【转帖】比亚迪汽车全球首推“铁动力”核心技术

[小心为上]

作者: baozi

娘子,快点出来看神仙...

切! 有啥了不起? 俺以前还看过"水动力" 的泥

[小心为上]

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日19时37分 IP地址：已隐藏
电池技术太难突破。

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日19时31分 IP地址：59.40.107.*
如果需要50kW的功率来驱动汽车，算电动机的效率为80％，那么电池输出功率要50kW÷80％＝62.5kW。就算是60kW吧。如果电池组是132V （40个3.3V电池串联吧，132V/120AH），那么电流是60kW÷132V＝454A！。120AH÷454A＝0.264小时＝15.9分钟！假设此时的车速能达到100km/h，那么充电一次可以跑100km×0.264＝26.4km。如果充电一次要跑300km的话，那么至少需要 400个这样的电池啊！

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日18时42分 IP地址：124.72.20.*
好, 给中国人争气!

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日17时19分 IP地址：60.24.88.*
好！支持国产品牌！

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日16时44分 IP地址：59.40.65.*
电动车早就有了，只是经济性和安全性上没有突破罢了。
中国的汽车行业可能全是假洋鬼子，可是电池行业没得说，肯定比汽车行业强。

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日14时52分 IP地址：221.7.194.*
能跑多少长?

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日14时33分 IP地址：15.243.169.*
图片上显示3.3V 120AH
这个电池得串联40节估计才能带的动汽车吧？电动自行车最慢的都要8V串联3节
这种铅酸胶体电池跟本不能用，醇燃料电池才是未来的方向

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搜狐网友 发表时间：2006年11月15日14时32分 IP地址：221.203.158.*
如果是真的,要建充电站?车快没电了,到冲电站冲电3小时?受不了!

[小心为上]

作者: option

This is not right. The 50kW should be peak power. The Chery QQ only has an engine of 38kW. Using motor to replace engine, the required power should be...

如果如你所诉, 50KW 是 peak power, 那0-120KM/H 6秒的神话该怎么实现

至于电压, 到如下网页上去看
http://ad.gd.sohu.com/byd/20061030/news20061106.html

[小心为上]

楼上的老兄, 你还是重新算一下吧, 俺是算不出永动机的

比亚迪在本届车展中亮相了靠铁电池供给能量的F3e电动车不错觉的 还是自动档呢???大家来看下具体参数吧,...相片就不发了和F3一个摸样出自同一个"娘"和"爹"
　　　　 铁元素融入到了电池结构中，因其本身惰性较强而且原材量成本低廉，固在后续的冲刺以及在耐高温环节试验中实现了与整车的匹配和基于汽车产品行使特性的安全要求。
　　　　 F3E共匹配了96块3.3V电池，安装位置在车身底盘部分，排列方式为纵向24块、横向4排，通过相关固定带的捆绑和金属外壳的保护实现与车辆的安装。
　　　　
　　　　
　　　　 F3e技术参数表
　　　　累计续航里程300km、0－100KM/H加速时间13.5S
　　　　尺寸参数：
　　　　车长（mm） 4533
　　　　车宽（mm） 1705
　　　　车高（mm） 1490
　　　　轴距（mm） 2600
　　　　质量参数：
　　　　整备质量(kg) 1530kg
　　　　承载质量(kg) 375kg
　　　　性能参数：
　　　　最高车速(km/h) 150
　　　　最大爬坡度 30%
　　　　0－100KM加速时间(S) 13.5
　　　　续航里程（km） 300
　　　　百公里耗电（度） 12
　　　　动力电池：
　　　　类型 铁电池
　　　　额定容量(AH) 120
　　　　工作电压(V) 310
　　　　动力电池组质量(kg) 350
　　　　F3e身上装载的电动机也由比亚迪自己研发而来，最高转速被调校到6700转，与之匹配的为一台固定速比的类似于CVT的自动变速箱，驱动形式为前置前驱。
　　　　 F3e全车设计有两个充电接口，分别位于内燃机燃油加注口位置和隐藏于前格栅比亚迪标识内部。前者必需要在厂家制定的充电站进行充电作业，而后者则可以使用220V 10A的日常充电插座即可完成充电。
　　　　 充满电续驶里程超过350公里，最高时速为140～150KM/H，一次充满电时间为1.5小时。还具有成本低、无污染、无噪音、易于回收，安全性能好等优势。
　　　　前期比亚迪将在北京、上海、深圳、广州四地建立专业充电战，为了提升充电便利性厂家预设，在停车场等公共服务地区建立采用IC卡计费的充电系统。提到充电，可能多数人会问及电池的寿命。铁电池可以循环充、放电2000次，每次充电时间在10分钟左右即可达到70％的充电量。如果按照300km的续航里程来算，折合行驶里程应为60万km，即使以出租车的使用强度，使用周期应在5年左右。那么由此引申的一个疑问，随着累计的使用、电池频繁充放电导致的电解液稀释，他的寿命是否也会受到影响？百公里的电量消耗又是多少？行驶中是否会有噪音产生？对此官方称：“之所以给出2000次的充放电数量，是在综合了以上情况下给出的保守数值。F3e的百公里电量消耗为12度，在行驶过程中在车内基本感受不到噪音，只有在发动机盖开启的状态下，可以隐约听见电动机的工作声音以及随之产生的震动”。如果以现在的居民用电的电费计算，F3e的百公里燃料消耗费用在6元钱左右，这相当于1L97号高清汽油的价格，如果按照以上 60万KM的使用里程寿命计算，那么F3e的终生燃料消耗费用仅为36000元，这相当于一台百公里油耗5L经济型轿车1/4的费用，那么由此算来其25 万元左右的预售价，并不算离谱。那么联系以上环保诸多优势，这么一款车短期内有可能上市吗?

[小心为上]

作者: option

刚才拿出戴尔的笔记本电池看了一下，14.8伏，6450mAH，那个铁电池是3.3V，120AH，假如体积相同，铁电池的能量密度是锂电池的4.15倍。

刚才又拿最后的参数算了一下, 那个铁电池是3.3V，120AH，重量大约4KG, 尺寸大概35CM X 16CM, 就算厚度和你那戴尔的笔记本电池相同, 体积也大概是4.15倍只多不少吧 , 你YY那所谓能量密度根本就不成立.

另外它那原车只卖8万, 改了电动就卖25万, 你那电池成本上的优势也是根本就不存在. 至于充电, 参数方面的漏洞就更多, 俺就不算了. 你老兄也醒醒吧!

[小心为上]

作者: ctzcy

我说的你还没看全，汽车根本不可能匀速运动。
你能全部回收减速的能量用于弥补加速的需要吗？
已经给了你一个计算的方式，你把汽油车的效率对比一下。
这个可是可以找到计算案例的。

它那车根本就没有能量回收, 就是机械刹车式的大电瓶车