Dec 31st, 2009, 14:29
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您可能注意到了主轴可能要反转一点绕上带子后再正转才能消除带子的下垂情况。否则用手是拉不直的。这也许就是有惰轮的原因。靠惰轮先把带子预拉直。 我的理解是有带子上的标记这样做比较容易。 液压涨紧器各家都大同小异。 Ｈ的涨紧器的固定螺栓是垂直于它的所以才有松开时突然一条的说法。如果螺栓是与顶针平行方向就没有这个问题。 这里不是说顶针压缩后释放时的一跳。 我的问题是您提到旧带子可以不经调整再装回去。怎么可能用惰轮调呢？因为真正的涨紧器顶着的飞轮没有动呀？ |
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Dec 31st, 2009, 15:07
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原厂手册里说的是，如果因为液压器移位，导致旧皮带装不上去的时候，只能通过卸下液压器并把它的pin压回原位才行。 但一般来说，不需要动液压器和TB adjuster |
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Dec 31st, 2009, 18:22
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1. 看你写的, 好象rear camshaft 很容易滑开, 即使其他都固定了,只要belt从它上面一拿开就会滑到一边. 是这样紫吗? 2. 偶看安装不骤, 先从Pulley-->Idler pulley-->front camshaft pulley-->water pump pulley-->rear camshaft pulley-->adjusting pulley. 需要对刻度的只有三个.是不是按顺序做的时候有什么难度呢? 3. 如果先把tensioner卸下会不会好些? |
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Dec 31st, 2009, 19:37
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2. 这个安装步骤的顺序是必须遵守的， 不能有任何顺序错误。原因只有一个：就是那个hydraulic auto-tensioner位于最后一个环节， 就得靠它把整条皮带拉紧了。如果你倒着装，例如，先装camshaft那部分皮带，那么最后势必导致皮带在hydraulic auto-tensioner的压迫下错齿。 3. 我就犯了个错误， 一开始在拆卸timing belt cover的时候， 不小心错拆了hydraulic auto-tensioner两个螺丝中的一个。 因为这个螺丝和那17个timing belt cover螺丝尺寸一致，而且靠得很近，用手摸索的时候很难分清。它和17个螺丝一样， 都可以用10mm扳手拧下来。 而我在拧lower timing belt cover的其中一个螺丝的时候，因为看不到后面，错把hydraulic auto-tensioner上的螺丝拧了下来，当时想拧回去都不可能了。因为这个液压装置已经因为失去了一个螺丝的支撑而移位。 --- 这算是整个工程中的一个陷阱吧。 |
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Dec 31st, 2009, 20:17
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（12）. hydraulic auto-tensioner 这个东西是整个Project中的重中之重， 重要性和难度甚至超过crankshaft pulley的那个19mm螺丝。 Honda在99年-00年采用一种可维护的液压tensioner， 可以拧开螺丝灌入5w-30的机油进行维护， 这种tensioner是非常可靠的，基本上很少漏油， 就算漏了也可以维修。 可能是感觉太麻烦，也赚不到钱，于是从2001年开始， 更换为这种不可维护的hydraulic auto-tensioner， 于是广大DIY爱好者的噩梦就来了。。。。 DIY爱好者最喜欢的就是省钱，这种tensioner坏的机率并不低，据说有30%左右， 就是每拆下3个就有1个会漏油。 当然并不是拆下来马上漏油，而是在企图用台钳或者大型C-clamp旋紧中间的pin的时候，由于液压急增而漏油。 买一个新的，在GTA地区大约要150多刀加税 就算不漏油，DIY爱好者最头痛的地方就是如何能找到合适的铁丝卡住那个孔。 看原厂说明，说是在压那个pin回去的时候，不能超过1000 ft/lbs， 这是个什么概念？ 就是很猛的力矩，一般的铁丝， 在企图穿过那个洞进行固定的时候，肯定会弯曲。 我试用了铁丝，铁钉都宣告失败， 最后试用的是6角形的超小型工具条。我试用大号c-clamp很小心的把中间的pin旋转进去，无漏油现象  当DIY爱好者找到了合适的钢条插进去以后，另外一个问题来了：就是在安装液压tensioner到位的时候，要拔除那根钢条。 大部分人都在这上面栽了，拔不出来。。。最后是前功尽弃。。。。 借用个别人的图。。原厂新的tensioner和旧的对比， 原厂那根插着的钢条，也有人说拔不出来的  一般的铁条根本无法阻止pin的弹出， 下图是我用一般的铁丝去穿透， 可以看到铁丝已经弯曲！  下图是我用的6角形工具去充当这根拉条，最后是拉不出来，只能用螺丝刀强行撬断它！  
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Jan 4th, 2010, 09:58
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(13). 前面sean也注意到了, 安装timing belt的时候, 必须要遵守一定的顺序..."先从Pulley-->Idler pulley-->front camshaft pulley-->water pump pulley-->rear camshaft pulley-->adjusting pulley." 有3个TDC需要对正: 1. crankshaft的TDC 2. front camshaft的TDC 3. rear camshaft的TDC 在初步安装的时候, 对正这3个TDC并不是非常困难, 只要注意到rear camshaft需要比较精确的定位, 它很容易滑45度角. TB皮带套上去, 然后把压缩后的hydraulic auto-tensioner也装上. 继而拉出那根六角形的allen key, 太紧, 拉不出来, 用钳子拔都不行, 只能强行用螺丝刀翘断! 好, hydraulic auto-tensioner的内芯正常弹出, 顶在TB adjuster上, 皮带已经张紧! 在安装完TB之后, 检测3个TDC已经对正. 我很兴奋的把所有零件都装配上, engine mount, timing belt cover, 新的AC belt, 新P/S belt等等...这些安装并不难, 但空间太小, 因此很花时间...装螺丝就花了1个多小时! 一切准备就绪! 插钥匙, 点火! "喀拉喀拉"的响声,起来了! 但是貌似不对, 过了5秒钟, check engine灯亮! 再打火, 发出很难听的"喀拉"声, 起不来了! 引擎完蛋了? 几个TDC在安装的时候是对的, 那么, 问题出在哪里? 图为拆掉timing belt后的front camshaft, 可看到内侧铁盖上的刻度, 应该和第一缸的TDC对齐. 
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Jan 7th, 2010, 10:07
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实际上当我拆开timing belt cover查看的时候, 发现TDC已经偏离了位置, 大约在0-5度角之间...为什么会偏移呢? 在我安装TB后已经按照原厂手册"rotate the engine a few times"了啊....难道是新的BELT被张紧轮拉紧之后, 转动后皮带就变长了? (事后证明是我rotate的方法错误) 接下来的过程是痛苦的, 又得重复第一天的工作, 把crankshaft pulley, TB cover, engine mount, AC belt, PS belt, TB, auto-tensioner....等统统拆下来, 所有东西推倒重来...很花时间, 拆这些又用了几小时.... 我至今还不明白, 本田的引擎, 它能容忍TB错几个齿? |
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Jan 7th, 2010, 11:14
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我当时认为本田V6的引擎, 如果错1-2个的齿, 就会出CHECK ENGINE灯. 期间研究了不少关于4冲程引擎的资料, 貌似在中学物理已经学习过了....很惭愧啊 4冲程(不是四缸I4, 六缸V6)从研发的19世纪中期, 到现在已经过了一百多年了吧, 基本上当代的引擎还是用这种技术. 进气，压缩，作功，排气...(Intake, Compression,Power,Exhaust ), 完成一个循环. 其中, 我在以上数个帖子里提到的TDC(top dead center)在这4冲程里起着至关重要的作用...顾名思义, 这个TDC, 就是4冲程的最开始的位置. 实际上, 在我安装好timing belt的时候, 当转动crankshaft pulley一圈时, camshaft pulley并不是跟着转一圈的, 而是半圈. 2:1的比例. 可以想象到, 当crankshaft pulley开始转动的时候, camshaft正在为Intake做准备. 而在转到"Power"那个瞬间, 由于timing belt的齿精确控制点火时间, 理论上应该是最佳的汽油和压缩空气混合, 在Combustion chamber里进行燃烧(說是爆炸也可以)而发挥出最大功率. 从而把活塞顶出, 带动机械运动...如果这个时间有误差, 也就是由于TB的错齿, 势必会导致不能在最佳时间点火, 因而导致功率输出降低. TB偏离严重的话, 甚至会导致点火时间错误, 根本无法燃烧! 了解到这一点, 就不难了解为何对准TDC是重中之重. 引申开去, 甚至可以知道为何大部分引擎在高速行进中, 如果timing belt或者timing chain断裂的后果....高速行进的时候, 活塞Piston不断伸出/缩进, 如果此时皮带断裂, 势必引起面对面的Piston碰撞, 其严重后果, 就是Piston或者Valve弯曲! 最严重的后果, 引擎当场报废! 其实, 很多引擎就算是Valve弯曲, 仍然是可以修理的, 只不过修理工和你說, "引擎已经报废, 不值得修", 实际上他们可以把你作废的车的引擎拆下, 然后拆开外壳, 仅用一根螺丝刀就可以纠正, 然后封装完成, 做为"rebuilt" 的引擎再次出售. 上面說了那么多, 就是想说明, 在DIY换timing belt的时候, 即时TDC没有对准, 打火失败或者是中途熄火, 理论上不会对引擎造成太大损坏. 因为你皮带都还是好的, 几个piston不可能对撞在一起... 最后附上一张演示图, 以便更好的了解 
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Jan 7th, 2010, 21:17
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那个crankshaft pulley最内圈的记号, 实际上是个小缺口， 有一道是白线， 距离它1寸的地方是3条红线缺口， 我以为只要对准在这个范围之内都可以接受， 实际上， 我错了。。。。没办法，菜鸟是这样的了
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Jan 7th, 2010, 21:35
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http://www.samarins.com/glossary/dohc.html |
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