两辆minivan正面相撞的结果 - 第3页

Blue Rose · Mar 15th, 2005, 16:31

引用:

作者: compaq7550

为什么就不能抛开日本车和美国车, 只研究车哪? 如果你已经先入为主, 就象楼主, 你永远也不会客观的评论与思考.
建议各位去看看CAA的网站:
http://www.caa.ca/
read " The CAA's 23rd Annual Vechicle Ownership Survey Results"
Autopinion.
In this report, they listed most personal cars' "Frequency of Repair Data"

中国人的汽车论坛好像都做不到。WXC里打的血肉横飞：(

sky walker · Mar 15th, 2005, 17:08

日本车也分低，中，高档，很多人比来比去净是拿日本普及型小车和美国大车来说事，好像没说服力吧？况且现在日本小车越做越大，而美国一些普及型车也向日车学习改小size和减重量。

细胞 · Mar 15th, 2005, 19:12

引用:

作者: DT_Magic

万一失控，千万要尽力把握宁可去撞对面的车，也别去撞固定物，哈哈

就算以60公里对撞，相对速度也是120。怎么可能是宁愿撞对面的车呢？

弄堂里的小孩 · Mar 15th, 2005, 20:56

日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，１９０４年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里１号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于８０年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。

二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在５０年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达４０％的关税（本项关税于１９７８年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。

１９６０年时，日本汽车年产量仅为１６万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了７年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到３００万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到１９８０年，日本汽车年产量达到１１００万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

１９５５年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是：要求企业设计生产出一种４００公斤以下，时速１００公里以上，乘坐４或２人并可以同时携带１００公斤货物，发动机排量３５０―５００毫升，行驶１０万公里无大修的汽车。而且这种汽车生产成本限制在１５万日元以下，售价２５万日元以下。通产省要求各汽车厂家都来投标，然后评选出优秀车型，政府给予帮助。国民车构想发布后在日本国内引起极大反响，各大汽车公司竭力想在这场竞争中分得一杯羹。当时，日本人均生产总值尚不足３００美元。

　　１９６５年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，日本称１９６６年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是：人均国民生产总值１０００美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为１比４，全国年销轿车达７４万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达２８辆／千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。

自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大了拉动的汽车消费，１９６７年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。而进入７０年代，日本称１９６６年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是：人均国民生产总值１０００美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为１比４，全国年销轿车达７４万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达２８辆／千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。

７０年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，三年时间里日本汽车出口量翻了一番，达到２００万辆１９７３年。与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水平，１９６０―１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。

　　进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有２０％、４９％、９．９％的股份，福特汽车则拥有马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽车３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。

　　曾经辉煌一时的日本汽车工业会向何处去？这将成为国际汽车界的一个悬念。

弄堂里的小孩 · Mar 15th, 2005, 21:02

http://www.yzinfo.gov.cn/kxpj/qcfzs.htm

addict · Mar 15th, 2005, 21:28

引用:

作者: cui123

塑料不储存外力，自己碎掉。你用东西砸铁，你的手会疼，铁接受并吸收很大的外力，这一点谁都明白。
。

你也许真的是研究汽车的，但这个概念性错误也太丢人了。
钢材在一定应力下是弹性体，只储存能量，而不吸收能量。这就是弹簧为什么用钢材制作而不是用塑料做。而在同样应力条件下，塑料是弹--塑性--脆性体，比例极限很低。因此吸收的能量远大于储存的能量。由于能量被吸收，塑料的应变不会恢复至撞击之前的状态，由于能量被吸收，因此用手砸塑料与用手砸铁感觉不一样。塑料碎了，是因为塑料的弹性和塑性变形范围都很小。
另一个指标是屈服强度。材料达到屈服点以后，另一个指标则是延性如何。普通的塑料，在抗撞击方面是无法钢材相比的。
砸碎石头需要能量吗？在撞击下，塑料破碎了，吸收的能量一定比同体积的钢材多。但是吸能并不是安全的唯一指标。

addict · Mar 15th, 2005, 21:40

引用:

作者: 细胞

就算以60公里对撞，相对速度也是120。怎么可能是宁愿撞对面的车呢？

除了与相对速度有关外，还和撞击后的速度有关。中学物理中的动量守恒定理可以解释。

湘勇 · Mar 15th, 2005, 22:04

引用:

作者: fushao

offset对撞,主要看的是:究竟是司机位还是付驾驶位撞其它车.
如果你的付驾驶位撞别人车的司机位,则你受伤机会小,否则你受伤机会大!
和生产厂家有关系,但不是你说的这么大.

爱日本货要客观, 好的你爱一下, 楼主说的日本车主的"壮举"是时有发生的.
要不你描述一下对撞时"付驾驶位撞别人车的司机位"的动作? 底朝天差不多...

湘勇 · Mar 15th, 2005, 22:31

引用:

作者: 野渡无人

我还真特别想知道,除了F1的碳素纤维车体或者AUDI A8的那种全铝车体之外,世界上还有那种车体不是铁的.请楼上搞汽车的指明,我立刻去做个实验.

光在网上乱谈是不行的,

要好好学习. 外壳是朔料的车很多,小日本和米国都有.

揣块吸铁上班是个好主意...

数据无忧 · Mar 16th, 2005, 01:25

cui123是不是“女留学生”或“魔鬼”的马甲呀？

野渡无人 · Mar 16th, 2005, 08:20

引用:

作者: 湘勇

光在网上乱谈是不行的,

要好好学习. 外壳是朔料的车很多,小日本和米国都有.

揣块吸铁上班是个好主意...

我确实想好好学习啊.问题是我这个问题提了那么久,也没有得到答案.到第那个车的外壳是塑料的呢?既然您说"很多",那你能不能具体说一个出来,比如丰田考肉拉或者本田小市民?

请您或者楼上那位专门搞车身的人指教.让我涨涨见识成吗?

再次提这个问题:目前市面上出售的家庭车里,哪个车的外壳是塑料的?

老许, · Mar 16th, 2005, 09:22

有，马路上不少。你很熟悉的人里面就有开那种车的。

引用:

作者: 野渡无人

再次提这个问题:目前市面上出售的家庭车里,哪个车的外壳是塑料的?

野渡无人 · Mar 16th, 2005, 09:23

引用:

作者: 老许,

有，马路上不少。你很熟悉的人里面就有开那种车的。

请教一下,是什么型号?

什么牌子?

pdz · Mar 16th, 2005, 09:30

引用:

作者: cui123

我在加拿大最困难的时候，也是老公在打labour, 他说一个好男人是不忍心让他的老婆去打强度那么大的labour工，没有任何工作成就感，简直是加速老化人。但他并不让我只呆在家里，他告诉我一定要咬牙找至少是秘书或办公室的工作，我经过一段时间的确找到一分类似的工作，但我的老公并没有影响他的学习，他是考完试，申请完学校，又出去工作的。现在老公上学，我还是找到一分整理政府文件的工作。

这位同济大学高材生果然是搞研究的，也许研究政府关于汽车的文件吧？

老许, · Mar 16th, 2005, 09:33

当初帮你弄后保险杠的那个家伙，他的车子就是，但是不包括前后盖，仅限于外皮，结构部分不是。

引用:

作者: 野渡无人

请教一下,是什么型号?

什么牌子?

野渡无人 · Mar 16th, 2005, 09:39

引用:

作者: 老许,

当初帮你弄后保险杠的那个家伙，他的车子就是，但是不包括前后盖，仅限于外皮，结构部分不是。

您是说,那土星牌汽车的整个外皮都是塑料的吗?

pdz · Mar 16th, 2005, 09:49

Plastic and cars are nothing new, of course. There's a lot of plastic in, on and scattered around whatever car or truck you're driving now. And there have been a number of cars with plastic body partsCbumpers and even fenders. But here we're talking about an entire body made of plastic. We're not talking about a fiberglass body, like a Corvette. Nor are we talking about a body made of sheet-molded composites attached to a space frame, like a Saturn.

No, we're talking about a vehicle with essentially its entire body made of injection-molded polyethylene terephthalateCwhich you probably know in one of its more familiar forms, soda pop bottles.

REMEMBER ONE WORD: PLASTICS

说满街日本车已经用上了美国车尚在实验的尖端技术，这不是“哈日”么？

看起来美国车也正在积极研究复合材料在汽车上的应用（好像还是发展趋势），而不是日本车用“塑料壳子”，美国车用“合金刚”。

老许, · Mar 16th, 2005, 09:50

机盖子和后箱盖是金属的，其他的地方不是金属材料。

但我不觉得有什么不好的，除了自己不能做扳金，只能换件。

引用:

作者: 野渡无人

您是说,那土星牌汽车的整个外皮都是塑料的吗?

野渡无人 · Mar 16th, 2005, 09:50

引用:

作者: 老许,

当初帮你弄后保险杠的那个家伙，他的车子就是，但是不包括前后盖，仅限于外皮，结构部分不是。

GOOGLE了一下,过去GM的土星牌确实是用塑料的.现在好象不用了.

那么,想了解一下,有哪个日本车是用塑料壳的呢?

老许, · Mar 16th, 2005, 09:58

不相信革命同志啊。用手敲敲就知道了，何必还要用google。

多数小车，在多数的碰撞中，首先接触的部分都不是金属的。

引用:

作者: 野渡无人

GOOGLE了一下,过去GM的土星牌确实是用塑料的.现在好象不用了.

那么,想了解一下,有哪个日本车是用塑料壳的呢?

Mar 15th, 2005, 17:08	只看该作者 #42
sky walker 电子产品砖家注册日期: Jul 2004 住址: 币稀省万苦窝帖子: 2,172 声望: 7740066	日本车也分低，中，高档，很多人比来比去净是拿日本普及型小车和美国大车来说事，好像没说服力吧？况且现在日本小车越做越大，而美国一些普及型车也向日车学习改小size和减重量。
	好好学习，天天向上

Mar 15th, 2005, 20:56	只看该作者 #44
弄堂里的小孩我不是马甲注册日期: Jul 2004 帖子: 148 声望: 0	日本汽车发展史(转贴) 日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，１９０４年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里１号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于８０年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在５０年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达４０％的关税（本项关税于１９７８年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。１９６０年时，日本汽车年产量仅为１６万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了７年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到３００万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到１９８０年，日本汽车年产量达到１１００万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。１９５５年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是：要求企业设计生产出一种４００公斤以下，时速１００公里以上，乘坐４或２人并可以同时携带１００公斤货物，发动机排量３５０―５００毫升，行驶１０万公里无大修的汽车。而且这种汽车生产成本限制在１５万日元以下，售价２５万日元以下。通产省要求各汽车厂家都来投标，然后评选出优秀车型，政府给予帮助。国民车构想发布后在日本国内引起极大反响，各大汽车公司竭力想在这场竞争中分得一杯羹。当时，日本人均生产总值尚不足３００美元。　　１９６５年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，日本称１９６６年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是：人均国民生产总值１０００美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为１比４，全国年销轿车达７４万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达２８辆／千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大了拉动的汽车消费，１９６７年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。而进入７０年代，日本称１９６６年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是：人均国民生产总值１０００美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为１比４，全国年销轿车达７４万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达２８辆／千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。７０年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，三年时间里日本汽车出口量翻了一番，达到２００万辆１９７３年。与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水平，１９６０―１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。　　进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有２０％、４９％、９．９％的股份，福特汽车则拥有马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽车３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。　　曾经辉煌一时的日本汽车工业会向何处去？这将成为国际汽车界的一个悬念。
弄堂里的小孩我不是马甲注册日期: Jul 2004 帖子: 148 声望: 0

Mar 15th, 2005, 21:02	只看该作者 #45
弄堂里的小孩我不是马甲注册日期: Jul 2004 帖子: 148 声望: 0	以上文献由EWQS提供 http://www.yzinfo.gov.cn/kxpj/qcfzs.htm
弄堂里的小孩我不是马甲注册日期: Jul 2004 帖子: 148 声望: 0

Mar 16th, 2005, 01:25	只看该作者 #50
数据无忧 Member 注册日期: Nov 2004 帖子: 82 声望: 10	cui123是不是“女留学生”或“魔鬼”的马甲呀？
数据无忧 Member 注册日期: Nov 2004 帖子: 82 声望: 10

Mar 16th, 2005, 09:49	只看该作者 #57
pdz Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 697 声望: 66038	朔料车身还是很尖端的技术，尚在实验阶段 Plastic and cars are nothing new, of course. There's a lot of plastic in, on and scattered around whatever car or truck you're driving now. And there have been a number of cars with plastic body partsCbumpers and even fenders. But here we're talking about an entire body made of plastic. We're not talking about a fiberglass body, like a Corvette. Nor are we talking about a body made of sheet-molded composites attached to a space frame, like a Saturn. No, we're talking about a vehicle with essentially its entire body made of injection-molded polyethylene terephthalateCwhich you probably know in one of its more familiar forms, soda pop bottles. REMEMBER ONE WORD: PLASTICS 说满街日本车已经用上了美国车尚在实验的尖端技术，这不是“哈日”么？看起来美国车也正在积极研究复合材料在汽车上的应用（好像还是发展趋势），而不是日本车用“塑料壳子”，美国车用“合金刚”。此帖于 Mar 16th, 2005 10:00 被 pdz 编辑。
pdz Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 697 声望: 66038