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旧 Aug 24th, 2008, 19:28     #1
zima
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wrlomm,你贴的这个驾驶舱是不是737?看起来真爽。
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旧 Aug 25th, 2008, 03:12     #2
zima
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作者: wrlomm 查看帖子
一个时间只有一个人操纵,谁操纵没有硬性的规定,当交接操纵的时候要大声喊出“叫操纵”,接手的那位要确定进入状态以后喊“我操纵”,这时候原来的才能放手,当然如果机长、教员觉得新手操纵不当的时候会口头指导,或者轻轻的动杆,学员会感受那个力度,都是熟练工,飞多了就有这个感觉。

如果没有落地的把握就要果断复...
看得出来wrlomm是一个经验丰富的飞行员。 座你的航班一定安全。 听说Airbus的杆不是联动的,如果正副机长同时带杆,会干扰对方,是真的吗?
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旧 Aug 25th, 2008, 04:46     #3
zima
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作者: wrlomm 查看帖子
这两天吃大夫开得药有副作用。。。。失眠,妈的。三点了还不困。呵呵

空客的是电传的,那个东西没玩过,不过听飞过的哥们说那个东西设计理念和波音的不一样。电脑控制一切,呵呵。你说的对,如果两个人同时操作信号会累加,呵呵,可能飞破飞机飞习惯了,那个东西听着就头疼。不过空客相对省油,自动化程度高一些。:...
打扰你休息了,不好意思。我也就对这个感兴趣,没想过真的开飞机上天。感觉波音象手动车,需要你这样的飞行员驾驭。空客看起来象自动车。

说到波音和空客,不知何时中国才有自己的大飞机。
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旧 Aug 25th, 2008, 05:10     #4
zima
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作者: wrlomm 查看帖子
http://www.mjjq.com/pic/20060907/20060907023406174.jpg

觉得有些东西沉淀下来才有味道,上面这架飞机当初刚刚在ameco喷出来的时候,大家没有一个不骂街的,送了一个外号“墨斗鱼”,和机务聊天的时候问起来怎么喷了这么个东西呢?机务还喊冤呢,说喷...
我喜欢那个福娃涂装,很可爱。青花瓷很艺术,感觉西方人不是很懂。

看来你烟瘾不小啊,记得在国内小时候,周围的大人都抽烟,感觉很有气氛。有没有试过古巴雪茄?

有空的时候聊一聊你飞行生涯中有趣的事吧。
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旧 Aug 25th, 2008, 05:29     #5
zima
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作者: wrlomm 查看帖子
PAPI 两红两白你在3度下滑线上,全红了就飞不到跑到了。塔台很生气,后果很严重
如果全白,再扔一个值钱的东西下去,估计会引起塔台的骚动。
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旧 Aug 25th, 2008, 06:16     #6
zima
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作者: 贪吃贪睡的美熊 查看帖子
原理同放风筝一样,需要逆风才飞得起来.
这让我想起在模拟飞行游戏(X-Plane)中,我把风速调到一百多海里,硬是把一架737弄得象风筝一样原地升空。还好是模拟游戏,不是现实生活。听说真实飞行中难度最大的是对付低空风切变。
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旧 Aug 25th, 2008, 15:46     #7
zima
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wrlomm,想请教一个问题。我在youtube上看到一段录像,基本上说是从降落到停机坪的过程。飞行员在熄火的时候,手向上拉了一下挡风玻璃旁的把手,这个U字形的把手的作用是什么,百思不得其解。
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旧 Aug 28th, 2008, 01:26     #8
zima
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作者: wrlomm 查看帖子
正面的风挡上面那个就是个扶手,就和汽车旁边窗户上的一样,啦那个是为了调节座椅前后,旁边的风挡下方是开窗户的,飞机上唯一能够用手开的窗户
wrlomm,想确认一下这个截图左上方是不是就是调节座椅的装置。

窗户打开了忘了关怎么办?
上传的缩略图
点击图片以查看大图

名称:	737_Cockpit.JPG
查看次数:	42
文件大小:	127.3 KB
ID:	25981  
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旧 Aug 28th, 2008, 03:09     #9
zima
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引用:
作者: wrlomm 查看帖子
wind shear

驾驶舱响起来这个警报的时候你的肾上腺素会大量分泌
风切变概念

风切变是一种大气现象,是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌,特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素,被...
美熊就要飞了,我们还是不要吓唬她的好。wrlomm说的对,统计资料显示,航空器的安全性大大高于地面交通工具。飞机的设计很多方面还是考虑到了余量。比如说英国航空公司的一架747在洛杉矶国际机场起飞后不久一个发动机故障的情况下,照样从美国飞到了英国。
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旧 Aug 28th, 2008, 22:45     #10
zima
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作者: Happy-Chinese 查看帖子
不是。那只是个方便飞行员起身的扶手。座椅调节装置在座椅上,类似汽车座椅,但更复杂一些,除了能调整前后外,还可以调整俯仰,高低。另外,为了方便飞行员进出,座椅甚至可以向旁边移动。

飞机座舱一般只有两个窗户可以打开。L2 和 R2。就是从中间开始,左边第2扇和右边第2扇。同时,R2 window ...
现在总算搞清楚了。上面那个把手原来不起任何控制的作用。请问Happy-Chinese你也是飞行员吗?
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旧 Aug 29th, 2008, 23:21     #11
zima
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wrlomm不愧是部队出来的,性格刚猛。wrlomm兄保重。
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旧 Sep 1st, 2008, 22:12     #12
zima
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作者: Happy-Chinese 查看帖子
不. 我只是机务. 有空时玩玩FLIGHT SIMULATOR.
有没有原地测试过发动机,一定很震撼吧?

我现在想上PMDG747,可惜电脑带不动,准备搞一个High end PC for FLIGHT SIMULATOR。
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旧 Sep 9th, 2008, 04:00     #13
zima
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作者: Happy-Chinese 查看帖子
我们每天都要原地测试发动机。由于安全因素,比如757、767 RUN UP时,机舱门必须关闭。所以感觉不到任何震撼,即使是FULL POWER RUN UP。倒是上周BRANDFORD AIR SHOW, 里;两架美国空军F-15E STRIKE EAGLE攻击鹰停在HAMILTON 机场,起飞离开...
看样子现在的民航机和汽车类似,关上门后基本上听不到外面的声音。请问一下测试发动机的时候是怎样防止飞机滑动的,reverse thrust也要测试吗?

说到飞行表演,我很多年前看过一次,至今印象深刻。其中印象最深的是一架Harrier VTOL,好像是美国海军陆战队的,从Runway上短距起飞,感觉空气和地面都在震动,太震撼了,至今难忘。
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旧 Sep 9th, 2008, 04:11     #14
zima
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作者: reuben313 查看帖子
会上表演了各种汽车的发动机的强大噪音,都是不带消声器的估计。另外有一台涡喷发动机的汽车,也让在场观众领教了喷气发动机强大的声音,那种声音像打雷一样,让人感到害怕的震撼!!
我记得美国每年都有在Salt Lake比赛,选出速度最高的汽车。说是汽车,实际上感觉像是没有翅膀的飞机,就像你提到的是安了涡轮发动机的。因该很震撼,不过我没有去那个盐湖看过。我现在就想到F1现场感受一下F1引擎的魅力。
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