过，不得不拿着电风筒吹了一会才拔了下来。 Coolant 流了一盆。

拆下来的 radiator，怀疑 radiator 在 passenger side 的中上部漏，打算拿去 shop 做做 pressure test。


把 intercooler 拆掉，这个很简单，做过几十次.


Radiator 拆掉后的 front end。 从上往下，　分别是 air intake manifold, supercharger, alternator, AC compressor。


拆 radiator 时的一堆塑料螺丝 (我有新的)，　还有四颗连着底盘的长螺丝。


引擎正上方，拆掉 intercooler 的样子，底下是 fuel rail, 以前换 fuel injectors 时就这么做，直接拔就行了。


引擎左侧 (passenger-side) 的 belt-drive system，连着 crank pulley, alternator, ac compressor 和 supercharger。


中间那个就是我要拆的 supercharger (EATON M45)，厂商寿命是 16 万公里左右。


引擎右侧，有 supercharger outlet horn, supercharger bypass valve, throttle body。 我有新的 supercharger outlet gasket。


引擎右侧上方， Alta Cold Air Intake，加上 paper filter，还有 M7 strut brace。

[蓝魔]

作者: FireROR

咋不直接顶?垫木头?

能顶的地方只有 jack pucks，那里我需要放 jack stands。　　这车我居然没找到引擎底下的 center jack rubber bump。　　否则我就开上 rhino ramp，然后直接顶起引擎，　再放 jack stands。

[蓝魔]

作者: 已吻封笺

加精，必须的！

这周六，我也是，等到晚上家里人都睡了，来到地下室，拿来一瓶红酒，打开电脑，舒舒服服的熬夜看电影，（都是从你告诉我的网站下的，顺便多谢） 舒服啊!，周日再睡到午后，也舒服啊！

不客气.

我周末看了 Sarah's Key, The Last Lions, 还有 Real Steel 电影, 带孩子去 ontario science center, 周日晚上出去吃 Greek dinner, 再加上周六打球等等， 还有周五晚上去 fairview mall 买了些白菜，　舒服的日子..

[蓝魔]

作者: CNBECA

Agree

does not look like to be a son's daddy though

不是有人说过，时间就像女人的胸部，挤挤总会有的吗？

作者: 六成新

动作挺大的，都搞开了，以前还真不知道有这个保养法，请问必要性有多大。
一个人又搞车又拍照，能忙得过来？就是可以还怕把相机弄脏呢！

这辆车有 supercharger，因为比较靠内部，所以平时加润滑油不太容易。　大概 15 万公里需要打开 rebuild，　也可以顺便换一些引擎带动的 pulleys，belt tensioner， belt, 冷却系统里的水泵，控温阀等等。　　我也是第一次搞，　考虑到如果做过一次后，以后再维修就容易多了。　有些人做过 3-4 次，后来每次打开从拿出工具，升起车，到拆掉 supercharger 只需要一个小时。

拿 iphone4 拍，效果足够了。　搞车时肯定要戴上手套，要不然有些液体沾上了手，很难洗干净。

作者: Taotaoba

顶！老大详细说说一根2x4的木条是怎么把整个车都顶起来的，没想明白。

把木条放在车 driver side 或者 passenger side 的前后两个 jack pucks 之间。 木条分散顶车的力量，能把车一侧顶起来，前后两个 jack pucks 都离地，然后塞 jack stands。　

接着到令一边，做同样的事情。

如果像更高，再回到原来那边，顶高一些，把 jack stands 往上调一格。 重复几次，就可以把车均匀的，四脚离地放的很高了。

[蓝魔]

Step 5: 拆掉 supercharger outlet horn，　本来想不拆 throttle body　的，后来发现 throttle body 挡住了，　试了半个小时没办法。　只好拆 throttle body，也就是 4 根螺丝几分钟的问题。 人懒得时候其实更浪费时间， 哈哈。



Step 6: 拿出 BMW Special Tool， 把压皮带的 tensioner 松开，就能拆掉皮带。 这是我唯一买的 bmw special tool， 据说有些人可以自己改造工具做同样的事情。

其实就是一头卡到 tensioner 两个孔里，　然后中间转弯的地方卡到 tensioner 的大螺丝，　一瓣就把弹簧压住松开皮带，然后再插个 pin 到 tensioner 被压缩后伸出来的小孔里，　就把 tensioner 锁住了。



Step 7: 皮带松了，拆 alternator，也就是几个螺丝的事情， 记住一定要把电池正极断开。



Step 8: 拆 oil dipstick， 因为它挡住了 supercharger。 oil dipstick 其实就是一根管子， 直接桶到引擎靠下部。 oil dipstick 有个 rubber gasket，正好换掉。

[蓝魔]

作者: 7jours

牛
写字可能是二手件吧，不过一般好像是写黄色的字。

No it was the original bumper that came with the new car, and was never replaced.

[蓝魔]

Step 6: 拆掉 supercharger/waterpump 连着 block 的螺丝

拆掉 Supercharger 连着 block 中间的长螺丝


连着 block 左上的两颗短螺丝


连着 block 左下的一颗短螺丝，另一颗一开始拆 alternator 时已经拆掉了


拆掉 supercharger outlet 的空气通道


拆掉装在 supercharger 上的 tensioner


拆掉 waterpump 连着 block 的两颗螺丝


拆掉 supercharger 连着后面的一个 air hose

[蓝魔]

Step 7: Supercharger 终于下来了！

放在桌子上，这个东西转速 15000rpm，新的美国要 $1500，这里估计 $2500。


连着 supercharger 的 waterpump，很小的一个东西，其实就是连着 supercharger 的一个转轴，带动里面的叶片产生水流。


Supercharger 靠 waterpump 的一边。 绿色的 seal 可以更换。 已经打开过 oil drain plug，所有有点黑。 不过惊喜的是， 两边的 drain plug 打开后， 都马上有油溢出， 说明里面没有 running dry，齿轮没有打坏。


光秃秃的引擎 block， 为什么原厂不打磨一下， 或者防锈呢？ 估计是因为藏在底下，没人能看得见。 我有空想想如何 polish 一下它，哈哈。

[蓝魔]

Step 8: 既然 supercharger 还有油， 说明齿轮还没打坏。 我估计只需要更换 seals, bearings 和重新 top up supercharger oil 就行了。 再顺便测一下 radiator 是否漏。 然后看除了水泵以外还需要订购些什么零件。

[蓝魔]

作者: beauty_cat

太强大了，跟机修工一样啊～～

我昨天在H7看到一辆这个车，是不是你的呀～～

我的车四轮架空了一个多礼拜了，难道它晚上自己出去玩？

最近怎么样啊，瑜伽老师？

作者: GTAON08

这个容易，shampoo或者用brake cleaner(prefer)清洁一下去掉油泥，吹干。然后去CT买rust paint，通常用黑色，也可以挑喜欢的颜色，不要除锈直接喷，两三次就可以了。

另外可以买个knock sensor换掉，这玩意过20W才有可能坏，但都拆到这个地步了，顺便的事。

谢了！ 等会打电话找你。

[蓝魔]

Step 9: 从 Front End Module 上拆下 Radiator Fan 和 Radiator

正面


背面


Radiator


据说这个绿色的电阻容易坏，然后就失去 low-speed fan mode，打算买个更好的电阻焊上


Step 10： 给 Radiator 做压力测试，苦于没有专业工具，就找来两个木头瓶塞，裹上一点胶布，塞进去。 其中一个瓶塞打孔，把空气压缩机的头塞进去。 然后把 radiator 涂上肥皂水。 最后发现，果然是 radiator 靠近塑料那边漏气。 真不知道 BMW 怎么想的，每款 BMW 的 radiator 都是铝加上塑料，塑料冷热碰涨， 十几万公里后很容易漏。

[蓝魔]

今晚订购零件。Radiator $160，radiator hoses $55，water pump $115，supercharger rebuilt kit $115, knock sensor $30, radiator fan resistor $20, BMW coolant $20。

一共 $500，运费和税后大概 $650。

如果在这里的 dealer 买，一个 radiator 就 $400。贵多了。

顺便 flush coolant，正好两年了，也省去 $100 多。

第一次搞会比较慢，以后再需要做会轻松很多。有些人据说到打开 radiator 只需要 15 分钟。拆掉 supercharger 一个小时。

[蓝魔]

这是第一次换冷却系统里的水泵和 radiator。虽然不是在改装，但是我平时开的比较狠，加速时转速经常过 5500 rpm 左右，夏天上一两次赛道或者山路。

能坚持9年十几万公里，我觉得可以了，而且零件不贵，$300 搞定水泵，radiator 和水管。

另一辆车没有改装，不下赛道，十六万公里，还是原厂的 radiator。

性能越好的车，机械压力越大。我觉得这个性能下主要的机械已经很牢靠了。虽然要花一些维护费，但是换来车的引擎，悬挂，刹车都跟新车一样，各个滑轮，皮带，水泵的轴承也非常安静，还是值得的。

[蓝魔]

作者: CNBECA

还是你经验比较丰富，小弟以后要向您学习的很多呀。。。

这不是这个帖的重点，居然给你翻出来了。

[蓝魔]

Order 1: Supercharger Complete Rebuild Kit (bearings, seals, oil)
Kwikphyx: $128.90 (incl. $13.95)
http://www.kwikphyx.com/products/Min...build-Kit.html

[蓝魔]

Order 2: Radiator, Water Pump, Hoses
PelicanParts: $479.75 (including $76.25 shipping)
Part 1, 6, 9
http://www.realoem.com/bmw/showparts...33&hg=17&fg=05
Part 1
http://www.realoem.com/bmw/showparts...20&hg=17&fg=05
Part 1
http://www.realoem.com/bmw/showparts...=11&fg=35&hl=1

[蓝魔]

出于成本的考虑，BMW 原厂车上的 radiator 都是铝加塑料， 更不用说 Toyota 了 (比如 http://image.made-in-china.com/2f0j0...g)。　只是 Toyota 不需要像 BMW 承受这么大的压力， 就算真的漏了，不少人往里面灌所谓的补漏液体，或者外面补漏凑乎一下。 但这样对引擎不好，而且很容易再漏。

如果像彻底的话，就是用高性能的全铝 radiator，和全铝 coolant expansion tank:
http://www.zionsvilleautosport.com/s...117541091A.htm
http://www.outmotoring.com/mini-coop...flow_tank.html

这样可以让冷却系统承受更大的压力，升高沸点，提高冷却系统的效率。不过就是死贵，是原厂几倍的价格，属于改装件。 我觉得反正原厂的能坚持 9 年，就再买一个同样的，坚持 9 年吧。

[蓝魔]

作者: westend

这个是宝马设计问题，居然要经常承受所谓巨大压力，那么就应该考虑这一点，而不是让这个配件几年就会坏掉，要知道这个不是易损件，如果设计合理，制造质量和工艺合理，应该让配件在车辆使用期限内，大部分情况下是不会坏的。

丰田车系这方面就做的很好，你可以看长期故障率（消费者报告有），丰田车系一直是最低的。

照你这么说，脚踏车质量最好，机械部分的结实程度绝对能承受人的力量 (不到 1/3 马力)。 飞机的质量最差， 每次飞完都要检修一次。　只是开玩笑，哈哈。不过我真觉得 9 年搞一次这么 cooling system overhal 不是大问题，而且水管和水泵至少还能再坚持几年没问题， 只是我懒得再搞， 一次换了算了。

何况我开车的要求跟你的不同，　借你的车给我开，估计一个礼拜就散架了，　哈哈。

没有否定你的意思。　我的理解大概是这样的:

丰田的出发点是日本人一贯的严谨和资源不足，生产的东西精工，耐用和省油，但是牺牲车身的性能和结实。　它的价格就能反映出材料的便宜。

宝马还有大部分其它欧洲车的出发点是欧洲路窄，山路多，路况复杂，排量不需要大，但是一定要操控好，车身平衡，同样引擎排量下尽量榨出最高的性能，避免车头太重，但是耐用方面由于机械零件更复杂和压力更大，肯定不如丰田。　所以它的价格昂贵主要是反映在性能和材料上，并不是耐用方面。

美国车的出发点是地大物博，路宽，汽油便宜。什么操控耐用都不是首要，重要的是空间和大引擎大排量，起步或者加速时强烈的推背最重要。引擎做大远远比小引擎转速高压榨马力容易得多，但是除了重量影响操控外，　也有可能由于低端扭力太大而不好驾奴。

不过随车汽车工业的发展，大家都互相取长补短，我说的只是部分现象。

[蓝魔]

作者: westend

而且你不是光修这个，看你的帖子，Mini已经前前后后已经修过很多次了...

你是不是把我两辆车的维修混淆了？

mini 这是第一次修冷却系统，之前换过离合，前悬挂的橡胶，还有更换引擎四周老化的垫片。

离合属于正常磨损，车小开的猛，离合碟片直径小，所以十几万公里需要更换。但大部分开 mini 的车主，到现在也还不需要。我的 530i 现在 16 万公里也还是原厂的离合。

前悬挂可修可不修，其中一个原因是我用了 aftermarket 的 polyurethane 的 control arm bushings，老是滑出来。　由于车本来底盘就低，操控就不错，我只是觉得有点松，但是远比 Toyota 新车的晃悠好。　　后来检查的时候才发现 bushing 滑了出来，其它一些橡胶也开始有老化的迹象，凑乎的话，再开下去也没关系，已经比一般的车好多了。　我比较挑剔，所以就干脆把开始老化的前悬挂零件一起做了。

至于垫片橡胶老化，其实本来也不是大问题，勤换机油的话根本感觉不出来。

作者: westend

有没有统计数据支持？跟宝马档次差不多的凌志，质量没有退步的情况，看看这个，新车质量排行，凌志所有的都是满分5星，宝马只有3星，长期质量也有统计数据。

Lexus 也有不少好车，只是好的定义不同。 Lexus 其实就是豪华版的 Toyota 重新换了个标签，软， 耐用，机械性能平平，没任何 thrill。 如果你只是找代步的， Lexus 是个好选择， 包括它的 SUV。 不过如果只是找代步的， 我又觉得 Lexus　属于 overpriced。　唯一可能就是 Lexus 隔音做的比 Toyota 好。 Lexus 用户一般引以为豪的是它的可靠，和内饰的精致。 Toyota 用户是它的可靠和省油。 BMW 用户是它的驾驶和车身和机械的材料。

作者: westend

一个个例，而且是用不适合的脚垫。

其实那个刹不住事件，基本上可以肯定是美国车商竞争不过丰田，搞出的下三滥的伎俩。

我周末洗车的时候，老人就注意到，E39 虽然是 97 年设计的底盘，但是所有的脚垫就已经采用塑料螺丝固定在底盘的设计，不会滑动。